Северный морской путь, как магистраль социальной жизни
Содержание
Введение
. История и общая характеристика Северного морского пути
.1 Экономическая и историческая ретроспектива Северного морского пути
.2 Общая характеристика и географическое положение Северного морского пути
.3 Правовое положение Северного морского пути
. Основные цели, тенденции и направления государственного развития Северного морского пути
.1 Государственное регулирование развития Северного морского пути
.2 Направления развития арктического побережья Северного морского пути
Заключение
Список использованной литературы
Приложение
Введение
Актуальность темы исследования в данной курсовой работе связана с тем, что в силу географических и природных особенностей, Российская Федерация обладает огромными по протяженности и по площади территориями, которые включают в себя также и водные территории.
Северный морской путь представляет собой магистраль сообщения, которая располагается в сложных арктических условиях. Тем не менее, она имеет под собой огромный потенциал для экономического и социального развития как прилегающих нему северных территорий Российской Федерации, так и всей страны в целом.
Северный морской путь является значимым объектом не только потому, что он представляет собой кратчайший путь из Европы в Азию, но в связи с тем, что территории, через которые он проходит, являются центром сосредоточения природных богатств России.
Таким образом, несмотря на тот факт, что освоение данного региона сопряжено со значительными затратами, оно необходимо для развития тех городов и областей, которые находятся на прибрежных территориях, через которые он проходит.
Развитие инфраструктуры северных регионов, повышение экономических и социальных условий жизни людей в отдаленных участках страны - является важной, стратегической задачей в рамках государственного управления. В связи с этим, развитие того потенциала, который имеет Северный морской путь представляется весьма важным, особенно на текущий момент, когда наша страна начинает возрождаться и становиться одним из ключевых игроков в мировой политике и экономике.
Исходя из сказанного выше, можно сделать однозначный вывод о том, что та тема, которая затронута в данной курсовой работе, является важной и актуальной.
Целью данной курсовой работы является рассмотрение Северного морского пути как магистрали социальной жизни.
Для достижения поставленной в курсовой работе цели, необходимо решить следующие задачи:
рассмотреть экономическую и историческую ретроспективу Северного морского пути;
дать общую характеристику и описать географическое положение Северного морского пути;
рассмотреть правовое положение Северного морского пути, а также тот круг спорных вопросов, который с этим связан;
описать государственное регулирование развития Северного морского пути;
дать характеристику направлениям развития арктического побережья Северного морского пути.
Данная курсовая работа состоит из введения, двух глав, которые разделены на подпункты, заключения, списка использованной литературы и приложения.
Открытие Северного морского пути имеет многовековую предысторию.
Существует гипотеза, что первые открытия в северных морях сделаны русскими поморами - жителями побережья Белого моря. Поморские охотники ходили на небольших судах в Берингово море бить морского зверя, используя в качестве мест для зимовок острова. Так в 12-13 столетиях так были открыты острова Колгуев, Вайгач и архипелаг Новая Земля. Доказательств этой версии, правда, до сих пор не обнаружено. Да и назвать такие плавания исследованиями - нельзя. Первые задокументированные попытки открытия Северного пути относятся к 16 в. Но прежде чем говорить о нем, опишем карту основных морских путей той эпохи.
В 15-м веке в Европе начинает активно развиваться мореплавание в дальние страны. Основная цель европейских купцов - добраться до азиатских товаров. Однако сухопутная торговля сопряжена с большим числом сложностей: на пути в Азию пролегают враждебные земли мусульман, да и сами европейцы постоянно воюют, что не способствует сухопутной торговле.
Первопроходцами в открытии морских путей в Азию считаются португальцы. Португалия, как страна, находящаяся на самом западе Европы имела больше всего преимуществ для поиска морского пути в Индию в обход африканского континента. Это занимает у них почти столетие - с 1415 по 1499 годы. В 1488-м году португальский исследователь Бартоломеу Диаш открывает Мыс Доброй надежды, где берег Африки поворачивает наконец на север. А спустя 11 лет экспедиция Вашку да Гамы огибает Африку и достигает Индии.
Одновременно с этим сосед Португалии - Испания пытается достичь Азии через Атлантический океан, однако достаточно скоро становится ясно, что открытые на западе земли - не Азия, а совсем новый континент. Существует версия, что, мол, Колумб, отправляясь в Америку, знал, что найдет новый континент. Но это не так. По его расчетам в 5 тыс. км. к западу от Азорских островов должна была располагаться Индия. Первая в мире географическая карта Мартина Вальдземюллера (1507 г.) наглядно демонстрирует, что Америка в тогдашней картине мира явно была "лишней".
В 1519-м году исследователь Фернан Магеллан отправляется в экспедицию вокруг Америки и достигает островов, получивших название Филиппины.
Таким образом, к середине 16 века были известны 2 морских пути в Азию: через Мыс Доброй Надежды и через пролив Магеллана. Оба они были достаточно длинными - путь в один конец мог занимать годы. Кроме того, и испанцы и португальцы ревностно охраняли монополию этих маршрутов: географические карты, и без того бывшие в дефиците, стереглись как зеница ока. Да и надо сказать, что в те годы никакие другие страны Европы не могли составить этим двум державам конкуренцию на море. Однако и не всех устраивало такое господство. Поэтому другие морские державы - Англия и Голландия искали свои пути в Азию. Первым направлением их поисков стал т.н. "Северо-Западный проход" к северу от Канады, о котором они узнали от североамериканских индейцев, а вторым - Северо-Восточный путь, к северу от Евразии.
Таким образом, экономический характер предстоящего использования СевМорПути был как бы предопределен - никакая иная цель, кроме способа добраться до восточных богатств, и не могла заставить европейцев пуститься сквозь непроходимые льды Арктики.
Пионером среди европейцев в исследовании СевМорПути стал сэр Хью Уиллоуби, экспедиция которого состоялась в 1553-м году. Однако и сам он, и многие его последователи не могли достигнуть сколь-нибудь существенного продвижения на Восток - суда гибли во льдах. В конце концов, после более чем полувековых неудачных попыток, европейцы обратили свои взоры на Америку. Однако ценность английских исследований Северо-Восточного прохода для нас огромна, поскольку позволяет нам убедиться в том, что русские мореплаватели к этому моменту уже достигли достаточных успехов в освоении Арктики. Англичане вели достаточно подробные записи о своих путешествиях. На русском языке эти записи были изданы впервые лишь в 1937-м году в книге "Английские путешественники в Московском государстве в 16 в.". Эта книга стала переизданием сочинения "Книга путешествий" Ричарда Хаклита, написанного в 1598-м году. В книге содержатся сведения, во-первых о том, что "русские моряки, заинтересованные в установлении морских сношений с Норвегией через Белое море и Мурманский берег, огибали на небольших ладьях северные берега Скандинавии и хорошо знали Нордкап, называвшийся ими "Мурманским носом", то есть торговали морем с Европой. А во-вторых в книге содержатся воспоминания Стивена Бэрроу, английского путешественника, который совершил экспедицию в северные земли России в 1556-м году, где получил у местных жителей обширную информацию о расположении устья реки Оби, о наблюдении в Баренцевом море многочисленных русских судов.
А в 1572-м году в Мангазее (в устье реки Таз, впадающей в Обскую губу) была основана станица для более эффективной колонизации Сибири.
В силу климатических условий дальше на восток продвинуться морями не удавалось. Продвижение на восток осуществлялось преимущественно по рекам. Однако по мере этого продвижения гипотеза о существовании прохода между Европой и Азией по Северному Ледовитому океану все более становилась похожей на явь, и когда в 1648-м году атаман Семен Дежнев открыл пролив между Чукоткой и Аляской, это стало очевидным. Но из-за трудностей, связанных с прохождением этого пути, он надолго остался невостребованным - следующие попытки пройти Северо-Восточным проходом относятся только к концу 19 века. Первым, кто совершил сквозной проход, становится шведский исследователь Адольф Норденшёльд (в 1879 году).
С 1877 периодически осуществлялись Карские экспедиции с целью вывоза через Карское море на мировой рынок сибирской сельскохозяйственной продукции и минеральных богатств.
Первым доказательством транзитного использования Северного морского пути стала экспедиция, проходившая в 1873-75 гг. на шхуне "Вега", под руководством шведского ученого Нильса Норденшельда. В ходе этой экспедиции было впервые осуществлено сквозное (с одной зимовкой в пути) плавание по маршруту Северного морского пути, из Атлантического в Тихий океан.
В 1899 году по инициативе адмирала С.О. Макарова в Англии был построен первый в мире мощный ледокол "Ермак", который предполагалось использовать для регулярного сообщения с Обью и Енисеем через Карское море.
В начале ХХ века освоение Северного морского пути стало одной из насущных задач экономики России. Развитие сельского хозяйства в Сибири, связанное с массовым переселением на ее территорию крестьян, требовало поиска новых маршрутов вывоза сибирского хлеба на мировые рынки.
Вопросам освоения Северного морского пути уделял большое внимание адмирал А.В. Колчак. Действующая морская трасса от Архангельска до устьев Оби и Енисея позволяла решить две стратегически важные задачи для белой армии. Установить надежную связь между северным и восточным фронтами белых, обеспечить армию Колчака поступавшим из Англии и Франции оружием, боеприпасами и другим снаряжением. А на обратном пути вывозить из Сибири товары местных кооперативов, прежде всего необходимое Архангельску продовольствие. Необходимость развития северных морских путей хорошо осознавали и большевики. 2 июля 1918 В.И. Лениным было подписано постановление Совнаркома об ассигновании одного миллиона рублей на экспедицию по исследованию Северного Ледовитого океана.
