ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Омский государственный университет путей сообщения» (ОмГУПС (ОмИИТ))
Отчет
По преддипломной практике
Студент
В.В. Малиновский
Омск 2020
Индивидуальное задание
Студенту ЗФ группы 74-ЛТ-2 Малиновскому Вячеславу Владимировичу В-ЛТ-40501 на прохождение преддипломной практики
Тема задания
«Разработка и обоснование методики по расчету режимов труда и отдыха локомотивных бригад в грузовом движении»
Характеристика режимов рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад в эксплуатационном локомотивном депо Топки, совершенствование организации работы локомотивных бригад, система управления охраной труда, расчет заработной платы работников локомотивных бригад маневрового движения в эксплуатационном локомотивном депо Топки (НИР, преддипломная практика):
1. Совершенствование организации работы локомотивных бригад в эксплуатационном локомотивном депо Топки.
Руководитель практики ________________ П.Н. Блинов
Ознакомлен: студент ___________________ В.В. Малиновский
Введение
Железная дорога - одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Она во многом определяет эффективность других отраслей народного хозяйства.
Для выполнения задач поставленных, перед железнодорожным транспортом необходимо усовершенствовать организацию эксплуатации железных дорог, и значительно повысить производительность локомотивов.
Локомотивное хозяйство является одной из важнейших составных железнодорожного транспорта. Грамотная эксплуатация позволяют увеличить пробег локомотивов, что приводит к снижению затрат и позволяет обходиться меньшим числом локомотивов и локомотивных бригад.
Работа локомотивных бригад характеризуется специфическим режимом труда и отдыха. Продолжительное пребывание на локомотиве, постоянный анализ потока информации и ограниченная подвижность сопряжены с взаимодействием таких факторов, как шум, вибрация, повышенная или пониженная температура, электромагнитные волны и другое, что может стать причиной переутомления.
Основная функция локомотивной бригады - осуществлять безопасное управление подвижным составом, контролируя его техническое состояние и поездную обстановку. В процессе выполнения своих должностных обязанностей локомотивная бригада обрабатывает два потока информации: от инфраструктурной среды и панели управления локомотива, что влечет большую нагрузку на зрение и слух. Кроме того, функции управления локомотива характеризуются относительно низкой двигательной активностью, они не требуют высокой точности и быстроты исполнения.
Необходимость быстрого принятия решений резко возрастает в нестандартных ситуациях, таких как появление препятствий на пути или в габарите приближения строений, во время работы выполнения ночных поездок или плохие погодные условия. Данные ситуации требуют от локомотивной бригады иметь способность правильно оценивать ситуацию и реагировать на нее. На эти способности влияют условия, в которых локомотивная бригада работает - уровень комфортности, обеспечиваемой конструкцией локомотива и в частности кабины машиниста.
Кабина машиниста расположена таким образом, что локомотивной бригаде в положении сидя и стоя обеспечивается видимость пути следования, показания напольных сигналов, верхних конструкций пути. Особое значение имеет угол наклона лобового стекла, которое должно защищать машиниста от слепящего воздействия солнечных лучей и предотвращать отражение наружных световых сигналов и внутренних источников света. В лобовых окнах кабины машиниста применяются высокопрочные стекла. Кроме того предусматривается узел очистки стекол кабины машиниста.
Быстрое и четкое восприятие информации, как основное условие безопасности движения, зависит не только от расположения приборов на пульте управления, но и от их формы и типа. Сигнальные устройства располагают с учетом возможностей поля зрения человека, которое можно условно разделить на две основные зоны. В первую зону входят элементы, требующие простоты и скорости восприятия или постоянного наблюдения, во второю - элементы, требующие периодического контроля.
