Материал: Проблемы, дискуссии, новые взгляды на всемирную и отечественную историю. Душкова Н.А., Маслихова Л.И

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Воронежский государственный технический университет»

ПРОБЛЕМЫ, ДИСКУССИИ, НОВЫЕ ВЗГЛЯДЫ НА ВСЕМИРНУЮ И ОТЕЧЕСТВЕННУЮ ИСТОРИЮ

Учебное пособие

Под общей редакцией Н. А. Душковой, Л. И. Маслиховой

Воронеж 2021

ВВЕДЕНИЕ

История всегда вызывала большой интерес в обществе. Однако в последнее время внимание к прошлому возросло особенно. Обусловлено это стремлением знать правду о событиях, как сравнительно недавних, так и отдаленных от нас десятками и сотнями лет.

Наибольший запрос в серьезном и всестороннем изложении исторического материала существует в отношении тех явлений и процессов, которые прежде либо замалчивались, либо представлялись перед читателями сияющими лакировочным глянцем. Отвечая на подобный запрос, в нашей стране уже издано немало работ по исторической тематике. Но и сегодня потребность в достоверных исторических знаниях далеко еще не удовлетворена. В связи с этим в дополнение к имеющимся уже кафедральным учебным трудам подготовлено учебное пособие, в которое включен целый ряд тем всеобщей и отечественной истории, сохраняющих до настоящего времени дискуссионный характер.

Предлагаемое издание не претендует на систематическое и скольконибудь подробное изложение событий. Оно состоит из разделов, каждый из которых посвящен тому или иному решающему моменту, когда ход общественного развития приводил к кардинальным поворотам в политике, когда завязывались новые противоречия и принимались решения на годы, десятилетия и даже столетия, определявшие движение общества. Одним словом, учебное пособие посвящено «критическим моментам» истории, в которых с наибольшей полнотой проявился характер общественного развития. И закономерно, что именно они вызывали и вызывают дискуссии.

Авторы не претендуют на исчерпывающий круг дискуссионных тем, предложенных в издании. Работа в данном направлении будет обязательно продолжена.

Представленное учебное пособие выполняет познавательную, развивающую и воспитывающую функции. Оно будет способствовать формированию гражданственности и патриотизма, нравственному развитию личности, помогать развитию самостоятельного творческого мышления, сохранению и упрочению общечеловеческих ценностных ориентаций.

Темы, включенные в издание, подготовлены преподавателями кафедры философии, социологии и истории: Н. А. Душкова, д-р ист. наук – 6; Л. И. Маслихова, канд. ист. наук – 4; О. А. Радугина, д-р филос. наук – 3; В. А. Смышляев, д-р полит. наук, проф. – 7; А. Ю. Золотарев, канд. ист. наук – 2; И. Н. Лихорадова, канд. ист. наук, доц. – 1; Л. А. Белоглазова – 5; Л. В. Коваль, канд. ист. наук, доц. – 8 тема.

3

ТЕМА 1. СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ В ЭПОХУ СРЕДНЕВЕКОВЬЯ И ИХ РОЛЬ В РАЗВИТИИ ФЕОДАЛЬНОГО ОБЩЕСТВА

Средними веками в Европе привыкли называть период от падения Западной Римской империи (V в. н. э.) до падения Восточной Римской империи или Византии (1453 г.). Писатели-гуманисты XVII в. смотрели на свою эпоху как на время возрождения наук и искусства. Период между античностью и Возрождением называли средними веками.

Однако есть и другое мнение, которое подразумевает под термином «средние века» период существования особого общественного экономического строя, пришедшего на смену рабовладельческому. Этот строй называют феодальным, или просто феодализмом. По сравнению с рабовладельческим он нес определенный прогресс в развитие человеческого общества.

Разгром Римской империи и захват ее территорий варварами (так греки называли всех иностранцев, которые говорили на непонятном для них языке) - германцами и славянами. Эти племена жили еще первобытно-патриархальным бытом, на войну смотрели как на средство захвата того, что не могли добыть собственным трудом. Они захватывали и грабили города и села, брали пленных и требовали за них выкуп, а многих просто убивали. Захватив земли, заставляли население выплачивать им третью часть доходов. На новых территориях приходили в упадок промышленность, торговля, связи с другими странами. Постепенно население стало переходить к самоснабжению, т.е. к натуральному хозяйству. Все, что нужно, стали производить сами. На месте уничтоженной Римской империи, в результате передвижения варварских племен в III-V в.в. н.э., получившего в истории название великого переселение народов, образовались многие государства. Примером такого государства было Франкское. Правил государством Карл Великий (768-814 гг.). В этом государстве практически отсутствовала столица, а также не были четко определенны границы, поскольку центром государства являлось местопребывание короля и его дружины, а фактическими границами были пределы, которых достигала власть короля и его дружины, собиравших дани и налоги. За службу, в созданной армии, воины получали земельные поместья, которые затем переходили в собственность. При первых королях во Французском государстве феодальные поместья существовали самостоятельно, они не нуждались в экономических связях с другими феодальными латифундиями.

В книге «Происхождение семьи, частной собственности и государства» Ф. Энгельс писал: «Всеобщее обнищание, упадок торговли, ремесла и искусства, сокращение населения, запустение городов, возврат земледелия к более низкому уровню- и таков был конечный результат римского мирового владычества». Период средневековья он характеризовал он как неизменно продолжавшийся период бесконечных, бессмысленных войн, раздоров между феодалами, приводивших к непрерывной междоусобной войне даже тогда, когда в стране находился внешний враг.

4

По мере развития в Западной Европе феодальных отношений магистральные римские дороги, пересекавшие теперь несколько государств, потеряли свое значение жизненно важных артерий, определявших существование Римской империи. Однако, следует отметить, что в период раннего феодализма королевой Австразии Брунгильдой (534-613 гг. н.э.) и франкским королем Карлом Великим предпринимались попытки ремонта римских дорог и даже строительства новых по направлениям важными для вновь образовавшихся государств. Описания состояния дорожного хозяйства феодальной Европе дал французский просветитель Вольтер: «Магистральные дороги разрушались, за исключением нескольких, которые несчастная королева Брунгильда поддерживала в течение короткого времени. С трудом можно было проехать на лошади по старым путям, представляющим собой бездны грязи, перемешанной с камнями, которые приходилось объезжать по возделанным полям. Возы с трудом преодолевали путь, который теперь делают за неделю».

Падения Римской империи, несомненно, стало концом римской техники строительства дорог с массивными дорожными одеждами, поскольку дорожные работы в древнем Риме выполнялись в основном рабами, а в период феодализма силами местного населения привлекавшегося к дорожным работам в счет барщины, в ущерб сельскохозяйственным работам. Нередко местные жители использовали верхнюю каменную одежду дорог, для своих построек в виде фундаментных и стеновых плит.

Заброшенные дороги римлян, без ремонта и содержания, разрушаясь, постепенно превращались в труднопроезжие грунтовые дороги. Об этом времени видный историк Марк Блок писал: «Даже древние римские дороги – менее прочные, чем обычно думают, разрушались, т.к. их не поддерживали». Отдельные участки, полностью потерявшие свое значение, постепенно заносились землей и зарастали. Проезд на повозках стал затруднен. Грузы по ним можно было перевозить только на вьючных лошадях, и лишь знатные люди пользовались конными паланкинами. Почти тысячу лет дорожное хозяйство Западной Европы находилось в запустении.

В конце XII века на дорогах вновь стали появляться повозки, перевозящие грузы. Связано это было: во-первых, с активным развитием ремесла и торговля, а во-вторых, что не менее важно с изобретением хомута, что позволило увеличить массу перевозимых грузов. Расширение торговли происходило преимущественно при использовании водного транспорта, что привело в свою очередь к возвышению городов и государств, которые интенсивно вели морскую торговлю: Венеция, Великий Новгород, Гамбург и другие, входившие в Ганзейский союз. Однако, чтобы доставить товары в центр Европы необходимы были, и сухопутные пути, которые проходили в основном через территорию Германии и связывали центры северной и южной морской торговли: с севера везли янтарь, кожу, меха, металлы, с юга – восточные товары: перец, корицу, шелк, хлопок, сахар, масло и вино. Торговые пути средневековой Европы, за исключением отдельных сохранившихся участков римских дорог, были грунтовыми,

5