На металлическом мосту принято крепление контактной подвески к фермам моста, где также указаны направления зигзагов.
7. Экономическая часть
Для расчёта стоимости сооружения проектируемых устройств контактной сети составляем сметы на строительные материалы и монтажные работы, материалы и оборудование. Исходными данными для составления смет являются спецификации к планам контактной сети перегона, а также цены на отдельные работы.
Таблица 20 - Стоимость работ по сооружению контактной сети перегона
|
Наименование работ или затрат |
Единицы измерения |
Число единиц |
Сметная стоимость тыс.руб. |
||
|
единицы |
общая |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
Строительные работы |
|||||
|
Установка железобетонных одиночных раздельных опор в фундаменты, устанавливаемые вибропогружением - на перегоне - |
шт |
244 |
3 916 |
955 504 |
|
|
Установка железобетонных анкеров с оттяжками, устанавливаемых вибропогружением |
шт |
44 |
4 198 |
184 712 |
|
|
Стоимость железобетонных опор: СС 136,6 |
шт |
244 |
4 710 |
1 149 240 |
|
|
Стоимость фундаментов: типа ТСН-2-4,0 типа ТСН-3-4,0 |
шт шт |
200 44 |
2 720 2 880 |
544 000 126 720 |
|
|
Стоимость анкеров типа ТА-4,5 |
шт |
44 |
1 940 |
85 360 |
|
|
Общая стоимость железобетонных изделий и их установка |
млн.руб. |
3 045 536 |
|||
|
Накладные расходы на строительные работы и стоимость ж-б изделий |
% |
18,8 |
572 560 |
||
|
Итого |
млн.руб. |
3 618 096 |
|||
|
Стоимость анкерных оттяжек типа БКО-2 |
шт |
44 |
5 560 |
244 640 |
|
|
Установка консолей прямых, наклонных неизолированных швеллерных типа НР - I - 5 типа НР - III- 5 типа НСУ - I - 5 типа НР - III - 6,5 |
шт шт шт |
164 22 44 |
320 380 2 100 |
52 480 8 360 92 400 |
|
|
Общая стоимость установки металлоконструкций и их стоимость |
тыс.руб. |
397 880 |
|||
|
Накладные расходы на установку металлоконструкций и их стоимость |
% |
8,6 |
34 217 |
||
|
Итого |
тыс.руб. |
432 097 |
|||
|
Всего строительные работы |
млн.руб. |
4 050 193 |
|||
|
Мелкие неучтённые расходы |
% |
1,5 |
60 752 |
||
|
Итого |
млн.руб. |
4 110 945 |
|||
|
Плановые накопления |
% |
8 |
328 875 |
||
|
Итого по строительным работам |
млн.руб. |
4 439 820 |
|||
|
Монтажные работы |
|||||
|
Раскатка несущего троса |
км |
7,5 |
25 009 |
187 567 |
|
|
Раскатка «поверху» одинарного контактного провода |
км |
7,06 |
2 776 |
19 598 |
|
|
Регулировка цепной эластичной контактной подвески с одним контактным проводом |
км |
7,06 |
112 763 |
796 106 |
|
|
Монтаж трехпролётного сопряжения анкерных участков |
узел |
5 |
39 990 |
199 950 |
|
|
Монтаж средней анкеровки компенсированной подвески |
узел |
5 |
3 680 |
10 400 |
|
|
Заземление опоры одинарное |
шт |
244 |
818 |
199 592 |
|
|
Монтаж контактной подвески на мостах с ездой «по низу» |
м |
120 |
180 |
21 600 |
|
|
Итого |
млн.руб. |
1 434 813 |
|||
|
Мелкие неучтённые расходы |
% |
5 |
71 740 |
||
|
Итого |
млн.руб. |
1 506 553 |
|||
|
Накладные расходы |
% |
20 |
301 310 |
||
|
Итого |
млн.руб. |
1 807 863 |
|||
|
Плановые накопления |
% |
8 |
144 629 |
||
|
Итого по монтажным работам |
млн.руб. |
1 952 492 |
|||
|
Оборудование |
|||||
|
Изолятор подвесной ПСД-70Е |
шт |
864 |
740 |
639 360 |
|
|
Итого |
тыс.руб. |
639 360 |
|||
|
Мелкие неучтенные работы |
% |
5 |
31 968 |
||
|
Итого |
тыс.руб. |
671 328 |
|||
|
Накладные расходы |
% |
20 |
134 265 |
||
|
Итого |
тыс.руб. |
805 593 |
|||
|
Плановые накопления |
% |
8 |
64 447 |
||
|
Всего по оборудованию |
тыс.руб |
870 040 |
|||
|
Материалы |
|||||
|
Несущий трос марки МСН-95 |
т |
7,5 |
66 200 |
496 500 |
|
|
Контактный провод марки МФО-100 |
т |
7,06 |
49 500 |
349 470 |
|
|
Итого |
тыс.руб. |
845 970 |
|||
|
Прочие материалы, не учтенные ценником |
% |
5 |
42 298 |
||
|
Итого |
тыс.руб. |
888 268 |
|||
|
Плановые накопления |
% |
8 |
71 061 |
||
|
Всего по материалам |
тыс.руб |
959 329 |
|||
|
ВСЕГО по смете В том числе: строительные работы монтажные работы оборудование материалы |
млн.руб млн.руб млн.руб тыс.руб тыс.руб |
8 221 681 4 439 820 1 952 492 870 040 959 329 |
8. Обеспечение безопасности работ на контактной сети и безопасности движения поездов при выполнении работ по заданной технологической карте ТК № 1.2.35. Испытания и измерения с проверкой специального дроссель-трансформатора (ДТ)
Данная работа по проверке специального дроссель-трансформатора (ДТ) выполняется:
- с полным снятием напряжения и отключением тяговой подстанции;
- с перерывом в движении поездов, в "окно" продолжительность не менее 0,5 ч; без подъема на высоту.
