Курсовая работа: Проектирование участка контактной сети постоянного тока, включающего станцию и примыкающий к ней справа перегон

Длина пролета L_макс*, м, с учетом удельной эквивалентной нагрузки

- на прямых участках пути

- на кривых

где все величины известны. Результаты расчетов сводим в таблицу 18.

Таблица 18 - Длина пролета с учетом удельной эквивалентной нагрузки

Полученные данные длин пролетов сводим в таблицу 19.

Таблица 19 - Сводная таблица длин пролетов

3. Разработка и описание схемы питания и секционирования контактной сети станции и прилегающих перегонов

Представлена схема однопутного участка постоянного тока. Питание контактной сети от тяговой подстанции из соображений надежности сделано двусторонним, так как устройства электроснабжения электрической тяги поездов относятся к электропотребителям первой категории. При этом предусмотрено питание контактной сети каждого главного пути по отдельному фидеру (питающей линии). Линейные фидерные разъединители с моторным приводом и телеуправлением в питающих линиях контактной сети переменного тока устанавливают в месте присоединения к контактной сети. К I пути присоединены Фл11, Фл31, Фл51, Фл42. Ко II пути присоединены Фл22, Фл52, Фл42. Контактная сеть I пути станции получает питание через линейный фидерный разъединитель Фл51, II путь - через Фл52. А питание перегона за изолирующим сопряжением, справа от станции, осуществляется линейными фидерными разъединителями Фл31, на I пути, и Фл42 на II пути.

Секционирование (электрическое разделение) контактной сети осуществляется изолирующими сопряжениями анкерных участков (воздушными промежутками), секционными изоляторами.

Продольное секционирование предусматривает выделение в отдельные секции контактной сети каждого пути перегонов и главных путей железнодорожной станции и выполнено изолирующим сопряжением. Продольные разъединители на изолирующих сопряжениях имеют электродвигательные (моторные) приводы с телеуправлением.

Изолирующее сопряжение отделяет станцию от перегона слева и расположено между входными нечетными сигналами и первым стрелочным переводом 2-4 (секционный изолятор 1). На изолирующих сопряжениях устанавливаются секционные разъединители с моторным приводом и возможностью телеуправления.

Поперечное секционирование контактной сети на данной станции «А» осуществляется секционными изоляторами П24, П13, П35.

Главные пути изолированы друг от друга изоляторами (2) на съезде 2-4, (2) на съезде 6-8, (3) на съезде 19-21 и (4) на съезде 1-3. I путь со стороны нечетных сигналов изолирован от 3 и 5 путей изоляторами (5) на съезде 5-7, (6) на съезде 15-17, (7) на съезде 25-27, тем самым боковые пути выделяются в отдельную секцию и получают питание через секционный разъединитель П13 (с моторным приводом и телеуправлением, нормально включенный).

II путь со стороны четных сигналов изолирован от 4 пути секционными изоляторами (8) на съезде 10 и (9) на съезде 23, боковой путь выделяется в отдельную секцию и получает питание через секционный разъединитель П24 (с моторным приводом и телеуправлением, нормально включенный).

Тупиковый путь изолирован секционным изолятором 10, управляемый разъединителем З8 с ручным приводом и заземляющим ножом (нормально включенный), так как на данном пути осуществляются погрузочно-разгрузочные работы и осмотры крышевого оборудования электровозов.

4. Подбор типовых опор и поддерживающих конструкций

При подборе типовых опор и поддерживающих конструкций были выбраны опоры типа СС 136,6, а также консоли типа НР-I-5 - на прямых участках, НСУ-I-5 - на прямой на анкерных опорах, НСУ-I-5 - на средней анкеровке перегона, НР-III-5 - остальные опоры на выемке и Р100-22,5, Р220-34,0, Р360-30,3 - - жесткие поперечины с учетом междупутья станции.

Опорные конструкции, исходя из расчетов курсового проекта, были выбраны следующие:

- Фундаменты типа: ТСН-2-4,0 для обычных опор и ТСН-3-4,0 для анкерных,

- Оттяжки типа: ТА-4,5 для анкерных опор и для опор на средней анкеровке,

- Анкеры типа: БКО-2.

5. Обоснование трассировки контактной сети станции

При выполнении трассировки контактной сети станции необходимо использовать установленные условные обозначения.

План станционных путей представлен в масштабе 1:1000.

На листе проведена прямая линия прямая продольная линия - ось главного пути. При откладывании размеров междупутий в масштабе следует округлять их до целых миллиметров.

Расстановка опор на станции в местах сопряжения производится, когда опоры в горловинах станции уже намечены. Сопряжение анкерных участков станции и перегона выполняется с одновременным секционированием сети (воздушным промежутком).

