Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Реферат на тему

ЗАДАЧИ И СПОСОБЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК

Руководитель эксплуатационно-управленческой практики:

Александрова Н.Б.

_________________________

(дата проверки)

Выполнил:

студент гр. Д-413

Чирков Д. В.

_01.12.2020_

(дата сдачи на проверку)

Новосибирск 2020

С

Введение……………………………………………………………………............3

1. Понятие о регулировании перевозок и виды регулирования..………...……..4

2. Комплексное регулирование вагонных парков………….………………..4

3. Другие виды регулирования перевозок…………...……………………….…..8

3.1 Форсирование пропускной и перерабатывающей способности…….10

4. Этапы развития системы регулирования на Российских ж.д………………..11

Заключение………………………………………………….……….…..……...…15

Список использованных источников…...….…………………………………….1

СОДЕРЖАНИЕ 2

2. Комплексное регулирование вагонных парков………….………………..4 2

ВВЕДЕНИЕ

Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечивает стабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. В нашей стране железные дороги по-прежнему остаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами. В соответствии с другими видами транспорта железнодорожный является наиболее конкурентоспособным и доступным.

В современных условиях возросли требования к качеству транспортной работы, к научно-методическому уровню разработки технологических процессов, графику движения поездов, организационному, информационному, математическому обеспечению перевозочного процесса. Работа по инженерному обоснованию перевозок и работа «на заказчика» требует глубокой проработки большого комплекса вопросов и, в конечном итоге дают возможность повысить доходность подразделений железных дорог.

Сегодня на железных дорогах проводят меры по повышению скорости движения грузовых и пассажирских поездов, совершенствованию конструкции пути, подвижного состава, разработке и использованию новых систем автоматизированного управления технологическими процессами (АСУ ТП), созданию автоматизированных рабочих мест персонала (АРМ) на различных уровнях управления.

Целью реферата является структурирование и анализ основных вопросов по способам и задачам регулирования перевозок.

1. Понятие о регулировании перевозок и виды регулирования

Регулирование перевозок представляет собой систему мероприятий, направленных на предупреждение или устранение затруднений в перевозочном процессе, обеспечение равномерной и ритмичной работы железнодорожных подразделений и эффективное использование технических средств. Необходимость регулирования обусловлена наличием неравномерности эксплуатационной работы, а также всевозможными задержками, затруднениями и сбоями в продвижении вагонопотоков, возникающими по различным причинам. Неправильное регулирование перевозок само может стать причиной возникновения затруднений.

Конечная цель регулирования перевозок — освоение предстоящего объема работы и выполнение технических нормативов и оперативных заданий в конкретных условиях работы железных дорог. Важным средством достижения этой цели является обеспечение рационального размещения локомотивного и вагонного парков на дорогах в соответствии с объемом выполняемой работы. Регулирование может быть плановым, имеющим предупредительный характер, и оперативным, которое может иметь как предупредительный, так и последующий характер. Предупредительные регулировочные меры принимаются на основе прогноза предстоящей работы и предназначены для предотвращения возможных затруднений. Последующие меры направлены на ликвидацию уже возникших и выявленных затруднений. Меры планового регулирования разрабатываются на основе месячного плана перевозок и реализуются через технические нормы эксплуатационной работы. Оперативные регулировочные меры осуществляются через оперативные планы эксплуатационной работы, а также через оперативные приказы, распоряжения и указания в системе оперативного управления и диспетчерского регулирования перевозок, которые доводятся до исполнителей в устном и письменном виде.

Наиболее благоприятно на перевозочный процесс воздействует предупредительное регулирование. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы все возможные затруднения были ликвидированы до их возникновения путем применения предупредительных регулировочных мер. Поэтому предупредительное регулирование является основным. Чем больше его удельный вес по сравнению с оперативным, тем выше качество регулировочной работы и устойчивее перевозочный процесс.