Немаловажную роль в комфорте играет удобная конструкция кресла машиниста и его расположение. Конструкция кресла машиниста обеспечивает рабочую позу работников локомотивной бригады и условий для отдыха в кресле, не затрудняя рабочих движений. Подвеска кресла регулируется в зависимости от массы тела. Сиденье поворачиваются поворачиваются вокруг центральной оси, с обеспечением фиксации в рабочем положении. Для того чтобы обеспечить оптимальный комфорт и сводить к минимуму усталость, вызванную выполнением монотонной работы в процессе ведения поезда, кресло машиниста регулируется как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. А так же варьируется угол наклона спинки кресла. В целях уменьшения воздействия вибрации на локомотивную бригаду, конструкция кресла имеет систему виброизоляции.
Конструкция кабины машиниста обеспечивает безопасность и защиту от воздействия вредных и опасных производственных факторов, удобный и безопасный доступ ко всем приборам и агрегатам при управлении, техническом обслуживании и ремонте. Рабочая обстановка характеризуется наличием в кабине следующих факторов: шума, вибрации, освещения, загрязнение воздуха и воздействие электромагнитного поля.
В процессе эксплуатации тягового подвижного состава очень важно следить за тем, чтобы уровень данных факторов воздействия на человека соответствовал установленным нормам, и при необходимости корректировался. Кабины нового поколения оборудуются функциональной панелью, удобными креслами, обеспечивающими максимальный обзор для локомотивной бригады.
В связи с необходимостью повышения скоростей движения взаимодействию человек-локомотив в настоящее время уделяется большое внимание, поскольку с увеличением скорости движения поезда сокращается время приема, обработки информации и принятия решения. Большая степень автоматизации рабочего места в значительной мере упрощает рабочий процесс в целом и снижает участие локомотивной бригады на выполнение задач. Автоматизация рабочих мест локомотивной бригады обеспечат:
- увеличение скорости и объема передаваемой информации;
- заблаговременное предупреждение локомотивной бригады о приближении к сигнальным точкам и необходимости ограничения скорости движения;
- повышение уровня безопасности движения в связи с исключением возможности проезда запрещающего показания светофора;
- повышение уровня безопасности благодаря применению современных устройств безопасности, исключающих возможность проезда запрещающего показания светофора;
- возможность объективной оценки в нестандартных ситуациях (сокращение решений, принимаемых локомотивной бригадой в потенциально опасных ситуациях).
При создании тягового подвижного состава нового поколения разработчики уделяют особое внимание обеспечению безопасности и комфортности локомотивных бригад. Для организации условий труда и оптимизации управления разработаны системы автоведения пассажирских поездов, которые нашли широкое применение на сети железных дорог. В настоящее время подобные системы внедрены и в грузовом движении.
Работники локомотивной бригады обязаны знать и точно выполнять:
- правила технической эксплуатации железных дорог России;
- инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе;
- положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта России;
- правила технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава;
- правила по технике безопасности и промышленной санитарии;
- приказы, инструкции и указания ОАО «РЖД»;
- приказы и указания управления дороги;
- нормативные документы локомотивного депо и станций участка обращения, относящиеся к работе локомотивной бригады.
На локомотивную бригаду возлагается ответственность за безопасное вождение поездов, за выполнение графика движения, правил технического обслуживания и ухода за тяговым подвижным составом, соблюдение норм расхода электроэнергии на тягу поездов и выполнение заданий по её экономии.
При приемке и сдаче локомотива бригада выполняет соответствующие циклы работ, знакомится с записями сдающей бригады в журнале формы ТУ-152.
Во время поездки бригада обязана поддерживать электроподвижной состав в рабочем состоянии и выполнять работы, предусмотренные правилами проведения ТО-1.
При выполнении работ на станции машинист локомотива выполняет указания дежурного по станции или руководителя маневровой и поездной работы
Создана большая база микропроцессорных систем (КЛУБ, САУТ, КПД, ТСКБМ, БЛОК), которые страхуют локомотивную бригаду от неправильных действий и оказывают помощь в нестандартных ситуациях.