Изолирующее сопряжение располагается между входным сигналом и первым стрелочным переводом станции. При этом анкерная опора СС 108.6-3 изолирующего сопряжения (со стороны перегона) располагается не далее 300 м от последней стрелки станции, но так, чтобы она не выходила за входной сигнал.

Длина пролета между переходными опорами воздушного промежутка составляет не более 75% максимально допускаемой длины пролета на станции. Видимость сигналов не должна быть ухудшена, что должно быть учтено при выборе габаритов установки опор у сигналов.

После размещения опор на обоих концах станции выполняется размещение их в средней части станции. При этом разбивку опор производить по возможности равными пролетами, стремясь к установке минимального числа опор.

Опоры, располагаемые у складских помещений, устанавливают по краям склада.

После расстановки опор на станции производят окончательную наметку мест анкеровки контактных подвесок путей станции.

Рабочие ветви контактной подвески обозначаются более толстыми линиями, чем нерабочие, отходящие на анкеровку. Длина анкерного участка на превышать 1600 м, и только в исключительных случаях допускается 1800 м). В середине среднего пролета анкерного участка отмечается устройство средней анкеровки. Величины пролетов, в которых размещаются средние анкеровки, на 10% меньше максимально допускаемых.

Затем по ходу километров выполняется нумерация всех опор, начиная с первой анкерной опоры левого воздушного промежутка и кончая последней анкерной опорой правого воздушного промежутка.

Габарит каждой опоры указан в таблицах внизу чертежа. Нормальный габарит опоры, в соответствии с требованиями ПУТЭКС должен быть равен 3,3 м. Кроме того, для тех опор, которые устанавливаются вблизи пассажирского здания (на расстоянии 150 - 200 м в обе стороны), принимается увеличенный габарит установки опор. Габарит опор для улучшения видимости сигналов может быть также увеличен. Опоры перед светофором располагаются не ближе 20--25 м от сигнала и имеют габарит 3,5 м.

В соответствии с принятой схемой секционирования на плане станции показаны места установки всех секционных изоляторов и включенных в фиксирующие тросы поперечин.

Все секционные разъединители также указаны на плане станции у тех опор, на которых они будут устанавливаться.

Продольные секционные разъединители устанавливаются на ближайших к оси станции переходных опорах воздушных промежутков.

Поперечные секционные разъединители устанавливаются на опорах, расположенных как можно ближе к тяговой подстанции.

Исходя из моей трассировки контактной сети постоянного тока станции А можно увидеть 7 анкерных участков.

6. Обоснование трассировки контактной сети на проектируемом участке перегона

План заданного перегона выполнен в масштабе 1:2000. В соответствии с заданием на план перегона нанесены искусственные сооружения (ось железобетонной трубы, участок, где возможно возникновение автоколебаний проводов, железнодорожный мост с ездой «по низу», переезд, места выемки и насыпи, а также три кривых участка пути заданного радиуса. Ниже линий, отражающих оси путей, отображен спрямленный план пути.

На план перегона между входным светофором и первой стрелкой станции с соблюдением всех расстояний, на которых устанавливаются необходимые сигнальные знаки, перенесено с плана станции изолирующее сопряжение.

Перегон разбит на анкерные участки в соответствии с необходимостью расстановки анкерных и переходных опор с таким условием, чтобы неизолирующие сопряжения, преимущественно, разместились на прямых участках пути, а места средних анкеровок были расположены целесообразно (т.е. не на мосту, не на переходных участках кривых и прямых).

Длины пролетов между опорами средних анкеровок уменьшены на 10 %. Далее на расстояниях, соответствующих принятым длинам пролетов расставлены консольные опоры, а также анкерные и переходные опоры сопряжений.

На кривых участках пути расстояние между опорами уменьшено в соответствии с расчетными данными для соответствующих радиусов и соответствует таким значениям как: при радиусе кривой 650 м расстояние пролетов составляет 40 м, а при радиусе 1200 м равно 40 м. На насыпи более 5 м расстояние между опорами составляет 50 м, а на выемке глубиной до 7 м длина пролета 60 м.

От края металлического моста опоры установлены на расстоянии не ближе 5 метров.

Опоры у переезда расположены таким образом, чтобы устанавливаемыми анкерами и оттяжками не пересекать установленные габариты переезда.

Габарит установки промежуточных опор на прямых участках пути составляет 3.3 м, для анкерных опор - 3.5 м, для опор за выемкой - 4.9 м, на кривых - в зависимости от радиуса и места расположения опоры.

Далее была выполнена разбивка зигзагов, вначале на кривых, а потом на прилегающих прямых участках пути. При этом на прямых участках пути зигзаги направлены в разные стороны от оси пути, а на кривых - направлены от центра кривой. В местах, где рядом располагаемые зигзаги получаются направленными в одну сторону, один из зигзагов, устраивается «нулевым», т.е. с креплением в центре оси пути.