Курсовая работа (т): Оперативно-технический план работы рыбопромысловых флотилий

Матрица заполнена способом минимального элемента, исходя из условия  для всех занятых клеток найдем коэффициенты Ui и Vj:

+C11=V2 => 1+498=499+C13=V3 => 1+709=710+C23=V3 => U2=V3-C23 => U2=710-1379=-669+C31=V1 => U1=V1-C11 => U3=761-1960=-1199

Проверим полученный план на оптимальность, для всех свободных клеток должно соблюдаться условие :

(31) U1+C13≥V3 => 1+760≥761 (+)

(12) U2+C22≥V2 => -1199+1669≥499 (+)

(22) U2+C23≥V3 => -669+859≥499 (+)

(13) U3+C32≥V2 => -1199+1909≥710 (+)

Все свободные клетки потенциальны, значит полученный план оптимален.

F=6000*1960+9000*1430+5000*1379+7000*498+3000*709=37138000

РАЗДЕЛ 5. Отбор транспортных судов для освоения планового грузооборота

.1 Задачи раздела и методические указания

Целью этого раздела является отбор из заданного состава транспортного флота потребного количества судов для освоения планового грузооборота за время Тэ. В качестве критерия оптимальности при выборе судов можно взять min эксплуатационных затрат и max провозоспособности.

Прежде чем приступить непосредственно к решению задачи по выбору судов, необходимо произвести расчет элементов рейсооборота, провозоспособности и эксплуатационных расходов по типам судов и направлениям. Все расчеты по выбору оптимального судна сведены в таблицу 15 «Показатели работы транспортных судов». Исходя из расчетов, представленным в таблице, оптимальным судном по всем направлениям будет «Бухта Русская», так как оно имеет наименьшие эксплуатационные расходы, максимальную провозоспособность и минимальную стоимость перевозки одной тоны.

Расчеты по выбору оптимального судна сведены в таблицу 15 «Показатели работы транспортных судов». Оптимальным судном по всем направлениям будет судно «Бухта Русская», так как оно имеет наименьшие эксплуатационные расходы, минимальную стоимость перевозки одной тонны и максимальную провозоспособность.

РАЗДЕЛ 6. Определение потребной длины причального фронта в портах

Потребную длину причального фронта можно определить по следующей формуле:

, где

 - длина наибольшего судна, м.

РАЗДЕЛ 7. Расчет и построение графиков работы транспортных судов на направлениях. Определение грузооборота портов

.1 Задачи раздела и методические рекомендации

График движения транспортных судов является основными элементом оперативно-технического плана работы флота. Поэтому к этому построению следует отнестись с особой тщательностьностью. При построении графика (наклонного или ленточного) следует учитывать:

.        Необходимость движения транспортных судов из эксплуатации на плановый ремонт или моточистку в соответствии с планом ремонта и действующими нормативами продолжительности моточистки и ремонта.

.        Необходимость равномерной подачи судов в рыбопромысловые экспедиции

.        Необходимость обеспечения вывоза грузов из каждой экспедиции в полном объеме без простоев добывающих и обрабатывающих судов.

.        Необходимость максимального совмещения грузовых и вспомогательных операций как в экспедициях, так и в портах.

.        Если на один порт замыкается несколько направлений, то ее можно допустить в первую очередь в порту с наибольшей интенсивностью грузовых работ.

7.2 Совокупность параметров, определяющих какую-либо сторону направления, составляет ее характеристику

На основании характеристик направления строятся графики и расписания движения судов. Параметры графика работы транспортных судов сводятся в таблицу 16.

Таблица 16 - Параметры графика работы транспортных судов.

7.3 Составление графиков бункеровки судов

Графики бункеровки судов составляются ежемесячно по всем портам линии, в которых осуществляется бункеровка судов с береговых нефтебаз через суда-бункеровщики. Передача топлива и смазочных материалов с транспортных судов на промысловые в районах экспедиций осуществляется, как правило, в процессе грузовых операций и планируется отдельно.

Количество топлива, необходимого транспортным судам на промысловый период, рассчитывается по формуле:

, где

ст, tх, tпром - время работы судна соответственно на стоянке, на ходу и на промысле, сут;

, ,  - суточный расход топлива соответственно на стоянке, на ходу и на промысле, сут;

Кшт - коэффициент штормовой, учитывающий повышенный расход топлива в непогоду, Кшт=1,2;

График бункеровки судов на квартал и месяц составляется на основе расчетов запасов топлива по вышеуказанной формуле и заносится в таблицу 17. Заявка на бункеровку оформляется согласно таблицы 18.

Таблица 17 - График бункеровки судов.

БМЭ-Владивосток

ОМЭ-Владивосток

ОМЭ-Находка

ЮКЭ-Ванино

ЮКЭ-Находка

Таблица 18 - Заявка на бункеровку

7.4 Определение потребного количества вагонов

Расчет производится для каждого вида рыбопродукции (таблица 19) по формуле:

, где

 - объем перевозок в тоннаже на один квартал, т;

 - допустимая статистическая нагрузка в двухосном исчислении =42;

В данных портах используются только вагоны рефрижераторы.

Таблица 19 - Плановый грузооборот и определение потребного количества вагонов

РАЗДЕЛ 8. Определение эксплуатационных и экономических показателей работы флота

.1 Эксплуатационные показатели

Эксплуатационные показатели работы флота рассчитываются по типам судов, по направлениям и по флоту в целом для утвержденного графика работы флота. Результаты расчетов сведены в таблицу 20.

Таблица 20 - Эксплуатационные показатели работы флота

8.2 Экономические показатели

Следует рассчитать основные показатели оперативно-технического плана. Экономические показатели рассчитываются на основе предыдущих данных и сводятся в таблицу 21.

1.  Доходы от реализации продукции:

где Qk - количество реализованной продукции к-го вида, т

Цк - оптовая цена к-го вида, руб

2.  Общие эксплуатационные расходы по добыче, обработке и перевозке реализованной продукции:

Rобщ=Rдоб+Rтран+Rж/д

где Rтран - транспортные расходы, руб

ж/д - расходы на транспортировку по железной дороге, руб

3.  Прибыль:

П=D-Rобщ

где D - прибыль от реализованной продукции

.    Удельные расходы по добыче, обработке и транспортировке 1 т рыбопродукции:

5.  Рентабельность реализации продукции:

6.  Эксплуатационные расходы по добыче к-го вида рыбопродукции одним судном i-го типа в j- м районе промысла можно определить по формуле:

доб.=tх(a+b)+tпр(a+c)+tст(а+d)+Pдоб*Iдоб

где tх-ходовое время, сут

tпр - промысловое время, сут

tст - стояночное время, сут

а -суточный норматив постоянных расходов судна:

а=аам+арем+асн+аэк+анав+акосв+асб

Расчет эксплуатационных показателей по добыче окуня в ОМЭ:

БМРТ «Лесков», количество судов 12.

Маршрут: Находка/Владивосток - ОМЭ - Киев

Время рейса БМРТ : tх=0,323; tпр=89,69; tст=1,9; tр=92;

Sб = 2800000

Рдоб = 14000

арем = 0,05*102263,67=5113 руб/сут

аэк= 15 руб/сут

анав = 19 руб/сут

акосв = 390 руб/сут

асб = 10 руб/сут

а=аам+арем+асн+аэк+анав+акосв+асб=108189 р/сут

b = 1,01*(qд.т.*Цд.т+qмаз*Цмаз)+qв*Цв = 1,01(9,6*75+1,9*38)+10*5=850,12 руб/сут

 = 1,01*(1*75+1*38)+5*5=138.38 руб/сут

c = 1,01*(9*75+3.5*38)+12,5*5=878.58руб/сут

Rдоб=4*(0,323*(108189+850.12)+89.69*(108189+878.58)+1,9*(108189+138.38)) = 40 093 252 руб

Расчет расходов на транспортировку грузов и вывоза окуня мороженного из ОМЭ:

=9000*30.46+900*42.96+3000*10.29+500*14.15=348027*2=696 054 руб

Расчет расходов на транспортировку окуня ж/д транспортом от портов перевалки до Киева:

= 214*1000+120*1000=334000 руб

Общие расходы по добыче, обработке и перевозке окуня мороженного:

общ=Rдоб+Rтран+Rж/д = 334000+348027+40093252=41 137 333 руб.

Доходы от реализации составят:

=Рдоб*Цр/пр = 14000*5400=75 600 000 руб.

Прибыль:

П=D-Rобщ =75600000-41 137 333 =34 462 667руб.

Рентабельность: