Курсовая работа (т): Риски и опасности для рейса

Риски и опасности для рейса

ВВЕДЕНИЕ

Перевозки грузов морем играет важную роль в экономике России и международной торговле. Перевозки водным транспортом имеют ряд отличительных особенностей в первую очередь сложность судовождения из-за условий плавания.

Безопасность рейса во многом зависит от технического оснащения судна и погодных условий, но в тоже время и от подготовленности экипажа и его работе по подготовке к рейсу.

Для выпускной квалификационной работы была выбрана тема: Комплексная проработка по маршруту «Клайпеда - Рига» на судне проекта №1557 «Сормовский» поскольку автор считает, что безопасность судна и сохранность перевозимого груза обеспечивается только при полном выполнении всего комплекса мер и мероприятий. Объектом исследования является проблема безопасности данного рейса.

Цель работы: Поэтапное рассмотрение маршрута и выявления опасностей для данного рейса. В ходе выполнения работы показывается освоение следующих навыков: Планировать и осуществлять переход в точку назначения, определять местоположение судна; Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития; Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

Основная задача: Выработка рекомендаций для обеспечения безопасной перевозки ячменя по маршруту «Клайпеда - Рига». Работа по подготовке к предстоящему переходу начинается на судне с момента получения рейсового задания (плана- приказа). Руководит работой старший помощник капитана. По его распоряжению в первую очередь производится подбор необходимых для рейса карт и навигационных пособий. Этим обычно занимается третий помощник капитана. После составления списка карт и пособий он проверяет наличие их в судовой коллекции. Недостающие карты, Лоции, Описания огней и другие книги и пособия по составленной заявке получают в картографической службе порта или приобретают через торговых агентов в специализирующихся на этом фирмах. Необходимо использовать только откорректированные карты и пособия. К проработке перехода могут привлекаться все судоводители. На основании изучения Лоции данного района составляется краткая характеристика района в навигационно-гидрографическом плане, изучается метеорологическая обстановка, составляется справка по портам отхода и прихода. После этого составляется графический план перехода, и производятся необходимые штурманские расчеты. Графический план перехода выполняется на генеральной карте, на которой наносится маршрут, рассчитывается его протяженность и продолжительность, намечаются пункты возможного захода судна. Далее на путевых картах выполняется предварительная прокладка пути судна и более детальные расчеты. Рассчитывается время и дата в точках поворота, определяются курсы, время и проходимое расстояние на каждом курсе, намечаются ориентиры, используемые для определения места, рассчитывается время открытия и закрытия маяков, поворотные пеленги и дистанции. Для обеспечения плавания с использованием GPS, снимают с карты и записывают координаты поворотных точек. По окончании расчетов составляют план рейса.

1. АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК СУДНА И ЕГО ОСНАЩЕННОСТИ НАВИГАЦИОННЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ

Судно. Тип судна: «Сормовский» Проект судна: «№1557»

Теплоходы типа "СОРМОВСКИЙ" проекта 1557- большие сухогрузные суда класса "река-море", имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с баком и ютом, с двойными бортами и двойным дном, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части. Суда предназначены для насыпных и навалочных грузов, генеральных грузов, леса в бревнах.

Длина (м) - 114, 2

Ширина (м) - 13, 2

Высота надводного борта (м) - 5, 5

Осадка максимальная (м) - 3, 8

Осадка в балласте (м) - 1, 8

Грузоподъемность (т) - 2450

Дедвейт (т) - 3350

Водоизмещение(т): 4200

Экипаж (чел.) - 15 человек

Главный двигатель - 6NVD 48A-U

Постройка: Судостроительный завод «Красное Сормово» (Россия, Нижний Новгород); Рыбинский судостроительный завод (Россия, Рыбинск)

Оснащение электронным навигационным оборудованием:

.        Электронные карты «Navi-Sailor 3000»

.        Гирокомпас «Navigate»

3.       GPS «GP-32»

4.       NavTex «NX700B»

.        АИС «SAAB R4»

.        РЛС «Furuno- 7062»

.        УКВ с ЦИВ «RT-4822»

.        ПВ/КВ с ЦИВ «RT»

.        Эхолот «НЭЛ М4»

.        АРБ «Mc MURDO E3» и др.

