Курсовая работа (т): Разработка схемы доставки фанеры из г. Бобруйск (Беларусь) в г. Верона (Италия)

Разработка схемы доставки фанеры из г. Бобруйск (Беларусь) в г. Верона (Италия)

Содержание

Введение

. Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения между корреспондирующими пунктами

. Выбор транспортного средства на основе анализа свойств грузов и условий перевозки

. Разработка схем укладки грузов в кузове транспортного средства

. Графическое предоставление грузопотоков

. Обоснование схемы работы транспортных средств и их экипажей и построение графиков работы на маршрутах

. Расчет потребного числа транспортных средств и их водителей

. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы транспортных средств

. Расчет расхода топлива и обоснование мест заправки транспортных средств на маршрутах

. Расчет выручки от перевозки

Заключение

Список литературы

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее динамично развивающимся видом транспорта в Республике Беларусь. Характерной особенностью развития транспортного комплекса Республики Беларусь является повышение удельного веса автомобильного транспорта, как в грузообороте, так и в объемах перевозок.

Автомобильным транспортом перевозится более 80% всех грузов. В общем грузообороте транспорта общего пользования доля автотранспорта составила 24%, по этому показателю он уступает только железнодорожному транспорту.

Республика Беларусь имеет благоприятное экономико-географическое положение, находясь в центре Европы на перекрестке важнейших торгово-коммуникационных систем между экономически развитыми западноевропейскими странами и регионами Евразии, обладающими богатейшими природными ресурсами. Важнейшими показателями интегрирования транспортной системы Республики Беларусь является рациональное использование существующей дорожной сети, реализация преимуществ её географического расположения и коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским странам на Восток и Азию.

Протяженность автомобильных дорог в Республике Беларусь составляет 85,7 тыс. километров, в том числе с твердым покрытием - 67 тыс. км, и около 200 тыс. км ведомственных, из них 10 тыс. км в городах и населенных пунктах. При этом плотность автомобильных дорог на 1000 квадратных километров территории республики составляет 413 километров. Среди развитых в дорожном отношении стран Европы Беларусь занимает 12 место и 16 место в мире.

В настоящее время в Республике Беларусь зарегистрировано около 30 тысяч предприятий, имеющих специальное разрешение (лицензию) на право осуществления деятельности в области автомобильного транспорта, из которых более 11 тысяч выдано юридическим лицам и более 18 тысяч - индивидуальным предпринимателям. Из них можно выделить около 18 тысяч субъектов хозяйствования, имеющих лицензию на выполнение международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров.

Активный выход перевозчиков Беларуси на международный транспортный рынок, сложность и многообразие факторов, действующих в сфере международных и внутренних перевозок, вызывают потребность в подготовке высококвалифицированных специалистов, способных обеспечивать устойчивую работу предприятий в условиях жесткой конкуренции на транспортных рынках Евросоюза и СНГ.

Стабильная и эффективная работа транспортного комплекса является важнейшим условием жизнеобеспечения экономики и реализации основных направлений социально-экономического развития Республики Беларусь.

1. Разработка модели транспортной сети и маршрутов движения между корреспондирующими пунктами

По исходным данным пунктом дислокации перевозчика является город Светлогорск. Перевозка груза осуществляется с города Бобруйск Могилевской области. Груз должен быть доставлен в город Верона (Италия).

При составлении маршрутов движения определяется длина пути по автомобильным дорогам, затраты времени на движение и простои.

В курсовом проекте принимаются следующие технические скорости:

·        на магистральных дорогах - 65 км/ч;

·        на скоростных дорогах - 55 км/ч;

·        на обычных дорогах с усовершенствованным покрытием - 45 км/ч;

·        в населенных пунктах - 24 км/ч.

Маршруты движения между корреспондирующими пунктами и затраты времени были рассчитаны в прикладной программе Microsoft AutoRoute2002.

Представим масштабную модель транспортной сети для перевозки груза. На основании полученной транспортной сети определим наиболее оптимальные пути движения между корреспондирующими пунктами (местами нахождения грузоотправителя, грузополучателя, перевозчика).

Пункт погрузки и выгрузки при прямой перевозке: Бобруйск (Беларусь) - Верона (Италия). Возможные маршруты перевозки представлены на рисунках 1.1 - 1.2:

Рисунок 1.1 - Маршрут перевозки Бобруйск - Верона (через Чехию)

Рисунок 1.2 - Маршрут перевозки Бобруйск - Верона (через Германию)

Пункт таможенного оформления «Козловичи» является основным пунктом по направлению к Варшаве из центральных и восточных районов РБ. Потоки формируется трассой М-1[Е30] «Брест-Москва». В пункте пропуска очередь в дни пиковых нагрузок может составлять до 5 км, а время ожидания до 24 часов. Среднее время ожидания в очереди составляет от 1 до 3 часов. Для проезда через пограничные переходы в среднем необходимо затратить от 1 до 2 часов. Общее время необходимое для пересечения границы, включая ожидание в очереди, может составить 3 часа в обычный день и от 5 до 14 часов в дни пиковых нагрузок. 11.09.2014г при выезде из РБ в Польшу, на ПТО «Козловичи» очереди не было. 19.09.2014г. при выезде из Польшу в РБ - очереди не было. Принимаем временные затраты на таможенное оформление 1 час.

Разработка транспортной сети строится на основании наиболее оптимального пути движения между корреспондирующими пунктами. В качестве критерия оптимальности принимается минимизация затрат времени на перемещение между пунктами t_рп, рассчитываемого по формуле 1.1:

(1.1)

где t_дв - время на движение, ч;

t_пр - длительность простоев за время перемещения, ч;

k_пр - коэффициент, представляющий отношение издержек за 1 ч простоя к издержкам за 1 ч движения, k_пр=0,15;

t_ро - общее время на перемещение (рейс) без начально-конечных операций, ч.

Произведем расчет времени на перемещение для маршрута перевозки Бобруйск - Верона (через Чехию) по формуле 1.1:

Характеристика маршрута представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Расчет времени на перемещение

Исходя из полученных результатов перевозка будет осуществляться по маршруту Бобруйск - Верона (через Чехию).

Пункт погрузки и выгрузки для обратной перевозки выбираем исходя из найденного на транспортно-информационном сервере [6]. К перевозке принимаем полиэтилен высокого давления (ПВД) вторичный. Пункт погрузки при обратной перевозке - Монтелло (Италия), пункт выгрузки - Осиповичи (Беларусь).

Возможные варианты маршрутов при обратной перевозке представлены на рисунках 1.3 и 1.4:

Рисунок 1.3 - Маршрут перевозки Монтелло - Осиповичи (через Чехию)

Рисунок 1.4 - Маршрут перевозки Монтелло - Осиповичи (через Украину)

Характеристики маршрутов и расчет времени на перемещение представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Расчет времени на перемещение

Перевозка будет осуществляться по маршруту Монтелло (Италия) - Осиповичи (Беларусь) (через Чехию).

2. Выбор транспортного средства на основе анализа свойств грузов и условий перевозки

Транспортное средство для международной перевозки грузов определяется:

·        типом кузова;

·        грузоподъемностью и (или) параметрами кузова;

·        составом, расположением и числом осей.

Тип кузова определяется свойствами груза. Для одних грузов требуется открытый кузов (платформа), для других - закрытый (тентованный, фургон).

Из исходных данных принимаем к перевозке в прямом направлении фанера, в обратном - ПВД вторичный. Исходя из свойств грузов, при его перевозке требуется защита от влаги и температур, поэтому выберем тентованный автомобиль.

Для перевозки будем использовать автопоезд (седельный тягач + полуприцеп). Автопоезд должен соответствовать требованиям Директивы 96/53 ЕС и Указа Президента РБ №613 от 26.11.2010 г. «О проезде тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования». Требования приведем в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Весовые и габаритные параметры автотранспортных средств

Для перевозки выбираем седельный тягач МАЗ-5440Е9-521-031 (рисунок 2.1 и 2.2).

Рисунок 2.1 - Внешний вид автомобиля МАЗ-5440Е9-521-031

Рисунок 2.2 - Схема автомобиля МАЗ-5440Е9-520-030

Технические характеристики МАЗ-5440Е9-521-031 представлены в таблице 2.2

Таблица 2.2 - Технические характеристики седельного тягача МАЗ-5440Е9-520-030

Полуприцеп МАЗ-975830-3024 для автомобиля МАЗ-5440Е9-521-031 представлен на рисунке 2.8.

Рисунок 2.3 - Схема полуприцепа МАЗ-975830-3024

Технические характеристики полуприцепа МАЗ-975830-3024 представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Технические характеристики полуприцепа МАЗ-975830-3024

Выбранный автопоезд соответствуем требованиям директивы 96/53 ЕС:

·        габаритная длина составляет 16400 мм;

·        габаритная высота составляет 4000 мм;

·        габаритная ширина составляет 2550 мм;

·        полная масса составляет 38 т (при грузоподъемности 22,95т).

Фанера перевозится в пачках. В 1 пачке 44листа. Размер пачки составляет 2440х1220 мм, объем 1,18 м³, вес - 784 кг. Стоимость 1 пачки составляет 11 000 000. Внешний вид груза, способ погрузки на транспортное средство и способ расстановки в кузове представлены на рисунках 2.4 - 2.6 соответственно.

Рисунок 2.4 - Фанера в пачках

Рисунок 2.5 - Способ погрузки груза на транспортное средство

Рисунок 2.6 - Способ расстановки в кузове

ПВД вторичный перевозится в полипропиленовых мешках на сертифицированных европоддонах (EUR-паллета) размером 800х1200х145мм., которые сложены на паллету. Внешний вид груза и способ погрузки на транспортное средство представлены на рисунках 2.7 и 2.8 соответственно.