В зависимости от целей регулирование перевозок можно подразделить на следующие виды: регулирование вагонных парков, вагонопотоков, погрузки, выгрузки, движения поездов, локомотивов и бригад, форсирование пропускной способности линий и перерабатывающей способности станций. Главным видом регулирования, имеющим наибольшее значение для стабилизации работы железнодорожного транспорта в целом, является регулирование вагонных парков. Недостаток рабочего парка на дороге затрудняет или даже ограничивает обеспечение погрузки порожними вагонами, а его избыток замедляет продвижение вагонопотоков и может привести к затруднениям в эксплуатационной работе. С другой стороны, возникновение избыта парка на одних дорогах ведет к возникновению его недостатка на других. Остальные виды регулирования имеют более узкое и специальное назначение и могут применяться как меры по регулированию вагонного парка.

По масштабам применения регулировочные меры делятся на сетевые, районные (по направлениям сети), дорожные. При этом необходимо иметь в виду, что регулировочные меры, осуществляемые в пределах дороги (регулирование погрузки по назначениям, форсирование продвижения вагонопотоков на выход и др.), в ряде случаев затрагивают интересы других дорог и целых направлений или оказывают влияние на их работу. Такие меры уже не являются дорожными и должны быть отнесены к регулировочным мерам по направлениям или к сетевым. Иначе говоря, относить регулировочные меры к одной из указанных категорий следует не только по признаку территории их осуществления, но и с учетом их воздействия на эксплуатационную работу других подразделений.

По условиям применения следует различать обычные (текущие) и применяемые в сложных или чрезвычайных обстоятельствах мероприятия.

2. Комплексное регулирование вагонных парков

Суть системы комплексного регулирования вагонных парков заключается в том, что регулировочные меры распространяются не только на порожние, но и на груженые вагоны, следующие в порожнем направлении. Регулировочные задания для дорог определяются суммированием плановой сдачи порожних вагонов из-под выгрузки и размерами погрузки вагонов назначением на дороги комплексной регулировки.

Результат выполнения регулировочного задания учитывают в целом по сумме груженых и порожних вагонов. Поэтому дороги имеют право в пределах общей нормы увеличивать размеры погрузки вагонов в порожнем направлении (на дороги комплексной регулировки) при соответствующем уменьшении сдачи порожних вагонов. И наоборот, при снижении погрузки в порожнем направлении этот спад необходимо компенсировать повышенной сдачей порожних вагонов из-под выгрузки.

Система комплексного регулирования вагонных парков создает заинтересованность у дорог в изыскании дополнительных грузов для перевозки в порожнем направлении и поэтому является важным резервом сокращения порожнего пробега вагонов. По этой системе должны исключаться случаи отправления порожних вагонов в ущерб погрузке в этом направлении, что положительно сказывается на перевозочном процессе в целом.

Главная мера, обеспечивающая плановое регулирование вагонного парка, заключается в установлении суточных технических норм передачи груженых и порожних вагонов по стыковым междорожным пунктам, погрузки вагонов по назначениям, регулировочных заданий дорогам на сдачу порожних вагонов из-под выгрузки и приема порожних вагонов под погрузку, а также качественных показателей использования подвижного состава. Технические нормы являются основой регулирования вагонного парка и средством его реализации.

Объективно существующая на железнодорожном транспорте неравномерность движения вызывает необходимость учета колебаний суточных параметров эксплуатационной работы. В этих условиях технические нормы являются критерием выбора оперативных регулировочных мероприятий, которые призваны стабилизировать эксплуатационную обстановку в рамках технических норм.

Оперативные задания устанавливают с учетом выполнения технических норм с начала месяца таким образом, чтобы в кратчайшие сроки погасить имеющуюся задолженность и выйти на уровень работы в соответствии с техническими нормами.

В этих заданиях должны предусматриваться необходимое перераспределение парка вагонов между дорогами, а также заблаговременная концентрация средств на отдельных дорогах при планируемом росте объема перевозок.

Основным средством планового регулирования вагонных парков является разработка плана передачи груженых и порожних вагонов, которая осуществляется в процессе технического нормирования. На основе этого плана дорогам устанавливают суточные задания по сдаче груженых и порожних вагонов по роду подвижного состава, которые определяются размерами плановой погрузки вагонов в порожнем направлении и сдачи порожних вагонов из-под выгрузки. Согласно принципам комплексного регулирования необходимо строго следить за выполнением общей сдачи вагонов в порожнем направлении с правом возмещения сдачи порожних вагонов за счет своей погрузки в этом направлении, и наоборот.