Вывод: По данной информации можно определить, что судно наиболее подходит к перевозке насыпных грузов. Эксплуатационно-технические характеристики судна позволяют наиболее безопасно совершить перевозку данного груза общей 2.000тонны с осадкой 2.80 метра на данном маршруте. Оснащенность судна навигационным оборудованием такими как: GPS GP-32, NavTex NX700B, электронными навигационными картами Navi-Sailor 3000 и другими позволяют учесть все возможные опасности при переходе по данному маршруту.

2. СВЕДЕНИЯ О ГРУЗАХ, ПЛАНИРУЕМЫХ К ПЕРЕВОЗКЕ

.1 Характеристика транспортных свойств и маркировка груза

По степени опасности минеральные удобрения относятся к 5-й классу - окисляющие вещества и органические пероксиды. Показатели токсичных элементов, пироксидов, не должны превышать предельно допустимых уровней. Определение остаточных количеств пестицидов, за исключением пестицидов. Проводится на основании информации об их применении, предоставляемой изготовителем (поставщиком) удобрений при выпуске его в обращение на единой таможенной территории Таможенного союза. Показатели их содержания в удобрении не должны превышать предельно допустимых уровней. Не допускается выпуск в обращение на единой таможенной территории Таможенного союза удобрений, если содержание в нем остаточных количеств действующих веществ пестицидов, зарегистрированных в порядке, установленном законодательством государства - члена Таможенного союза, превышает допустимые уровни. Удобрения, должны соответствовать требованиям законодательства Таможенного союза, а до вступления в силу соответствующих технических регламентов Таможенного союза - требованиям законодательства государства - члена Таможенного союза.

Хранение минералов осуществляется на специальных складах, обеспечивающих безопасность и сохранность его химических свойств, при соблюдении требований к процессам хранения, установленных настоящим техническим регламентом, а также условий хранения, установленных национальным законодательством государства - члена Таможенного союза. Поверхности стен, потолков, несущих конструкций, дверей, пола производственных помещений, а также силосов и бункеров должны быть доступными для их очистки и обеззараживания. Состояние кровли и стен скаладов, конструкции входных отверстий каналов активной вентиляции должны обеспечить предотвращение попадания в них атмосферных осадков и посторонних предметов. На складах не допускается хранить совместно с удобрением токсичные, горючие химические вещества, горюче-смазочные материалы и нефтепродукты, а также пищевую продукцию иного вида и непищевую продукцию в случае если это может привести к загрязнению минералов.

На складах в течение всего периода хранения должна быть организована проверка условий его хранения (влажность, температура). Маркировка должна быть указана в нормативном или техническом документе на конкретный вид минерального удобрения.

Маркировка минеральных удобрений, предназначенных для розничной продажи, - по ОСТ 6-15-90.3. Информация для потребителя - по ГОСТ Р. 51121. Маркировка минерального удобрения, помещенного в транспортную тару, должна быть на русском языке. Допускается нанесение маркировки на государственном(ых) языке(ах) государства - члена Таможенного союза. Информацию о наименовании места нахождения изготовителя, расположенного за пределами единой таможенной территории Таможенного союза, допускается указывать буквами латинского алфавита и арабскими цифрами или на государственном(ых) языке(ах) страны по месту нахождения изготовителя при условии ее указания на русском языке. Информация для приобретателя (потребителя), указанная на маркировке, должна быть понятной, легко читаемой, достоверной и не вводить его в заблуждение. Надписи, знаки, символы должны быть контрастными фону, на который нанесена маркировка.

Маркировка удобрения, упакованного в потребительскую упаковку должна наноситься на потребительскую упаковку и (или) на этикетку, и (или) контрэтикетку, и (или) на листок-вкладыш, помещаемый в каждую упаковочную единицу либо прилагаемый к каждой упаковочной единице.