В 1920 году экспедиции положили начало регулярным плаваньям через Карское море. В ходе первой экспедиции из Сибири было вывезено 11 тысяч тонн хлеба и других продовольственных и промысловых грузов.
Для проверки возможности плавания по Ледовитому океану транспортных судов в 1933 г. по пути "Сибирякова" был направлен пароход "Челюскин" во главе с О.Ю. Шмидтом и В.И. Ворониным. "Челюскинская эпопея" жизни участников экспедиции в ледовом "Лагере Шмидта" и их спасения летчиками стала известны всему миру подвигом советских покорителей Арктики.
В 1936 году была успешно осуществлена проводка военных кораблей Балтийского флота на Дальний Восток. Советский Союз стал первой и единственной страной, активно использовавшей дрейфующие полярные станции. Благодаря существованию дрейфующих станций отечественные ученые получили возможность исследовать Арктику круглый год [см., например,4].
К началу Великой Отечественной войны в Советском Союзе уже был накоплен значительный опыт плавания транспортных судов в Арктике, велось обустройство таких опорных портов Северного морского пути, как Диксон, Игарка, Дудинка, Тикси, Певек и Провидения.
Согласно положениям, которые изложены в Федеральном законе "О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации" от 31 июля 1998 года № 155-ФЗ Северный морской путь определяется в качестве исторически сложившейся национальной единой транспортной коммуникации Российский Федерации в Арктике.
В целом же Северный морской путь (СМП) является судоходной магистралью, которая пролегает по морям, расположенным в Северном Ледовитом и частично в Тихом океанах. Этими морями являются Берингово море, Чукотское море, Восточно-Сибирское море, море Лаптевых, Карское море и Баренцево море. Северный морской путь пролегает вдоль всего побережья Сибири, соединяет европейские порты и порты дальнего Востока. В него также входят судоходные реки. Основными портами Севрного морского пути являются Провидение, Певек, Тикси, Диксон, Дудинка, Игарка.
СМП ограничивают западные входы в новоземельные проливы и меридиан, который проходит на север от мыса Желания, а в восточной части в Беринговом проливе его ограничивает параллель, которая соответствует 66 градусам северной широты и меридиан 168 градусов 58 минут 37 секунд западной долготы. Протяженность Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения составляет 5600 км.
Географическим положением, которое соответствует бассейну Северного Ледовитого океана, в наибольшей степени определяется режим температур этого региона.
Средняя температура воздуха в Баренцевом море у побережья составляет от +1 до +7 градусов в июле. Зимой температура в среднем равна от -5 до -10 градусов, на севере и востоке моря -20 градусов. Данное море характеризуется частыми штормовыми ветрами, которые вызывают волны высотой до 6-7 метров.
Средняя температура воздуха на территории, которая относится к Карскому морю составляет в июле от +1 до +6 градусов, в январе от -20 до -28 градусов. Преобладающими в летний период являются северные и северо-восточные ветры, которые сопровождаются туманами. В зимний период времени ветры являются более частными и сильным, могут переходить в ураганы.
Еще большей суровостью характеризуется климат на территории, которая относится к морю Лаптевых. В июле в северной части моря средняя температура воздуха составляет +1 градус. В январе температура, как правило от -31 до -34 градусов. Ветры, преимущественно, слабые.
В районе, который соответствует Восточно-Сибирскому морю, температура воздуха редко составляет выше, чем +7 градусов. С декабря по март преобладает температура до -33 градусов. В Чукотском море температурные условия близки к температурным условиям Карского моря.
Моря, которые являются частью Северного морского пути, как правило имеют шельфовую зону, глубина которой составляет менее чем 200 м. Эту зону занимают окраины морей. Дно в этих морях представляет собой продолжение частей платформенных структур, которые соответствуют суши. Большая часть дна, которая относится к Северному Ледовитому океану начиная от Евразийского побережья и заканчивая Северным полюсом представляет собой продолжение Сибирской континентальной платформы.
В качестве главных особенностей, которыми характеризуется данная судоходная магистраль можно выделить суровые условия климата и наличие льда на пути плавания судов.
Северный морской путь имеет географическое разделение оконченностью полуострова Таймыр, а также теми островами, которые прилегают к нему с севера, на две части, которые являются Восточной и Западной. Сообщение между этими частями достаточно часто может быть затруднено из-за льдов, которые скапливаются около мыса Челюскина. Западная часть Северного морского пути на данное время представляет собой часть СМП, которая пригодна для круглогодичной навигации.
В зимний период Северный морской путь в его большей части охватывает антициклоническая циркуляция воздуха. В летний период имеет место быть противоположная зимней атмосферная циркуляция. Тем не менее, она менее сильно воздействует на климат, так как обладает более слабой интенсивностью.