КЛУБ - комплексное локомотивное устройство безопасности;
САУТ - система автоматического управления торможением поезда;
ТСКБМ - телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;
КПД - комплекс средств сбора и регистрации параметров движения;
БЛОК - безопасный локомотивный объединенный комплекс заменяет ранее применявшиеся системы КЛУБ, САУТ. ТСКБМ.
Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» уделяет большое внимание эргономике, улучшению конструкции кабины машиниста и проектированию новых систем, отвечающих самым современным требованиям.
1. Характеристика эксплуатационного локомотивного депо Топки
Эксплуатационное локомотивное депо Топки является структурным подразделением Западно-Сибирской дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции тяги - филиала ОАО «РЖД».
Депо руководствуется в своей деятельности Конституцией Российской Федерации, федеральными законами, нормативными правовыми актами Российской Федерации, уставом ОАО «РЖД», Положением о Дирекции тяги, внутренними документами ОАО «РЖД».
Основными функциями локомотивного депо являются обеспечение поездов локомотивными бригадами в соответствии с расписанием и графиком движения поездов на основе суточного плана работы, своевременное и полное их обслуживание.
На балансе эксплуатационного локомотивного депо Топки в инвентарном парке числится 23 локомотива, из них: 15 - тепловозов серии ТЭМ2 и 8 тепловозов серии ТЭМ18ДМ.
Эксплуатационное локомотивное депо Топки включает в себя 2 производственных участка:
- локомотивное депо Топки расположенное по адресу Кемеровская область, г. Топки, ул. Пролетарская, д.109;
- оборотное депо Кемерово расположенное по адресу Кемеровская область, г. Кемерово, ул. Мартемьянова, д.57.
Штатное расписание составляет 569 человека по факту 556, из них:
Локомотивные бригады - 470 штат, по факту 458 человек;
(машинисты - штат 268, факт 260 человек, помощники машиниста - штат 197, факт 193 человек)
Машинист - инструктор - 11 человек.
Депо обслуживает тяговые плечи Западно-Сибирской железной дороги такие как:
- Топки-Кемерово-Сортировочное, протяженностью 37 км;
- Топки-Бирюлинская, протяженностью 83 км;
- Топки-Ленинск-Кузнецкий, протяженностью 93 км;
- Топки-Болотная, протяженностью 127 км;
- Топки-Белово, протяженностью 132 км;
- Кемерово-Сортировочная-Тайга, протяженностью 140 км;
- Топки-Анжерская, протяженностью 147 км;
- Кемерово-Сортировочная-Белово, протяженностью 168 км;
- Топки-Тайга, протяженностью 178 км;
- Кемерово-Сортировочная-Мариинск, протяженностью 226 км;
- Топки-Инская, протяженностью 256 км;
- Топки-Новокузнецк, протяженностью 280 км;
- Белово-Инская, протяженностью 287 км;
- Белово-Тайга, протяженностью 310 км;
- Топки-Мариинск, протяженностью 326 км;
- Кемерово-Сортировочная-Инская, протяженностью 373 км;
- Инская-Мариинск, протяженностью 381 км.
Схема обслуживания участков представлена в Приложении №1.
1.1 Основные задачи, стоящие перед эксплуатационным локомотивным депо Топки и возможные способы их решения
Основными задачами эксплуатационного локомотивного депо Топки являются:
- обеспечение потребностей в эксплуатируемом парке локомотивов и локомотивных бригадах на планируемый объем перевозок грузов и пассажиров в границах участка обслуживания;
- обеспечение безопасности движения, соблюдение требований законодательства Российской Федерации в области охраны труда, промышленной и пожарной безопасности и защиты окружающей среды.
- обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации;
- обеспечение перевозок квалифицированными локомотивными бригадами;
- проведение эффективной экономической политики, развитие подсобно-вспомогательной деятельности, повышающих рентабельность работы и способствующих улучшению социального положения работников депо. отдых локомотивный бригада заработный
Для решения возложенных задач депо обеспечивает:
- внедрение рациональных режимов вождения поездов с соблюдением установленных времен хода;