2.2 Определение веса принятого груза по осадке судна

После получения судном свободной практики на борт прибывает сюрвейер для проведения драфт-сюрвея. Целью драфт-сюрвея является определение веса груза на борту судна. Измеряя осадку, используя грузовую документацию судна и информацию по вычислению погруженного объема судна, используя плотность воды, в которой находится судно, сюрвейер может подсчитать вес судна. Из этого общего количества он вычитает вес судна и прочие веса на борту судна, которые не являются весом груза, разница составит вес груза. Однако на практике надо учесть, что корабль гибок и не находится в состоянии покоя, информация строителей судна о судне варьирует. Очень трудно точно снять осадки, узнать фактический вес балласта. Определение массы груза по осадке судна. Снятие осадок производится с обоих бортов судна с максимально возможной точностью с причала и/или катера. (1° крена примерно равен ширине судна). Расчет средней осадки в носовой, кормовой частях и на миделе производится раздельно. Осадка на миделе может быть определена путем измерения высоты надводного борта от линии главной палубы до зеркала воды, которая затем вычитается из высоты от киля до главной палубы. Замеры осадки в носовой части судна фиксируются по маркам углублений, нанесенным на форштевне, а не по носовому перпендикуляру, являющемуся расчетной линией. Вследствие этого и появляется ошибка, которая исключается введением поправки. Поправка к осадке на миделе вводится в случае, если при снятии осадки на миделе шкала углубления смещена в носовую или кормовую часть судна от круга плимсоля. Если принять массу судовых запасов и массу “мертвого” груза неизменными, то масса груза будет равна разнице между дедвейтом судна с грузом (ДВТг) и дедвейта судна до погрузки / после выгрузки (ДВТ0). Определенное таким образом количество груза необходимо уточнить с учетом изменения массы судовых запасов за время производства грузовых операций. В состав судовых запасов входят:

§   масса топлива и смазочных масел ;

§   масса питьевой и технической пресной воды ;

§   масса судовых запасов провизии и снабжения (краски, запчасти, т.д.) ;

§   масса судового экипажа с багажом из расчета 1 т багажа на 12 человек.

При пользовании грузовой шкалой определять значения водоизмещения и дедвейта надо по шкале для пресной воды (g = 1, 000), если судно находится в пресной воде, и по шкале для морской воды (g = 1, 025), если судно находится в морской воде. Значение показателя числа тонн на 1 см осадки надо снимать с грузовой шкалы только в районе найденной средней осадки. Знак второй поправки положительный.

.3 Правила погрузки судна

Правилами безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов (РД 31.11.01-92), Кодексом практики для безопасной погрузки и выгрузки судов, перевозящих навалочные грузы (Кодекс ИМО)

Обязательные документы на судне:

Свидетельство о пригодности судна к перевозке химических грузов (форма 2.4-29 РМРС)

Информации об остойчивости судна и догрузки (разрабатывается ЦНИМФ)

До начала погрузки необходимо предоставить в портнадзору порта копии:

Свидетельство о пригодности судна к перевозке химических грузов (форма 2.4-29 РМРС)

Предварительный грузовой план. Предварительный расчет остойчивости судна. При оформлении отхода предоставляются: Грузовой план с указанием высот заполненных люковых пространств. Заполненную декларацию о креплении (Акт о креплении груза) или акт независимого сюрвейера. Расчет остойчивости судна с удобрением с указанием дополнительных критериев. Копию сюрвейерского акта снятия осадок. Заполненный отсек - относится к любому отсеку в котором уровень зерна после погрузки и штивке достигает максимально возможной высоты. При расчете остойчивости и условного кренящего момента для такого типа отсека угол условного смещения груза до 15⁰. Требования международных правил к остойчивости неспециализированных судов перевозящих химикаты навалом: Метацентрическая высота исправленная не менее 0, 30 м. На всем переходе. Угол крена судна от пересыпания во всех грузовых помещениях не более 12^0.

.4 Расчет остойчивости судна

Расчет остойчивости судна производим в программе Microsoft Exсel. Результат расчетов приведен в виде скана экрана вынесен в приложение 1.

3. ШТУРМАНСКАЯ ПОДГОТОВКА ПЕРЕХОДА

.1 Подбор карт и навигационных пособий на переход, их корректура

погрузка судно навигационный штурманский

Изучено назначение навигационных пособий и правила работы с «Каталогом карт и книг»

Выполнен подбор карт и книг, использовался откорректированный Каталог карт и книг. Работа выполнялась в следующей последователь-ности:

Генеральные карты (масштаб 1: 5 000 000 - 1: 500 000),

Путевые карты (масштаб 1: 500 000 - 1: 100 000),

Частные карты (масштаб 1: 75 000 - 1: 25 000),

Планы (масштаб 1: 25 000 - 1: 500)

Результаты сведены в таблицу 1. Карты и пособия на переход

Таблица 1. Карты и пособия на переход