Курсовая работа (т): Оценка комфортабельности движения поездов в кривых участках пути на отечественных железных дорогах

Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам

Примечание. В скобках () указаны значения длин переходных кривых, принимаемых по СТН Ц-01-95 в случае, если расчетные значения получились менее нормативных.

Определение норм устройства кривых по критериям ан и ψ

Скорость изменения непогашенного ускорения на примере кривой №3п Аксаковской дистанции пути определяется по формуле (1.10) и равна:

(м/с3).

Аналогично осуществляется расчет скорости изменения непогашенного ускорения для остальных кривых в пределах заданного участка. Полученные в результате расчета величины сводятся в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Ведомость проверки расчетных параметров кривых по условиям комфортабельности движения

№ кривой	Радиус, м	Установленная скорость движения поездов по приказу, км/ч	анп, м/с2	[анп], м/с2	ψ, м/с³	[ψ], м/с³	Соответствие условиям комфортабельности движения
							по анп, м/с2	по ψ, м/с³
3 п	1138	120/80/80	0,70	0,7	0,73	0,6	+	-
4 л	1039	115/80/80	0,70	0,7	0,72	0,6	+	-
5 п	1064	120/80/80	0,70	0,7	0,60	0,6	+	+
6 л	597	95/80/80	0,70	0,7	0,23	0,6	+	+
7 л	552	90/80/80	0,70	0,7	0,22	0,6	+	+
8 л	1260	115/80/80	0,68	0,7	0,75	+	-
9 п	1068	120/80/80	0,70	0,7	0,60	0,6	+	+
10 л	1063	115/80/80	0,68	0,7	0,72	0,6	+	-
11 п	709	105/80/80	0,71	0,7	0,39	0,6	-	+
12 л	869	115/80/80	0,68	0,7	0,41	0,6	+	+
13 п	1254	115/80/80	0,69	0,7	0,75	0,6	+	-
14 п	781	100/80/80	0,68	0,7	0,49	0,6	+	+

Примечание. «+» означает соответствие условиям комфортабельности движения поездов, «-» несоответствие.

Как видно из таблицы 2.4 и рисунков 2.1-2.2 параметры комфортабельности движения обеспечиваются только в половине кривых участках пути. В кривом участке пути №11п, величина непогашенного ускорения превышает допустимую норму [анп] = 0,7 м/с2, а в кривых №3п, №4л, №8л, №10л и №13п выявлено превышение нормы скорости изменения непогашенного ускорения [ψ] = 0,6 м/с3. На основе полученных результатов можно сделать вывод о том, что при очередном ремонте пути в указанных кривых участках пути данные превышения необходимо будет ликвидировать.

Рисунок 2.1 - Проверка соответствия условиям комфортабельности движения поездов по критерию [анп]

Рисунок 2.2 - Проверка соответствия условиям комфортабельности движения поездов по критерию [ψ]

Определение допускаемых скоростей движения поездов в кривых участках пути

Максимально допускаемая скорость движения в отдельно лежащей кривой №3п Аксаковской дистанции пути определяется по формуле (1.12) и равна:

(км/ч).

На основании приведенных расчетов видно, что установленная по приказу скорость V = 120 км/ч в кривой №3п меньше, чем расчетная максимально допускаемая скорость Vmax = 138 км/ч, следовательно, она соответствует нормам.

Максимально допустимые скорости движения, а также результаты проверки соответствия скоростей движения в остальных отдельно лежащих кривых участках пути представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Результаты проверки соответствия скоростей движения в отдельно лежащих кривых участках пути

№ кривой	Радиус, м	Установленная или реализуемая скорость движения поездов по приказу Vуст., км/ч	Максимально допускаемая скорость движения поездов в кривых Vmax, км/ч	Соответствие скоростей движения Vуст. и Vmax
3 п	1138	120/80/80	138	+
4 л	1039	115/80/80	120	+
5 п	1064	120/80/80	125	+
6 л	597	95/80/80	98	+
7 л	552	90/80/80	96	+
8 л	1260	115/80/80	129	+
9 п	1068	120/80/80	124	+
10 л	1063	115/80/80	117	+
11 п	709	105/80/80	107	+
12 л	869	115/80/80	120	+
13 п	1254	115/80/80	129	+
14 п	781	100/80/80	116	+

На основании результатов, полученных в таблице 2.5 и на рисунке 2.3 можно сделать вывод о том, что установленные по приказу скорости движения поездов на Абдулино-Приютово (1 путь) с 1379 по 1397 км Аксаковской дистанции пути ни в одной отдельно лежащей кривой не превышают максимально допускаемые рассчитанные скорости.

Рисунок 2.3 - Проверка соответствия скоростей движения поездов Vуст. и Vmax

Анализ норм устройства кривых участков пути

По результатам проведенных расчетов возвышений и длин переходных кривых составляется итоговая таблица и делается вывод о соответствии и несоответствии расчетных данных и фактических (см. таблицу 2.6).

Таблица 2.6 - Пример таблицы соответствия расчетных и фактических возвышений и длин переходных кривых

№ кривой	Радиус, м	Возвышение		Соотв. «+», несоот. «-»	Длина переходной кривой				Соотв. «+», несоот. «-»
		расчетное hp=hу, мм	фактическое hф, мм		расчетная		фактическая
					L1, м	L2, м	L1, м	L2, м
3 п	1138	45	97	-	32	32	115	116	+
4 л	1039	45	59	-	31	31	151	110	+
5 п	1064	55	72	-	39	39	131	116	+
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
6 л	597	85	90	-	80	80	99	111	+
7 л	552	95	97	-	80	80	107	141	+
8 л	1260	30	51	-	30	30	92	77	+
9 п	1068	55	66	-	39	39	87	132	+
10 л	1063	45	49	-	31	31	96	119	+
11 п	709	80	89	-	52	52	90	140	+
12 л	869	80	96	-	55	55	129	128	+
13 п	1254	30	54	-	30	30	66	61	+
14 п	781	55	101	-	40	40	139	102	+

Примечание. «+» по параметру «возвышение» означает соответствие по условиям комфортабельности движения и принимается, когда hу ