Отчет по практике: Процесс организации внутризаводских перевозок в ОАО Кордиант

2. Внутризаводской транспорт и виды внутреннего транспорта

Промышленный транспорт -- это совокупность транспортных средств, сооружений, путей промышленных предприятий предназначенных для обслуживания производственных процессов, перемещения топлива, сырья, полуфабрикатов и готовой продукции. К промышленному относят транспорт, обслуживающий карьеры, угольные шахты и разрезы, промышленные и сельскохозяйственные предприятия, объекты строительства и торговли, учреждения и организации внутри этих предприятий.

Промышленный транспорт необщего пользования относится к ведомственному и является, как правило, частью инфраструктуры предприятия, так как обслуживает технологический производственный процесс. По функциональному назначению он подразделяется на внутризаводской (внутрипроизводственный), обеспечивающий технологию производства и осуществляющий перевозки внутрицеховые и внутризаводские, и внешний, осуществляющий доставку сырья, топлива, оборудования и других грузов и вывоз готовой продукции для передачи на магистральный транспорт.

Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов. В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям, многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Это обусловливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10-30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.

Внутризаводской транспорт является не только средством перемещения грузов, но и орудием труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла.

Таким образом, внутризаводское транспортное хозяйство должно решать следующие задачи:

– своевременное обеспечение производства всеми видами транспортных средств и услуг;

– рациональная организация эксплуатации транспортных средств и подъемных механизмов при минимальных затратах на транспортирование;

– развитие технической базы и механизация всех трудоемких транспортных процессов.

Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. В зависимости от особенностей технологических процессов и типов производств на предприятии применяются различные транспортные средства, классификация которых приведена в таблице1.

Таблица 1 - Классификация транспортных средств

Внешний транспорт предназначен для доставки на предприятия сырья, топлива, материалов, оборудования и др. грузов, а также для вывоза с территории предприятий готовой продукции в пункты передачи её на магистральный транспорт или непосредственно потребителю.

Как уже отмечалось выше внутри предприятия должно быть обеспечено перемещение грузов между цехами, участками и рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который подразделяют на внутрицеховой и межцеховой.

Внутрицеховой производственный транспорт является составной частью технологического процесса производства, выполняя в пределах цехов перемещения заготовок и узлов между рабочими местами, участками и отделениями. Межцеховым производственным транспортом, преимущественно не связанным с технологическим процессом, осуществляются перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых изделий между цехами и складами, расположенными на территории предприятия или в одном с ним промышленном узле.

Межцеховой транспорт выполняет следующие функции:

– доставка сырья материалов и комплектующих со складов в цехи;

– перемещение заготовок, деталей и сборочных единиц из цеха в цех по ходу технологического процесса;

– вывоз готовых изделий из цехов на склады готовой продукции;

– перевозка разнообразных грузов: отходов, рабочего и отработанного инструмента, агрегатов в ремонт и из ремонта, запасных частей, порожней тары, топлива и горюче-смазочных материалов между основными, вспомогательными цехами и обслуживающими хозяйствами предприятия.

Внутрицеховой транспорт подразделяется на:

– межучастковый, осуществляющий транспортировку заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки;

– внутриучастковый или межоперационный, осуществляющий транспортировки заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий внутри каждого участка между рабочими местами.

На предприятиях может применяться разнообразный парк средств транспорта.

По видам транспорта различают:

– рельсовый (железнодорожный узкоколейный);

– безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);

– водный (морской, речной);

– трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и др.);

– специальный (технологический) транспорт;

– подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).

По способу действия различают:

– транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);

– транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).

– По направлению перемещения грузов различают транспорт:

– горизонтальный;

– вертикальный (лифты, подъемники);

– горизонтально-вертикальный (электропогрузчики, кран-балки, мостовые краны);

– наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).

Состав собственных транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, чаще всего используемых на небольших предприятиях, зависит от характера выпускаемой продукции, ее веса, габаритов, особенностей технологии и масштаба производства. В малом бизнесе по большей части применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары и т.д. Широкое применение кранов и каров различного типа связано с тем, что они могут использоваться и как транспортные, и как погрузочно-разгрузочные средства.

За период деятельности Омского шинного завода (ныне филиала холдинга ОАО «Кордиант»), с момента ввода его в эксплуатацию и по настоящее время, внутризаводской транспорт претерпел существенные изменения.

Так, 24 февраля 1942 года считают днем ввода Омского шинного завода в эксплуатацию. В тот период времени по подъездным железнодорожным путям сырье доставлялось на склады предприятия, откуда в цеха корд, сажа и другие полуфабрикаты перевозились большей частью вручную на тележках, а также гужевым транспортом. Последний тогда играл для предприятия огромную роль. На заводе существовала конная база, где содержались лошади и быки, возившие в тележках материалы, готовую продукцию и отходы производства. В последующие периоды в системе внутризаводского транспорта стал применяться авто-электротранспорт (автомобили, тракторы, электро-автокары). Автомобили, тракторы с прицепами, в основном, выполняли функции межцехового транспорта, а электро-автокары - как межцехового, так и внутрицехового. В дальнейшем основную часть функций внутрицехового транспорта взяли на себя конвейеры. Постепенно доля физического труда на предприятии была сведена до минимума, а гужевой транспорт был вытеснен полностью.

3. Особенности организации внутризаводских транспортных перевозок в филиале АО «Кордиант» в г. Омске

В советское время при плановом ведении экономики в городе Омске на крупных заводах с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организовывались специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавлял транспортно-технический отдел. На средних заводах действовал единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создавались объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могли создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера. Кроме того, для обеспечения грузооборота других предприятий действовали автохозяйства - автоколонны, которые на договорной основе оказывали транспортно-экспедиционные услуги. В указанное время погрузочно-разгрузочные работы, как правило, выполнялись за счет сил средств заводов, предприятий изготовителей, поставщиков, получателей грузов.

В настоящее время, в условиях рыночной экономики, процессы закупки и дистрибьюции для промышленных и торговых компаний города Омска становятся все более сложными и дорогостоящими. С целью рентабельного ведения хозяйства, в том числе, возникла необходимость изыскивать резервы для снижения доли расходов на транспорт и его обслуживание, поскольку это отражается на себестоимости и цене продукции, на стоимости оказания услуг по перевозке пассажиров. Поэтому в целях снижения затрат и отвлечения средств на непрофильные функции многие компании, а также муниципальные учреждения стали использовать в своей деятельности логистический аутсорсинг, система которого адаптируется к внешней среде, что позволяет более успешно выполнять требования потребителей.

Концепция аутсорсинга все больше приживается как в России, так и в омском регионе, когда промышленные и торговые предприятия непрофильные функции передают сторонним организациям. Передав выполнение отдельных операций, в том числе транспортных, профессионалам-аутсорсерам, предприятие получает возможность сосредоточиться на развитии собственного профильного бизнеса, освоении новых продуктов и технологий. Наличие у посредников профессионального опыта и собственной инфраструктуры обеспечивает снижение себестоимости самих услуг. При этом риски, связанные с товарными потерями относятся к проблемам посредников-аутсорсеров. Но, с другой стороны, расценки таких посредников нередко в 1,5-2 раза превышают затраты на выполнение самих услуг. Поэтому многие крупные компании полностью или частично ориентируются на развитие собственной логистической инфраструктуры.

В городе Омске, на рынке логистических услуг, в настоящее время преобладают узкоспециализированные посредники, которые оказывают отдельные услуги, например: перевозку пассажиров; транспортировку, складирование, погрузочно-разгрузочные работы, экспедирование, страхование грузов. Вследствие этого на многих заводах, предприятиях города продолжают действовать транспортные хозяйства, созданные еще в советское время.

В филиале АО «Кордиант» в г. Омске также непрофильные функции переданы сторонним организациям - заключены договоры со следующими посредниками-аутсорсерами:

– ООО «ОМС-центр» - выполнение погрузочно-разгрузочных работ, предпродажная подготовка продукции;

– «Бизнес экспресс» - перемещение готовой продукции между производственными цехами и складами;

– «Клинсервис» - уборка в помещениях цехов и в складских помещениях, вывоз и утилизация отходов производства.

Кроме того, одна часть сырья на склады общества доставляется автомобилями грузоперевозчиков - транспортно-экспедиционными компаниями -аутсорсерами, или транспортом поставщиков, а другая - железнодорожным транспортом. Подачу вагонов с сырьем к складам обеспечивает ООО «Промышленно-коммерческий центр «Промжелдортранс», между и ОАО «Кордиант» заключен соответствующий договор. ООО «Промышленно-коммерческий центр «Промжелдортранс» принадлежат локомотивы, часть подъездных железнодорожных путей - до территории завода, внутризаводская часть путей принадлежит предприятию. Сырье поставляется в вагонах, арендуемых поставщиками у собственников - ОАО «РЖД» и иных компаний.