- по наряду и приказу энергодиспетчера.
При работе на станционных путях по согласованию с дежурным по станции.
Бригада состоит из электромонтера 6 разряда, электромонтера 5 разряда и электромонтера 4 разряда.
Механизмы, приборы, монтажные приспособления, инструмент, защитные средства и сигнальные принадлежности необходимые при выполнении осмотра: мегомметр на 1000 В, два ключа гаечных, блокнот для записи с письменными принадлежностями, 2 жилета сигнальных, сигнальные принадлежности.
Норма времени на один дроссель-трансформатор -- 0,402 чел. ч.
Допуск к работе выполняется следующим образом:
- накануне работ передать энергодиспетчеру заявку на выполнение работ с полным снятием напряжения и отключением тяговой подстанции, с перерывом в движении поездов, с указанием времени, места и характера работ;
- получить наряд на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего его;
- подобрать приборы, монтажные приспособления, защитные средства, сигнальные принадлежности и инструмент, проверить их исправность и сроки испытаний. Погрузить их на транспортное средство, организовать доставку вместе с бригадой к месту работы;
- получить приказ энергодиспетчера с указанием о снятии напряжения, отключении тяговой подстанций и отсасывающей линии (со стороны подстанции)
- по прибытии на место работы провести текущий инструктаж по технике безопасности с росписью в наряде;
- заземлить провода отсасывающей линии;
- осуществить допуск к производству работ.
Технологический процесс выполняется в следующей последовательности:
Очищаем корпус ДТ от пыли, грязи и балласта. ДТ должен быть установлен на основаниях так, чтобы обеспечивалась возможность обдува воздухом со всех сторон. Проверяем состояние дроссельных междурельсовых перемычек и мест подключения к нулевой точке ДТ отсасывающей линии (или заземления) и изоляцию их от земли. Не допускается уменьшение сечения (обрывы жил), ослабление крепления зажимов, окисление контактов и наличие ржавчины. Проверяем наличие и качество трансформаторного масла. Проверяем состояние и целостность уплотнения крышки ДТ. Визуально проверяем исправность изоляции между обмотками и корпусом ДТ.
Отключаем обмотки ДТ от рельсовой цепи и, отсасывающей линии и измерить мегомметром на 1000 В сопротивление изоляции основных (первичных) обмоток ДТ относительно корпуса и вторичных обмоток относительно токоведущих частей. Измеренная величина должна быть для первичных обмоток не менее 0,5 МОм, а для вторичных -- не менее 25 МОм.
Присоединяем ДТ к рельсовой цепи и отсасывающей линии. При необходимости, заменяем защитную графитовую смазку в местах болтовых соединений. Устанавливаем крышку на корпус ДТ, проверяем наличие уплотнения по всей поверхности соединения, затягиваем равномерно все болты, Проверяем плотность прилегания крышки.
По результатам испытаний, измерений и проверки ДТ оформляем протокол установленной формы;
После окончания работ:
- снять заземления с проводов отсасывающей линии;
- дать уведомление энергодиспетчеру об окончании работ;
- собрать приборы, монтажные приспособления, инструмент, защитные средства и погрузить их на транспортное средство;
- возвратиться на производственную базу ЭЧК;
- результаты испытаний и измерений перенести в Журнал осмотров и неисправностей (форма ЭУ-83).
Заключение
В ходе курсового проекта были составлены экономическая смета на монтажные и строительные работы, оборудование и материалы перегона. Для этого были выполнены расчеты нагрузок, действующих на контактную подвеску и максимально допустимых длин пролетов между опорами контактной сети, далее была разработана и описана схема секционирования контактной сети станции и прилегающих перегонов.
В курсовом проекте составлены монтажные планы перегона и станции, затем были выбраны опоры и поддерживающие конструкции.
Были изучены меры по обеспечению безопасности работ на контактной сети при выполнении работ по технологической карте №1.2.35. Испытания и измерения с проверкой специального дроссель-трансформатора (ДТ). Также были произведены расчеты длин пролетов на таких участках как: кривая, насыпь, выемка, прямая и высчитаны места начала и конца анкерных участков на перегоне и станции, расположение средних анкеровок.
Список используемой литературы
1.Чекулаев, В.Е. Устройство и техническое обслуживание контактной сети / В.Е. Чекулаев - М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. - 436 с.
2.Зимакова А.Н., Гиенко В. М., Скворцов В. А. Контактная сеть электрифицированных железных дорог. Расчеты, выбор конструкций и составление монтажных планов. - М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. - 233 с.
3. Технологические карты на работы по содержанию и ремонту устройств контактной сети электрифицированных железных дорог книга II техническое обслуживание и текущий ремонт ЦЭ №197-5/1-2. М. «Трансиздат», 2007. Карта № №1.2.35. Испытания и измерения с проверкой специального дроссель-трансформатора (ДТ).
4. Правила безопасности при эксплуатации контактной сети и устройств электроснабжения автоблокировки, (№103) М. «Трансиздат» 2010.
5. Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети. М; «Трансиздат» 2010 (№104).
6. Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине «Контактная сеть» для студентов очного отделения техникума РГУПС». Техникум РГУПС, 2017.