Для каждой регулировочной (т.е. сдающей порожние вагоны) дороги разрабатывают перечень дорог, включенных в систему комплексного регулирования. В него включают дороги, сдающие порожние вагоны в том же направлении, и погрузка в адрес их уменьшает порожний пробег вагонов. Поэтому вагон, погруженный дополнительно, назначением на дорогу комплексного регулирования в конечном итоге попадет на погрузочную дорогу (куда следуют порожние вагоны по регулировочному заданию) с меньшим порожним пробегом по сравнению с тем, который имел бы место в случае его направления непосредственно на погрузочную дорогу. В идеальном случае порожнего пробега не будет совсем, если погрузка производится в адрес погрузочной дороги, куда он должен следовать в порожнем состоянии по регулировочному заданию. Сначала в процесс комплексного регулирования для сдаточных дорог включались лишь погрузочные дороги. Затем к этой системе постепенно подключались попутные дороги для следования потока порожних вагонов.

Погрузочным дорогам, получающим порожние вагоны по системе комплексного регулирования, в свою очередь, необходимо следить за выполнением погрузки в адрес дорог, с которых они получают порожние вагоны. Таким образом, процесс комплексного регулирования груженых и порожних вагонов требует постоянного контроля за выполнением погрузки по назначениям и предупредительного регулирования груженых и порожних вагонопотоков.

3. Другие виды регулирования перевозок

Регулирование погрузки – одно из наиболее важных и эффективных средств управления перевозочным процессом. Оно позволяет предупредить нарушения в обеспечении погрузочных районов сети вагонами и затруднения с пропуском вагонопотоков, выгрузкой и перевалкой грузов на другие виды транспорта. Погрузку регулируют так, чтобы не нарушать месячный план перевозок, а все отступления от него восполнять в течение декады.

Различают следующие способы регулирования погрузки:

- по назначениям – для пополнения или уменьшения парка вагонов на отдельных дорогах увеличивают или уменьшают погрузку в их адрес, сосредоточивают транзитные груженые вагоны на отдельных направлениях, увеличивая погрузку назначением через определенные пункты перехода вагонов и повышая норму передачи вагонов по этим пунктам. Регулирование погрузки в местном сообщении способствует равномерному поступлению вагонов под выгрузку, поддержанию в норме парка вагонов;

- по роду вагонов – для сосредоточения в районах погрузки определенного числа вагонов данного рода. При этом используют под погрузку вагоны того рода, который требуется в пункте назначения, так как это сокращает породовой размен и уменьшает порожний пробег вагонов. На дорогах и в ОАО РЖД периодически разрабатывают перечни погрузочных станций с указанием рода вагонов для обеспечения погрузки;

- по направлениям – для обеспечения устойчивых потоков и равномерной загрузки линий в соответствии с их пропускной способностью.

Меры регулирования погрузки – сгущение, ограничение или временное прекращение. Погрузку по назначениям или роду груза сгущают по согласованию с отправителем. Эту меру применяют также для восполнения недогруза, сверхплановой погрузки отдельных грузов, создания запасов сырья или вывоза накопившейся продукции. Временное прекращение погрузки в определенных направлениях, испытывающих затруднения с пропуском вагонопотоков или не обеспечивающих выгрузку, допускается в исключительных случаях.

Регулирование выгрузки сводится главным образом к ее увеличению при усиленном подходе вагонов с местным грузом путем привлечения дополнительной рабочей силы и максимального использования механизмов, формирования дополнительных сборных и вывозных поездов, организации ускоренного развоза местного груза, круглосуточной выгрузки и др.

Другую меру регулирования выгрузки – переадресовку груженых вагонов для выгрузки их на других, менее загруженных, станциях применяют только при согласии владельца груза. В исключительных случаях вагоны для выгрузки передают на другие станции соответствующим предприятиям.

Для предупреждения затруднений с выгрузкой следует загружать вагоны в адрес отдельных пунктов, учитывая их выгрузочные способности; регулировать подвод вагонов к станциям, где накапливаются вагоны с местным грузом; равномерно отправлять грузы для перевалки на другие виды транспорта; отклонять транзитные потоки на другие направления, чтобы создать благоприятные условия для развоза местного груза.

