Курсовая работа (т): Проектирование мостового крана

от постоянных нагрузок

Н

Н

от подвижных нагрузок

Н

Н

Значения изгибающих моментов:

Н*м

Н*м

Максимальный изгибающий момент в сечении I - I от нагрузок в вертикальной плоскости:

Н*м

Реакции в опорах главной балки в горизонтальной плоскости:

Н

Н

Н

Н

Значения изгибающих моментов:

Н*м

Н*м

Максимальный изгибающий момент в сечении I - I от нагрузок в вертикальной плоскости:

Н*м

Нормальные напряжения при изгибе в сечении I - I от нагрузок в вертикальной плоскости (комбинация нагрузок А)

Па < 1.6*108 Па

допускаемое нормальное напряжение для стали ВМ Ст3 кп при комбинации нагрузок А и Б.

Нормальные напряжения при изгибе в сечении I - I от нагрузок в горизонтальной плоскости (комбинация нагрузок А)

Па

Максимальное нормальное напряжения при изгибе в сечении I - I от действия вертикальных и горизонтальных нагрузок (комбинация нагрузок Б)

Па< 1.8*108 Па

допускаемое нормальное напряжение для стали ВМ Ст3 кп при комбинации нагрузок Б.

Сечение главной балки около опоры рассчитываем по касательным напряжениям, возникающим от действия поперечной силы и скручивающего момента.

Максимальная поперечная сила в опорном сечении будет возникать тогда, когда тележка с номинальным грузом находится в крайнем положении около опоры В. Расстояние между равнодействующей R и опорой В составляет  м.

При действии нагрузок:

в вертикальной плоскости

Н

в горизонтальной плоскости

Н

Статический момент половины сечения главной балки около опоры относительно оси х - х

м3

Касательные напряжения в опорном сечении (около оси х - х)

 Па < 9.6*107 Па

Касательные напряжения в опорном сечении от действия скручивающего момента, воспринимаемого двумя концевыми балками:

Площадь прямоугольника, ограниченного осями, проходящими через середины стенок и поясов

м2

Па

Максимальные касательные напряжения в опорном сечении при комбинации нагрузок Б:

Па < 10.6*107 Па

Прогиб главной балки от веса тележки с номинальным грузом, при  ПА

 м < [f] = м

6. Техника безопасности

Мостовые краны при неправильной эксплуатации могут представлять опасность для обслуживающего персонала и для лиц, находящихся в зоне их действия. Все мостовые краны грузоподъёмностью выше 1т допускаются к работе после освидетельствования и регистрации в органах Госгортехнадзора и их испытания по установленным правилам.

При освидетельствовании и испытании кранов производят наружный осмотр всех естественных узлов и деталей в нерабочем состоянии: испытания механизмов на холостом ходу, под статической нагрузкой, превышающей номинальную на 25%, под динамической нагрузкой, превышающей номинальную на 10%. Результаты заносятся в паспорт крана. На находящихся в эксплуатации кранах должны иметься ясные обозначения регистрационного номера, грузоподъёмности и даты очередного освидетельствования.

К управлению и обслуживанию кранов допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие курс обучения по соответствующей программе и аттестованные квалификационной комиссией с участием представителя Госгортехнадзора. При допуске к работе им выдаётся производственная инструкция. Проверка знаний обслуживающего персонала производится не раньше, чем один раз в год.

При эксплуатации мостовых кранов запрещается: подъём грузов, масса которых превышает грузоподъемность; подъём грузов находящихся в неустойчивом положении; отрыв грузов, примёрзших, заваленных землёй, заложенных другими грузами, прикреплённых болтами к основанию и залитых бетоном; оттягивание грузов в процессе подъёма; использование концевых выключателей в качестве рабочих органов для автоматической остановки; вывод из действия тормозов, механизмов и приборов безопасности контрольно-предохранительной аппаратуры. Категорически запрещается подъём кранами людей. При необходимости подъёма краном людей должны соблюдаться требования, изложенные в правилах Госгортехнадзора.

При работе мостовых кранов не допускается пребывание людей под грузом, в зоне возможного спускания груза, не допускается перемещение груза над людьми, не допускается в период работы мостового крана выходить на подкрановые пути в зоне движения крана. При длительных остановках крана должно быть отключено электропитание.

Согласно правилам Госгортехнадзора мостовые краны оборудуются буферными устройствами, снижающими ударные нагрузки при столкновении одного крана с другим, при их эксплуатации на одних путях. Предусматривается установка упоров, воздействующих на концевые выключатели механизмов перемещения, автоматически отключающих привод механизма передвижения и одновременно включающих тормозные устройства.

Краны, работающие на открытом воздухе, обязательно снабжают противоугонными захватами, обеспечивающими принудительное сцепление металлоконструкций крана с подкрановыми рельсами. Устанавливаются специальные ветромеры, сообщающие крановщику о превышении допустимых показателей ветровой нагрузки.

В кабине крановщика устанавливаются предохранительные контакты, которые не позволяют включить систему управления крана, если не закрыта дверь кабины или крановщик покинул свое рабочее место.

Список использованных источников

1.       Справочник по кранам. Под ред. М. М. Гохберга. Т.1,2. М.: Машиностроение, 1988.

.        А. П. Шабашов, А. Г. Лысяков. Мостовые краны общего назначения. 5-е издание, перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1980 - 304 с.

.        П. В. Дунаев, О. П. Леликов. Конструирование узлов и деталей машин - М.: "Академия", 2003. - 496 с.

.        С.А. Чернавский. Курсовое проектирование деталей машин - М.: ООО ТИД "Альянс", 2005. - 416 с.

.        В. И. Анурьев. Справочник конструктора-машиностроителя: в 3-х т.: Т.2. - 8-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 2001. - 912 с.