Регулирование движения поездов осуществляют для обеспечения соответствия размеров движения объемам перевозок. Применяют различные способы диспетчерского регулирования движения поездов: регулирование подвода поездов к станциям и узлам, ускоренный пропуск поездов по участку, изменяют пункты обгона и скрещения поездов и др.

3.1 Форсирование пропускной и перерабатывающей способности

Форсирование пропускной и перерабатывающей способности применяется при необходимости ускоренного продвижения определенного потока поездов и вагонов. При этом на однопутных линиях используется непарный график часто в сочетании с отправлением поездов вслед в преимущественном направлении. Пакетный и частично пакетный графики на двухпутных линиях могут быть применены при движении по неправильному пути для временного увеличения пропускной способности в одном направлении. Помимо этого, могут применяться скоростное подталкивание или двойная тяга поездов, сдваивание и страивание поездов, создание путевых постов на ограничивающих перегонах для возможности применения пакетного графика, пропуск тяжеловесных и длинносоставных поездов, преимущественное продвижение в одном направлении, замена локомотивов на более мощные и др. Для этого на станциях устраивают дополнительные пути, организуют новые маневровые районы, увеличивают число маневровых локомотивов, укладывают съезды для ускорения маневровой работы и изоляции ее от поездного движения, пересматривают специализацию сортировочных путей и пр. Для облегчения работы станций в этих условиях регулируют подвод поездов, чередуя разборочные и транзитные поезда, перераспределяют сортировочные работы между станциями и корректируют план формирования поездов и др.

4. Этапы развития системы регулирования на Российских ж.Д

Замкнутая регулировка. В первые годы существования ж/д вагоны обращались только в пределах своей дороги. На стыковых пунктах производился перегруз грузов из вагонов сдающей дороги в вагоны принимающей дороги. Такая система обеспечивала для каждой дороги постоянство парка вагонов, которые были ее собственностью. Прямые перевозки осуществлялись на основе соглашений о размерах подвода груженых вагонов к стыковым пунктам. Регулировочные меры носили внутридорожный характер. Регулирование парка основывалось на очередности приема грузов к перевозке.

Недостатки этой системы: большие задержки вагонов и затраты на перегрузку грузов по стыковым пунктам дорог, а также порожние пробеги по подаче и уборке порожних вагонов. Поэтому в 1868 г. было принято первое соглашение между некоторыми дорогами об установлении прямого сообщения. Переход вагонов с дороги на дорогу стал производиться по принципу «срочного возврата». Ликвидация перегрузки грузов на стыковых пунктах положительно сказалась на деятельности дорог, и число таких соглашений стало расти. Каждое соглашение содержало свои штрафные обязательства по возврату вагонов, что усложняло взаимоотношения между дорогами.

В 1889 г. было принято «Общее соглашение о взаимном пользовании товарными вагонами», по которому для всех дорог устанавливали обезличенное использование вагонов и единые штрафные санкции, регламентирующие использование «чужих» вагонов. Срочный возврат сохранялся при этом лишь для специальных вагонов, переход остальных вагонов осуществлялся по принципу равночисленного обмена их по роду с разрешением замены отдельных типов вагонов другими. Передаваемые вагоны учитывались по номерам и осматривались в техническом и коммерческом отношении.

Сам по себе равночисленный обмен вагонами не требовал регулировки вагонных парков, т.к. на дорогах сохранялось постоянное количество вагонов, т.е. практически количественно осуществлялась замкнутая регулировка.

С 1897 г. делались попытки увязать погрузку дорог с пропускной способностью линий. Такая работа стала постоянно проводиться учрежденными в 1906 г. центральным, местным и порайонными комитетами по регулированию массовых перевозок грузов. В 1913 г. эти комитеты получили право на командирование вагонов с дорог, имеющих их избыток, на нуждающиеся в них дороги. Это была первая централизованная мера по регулированию вагонного парка, но она носила ограниченный характер, так как имела силу лишь для казенных дорог.

За невыполнение дорогами норм равночисленного обмена вагонами начислялись так называемые вагонные долги, которые дороги-должницы обязаны были погасить в кратчайшие сроки по стыковым пунктам образования долгов. Вагонные долги регламентировались соответствующими штрафными санкциями.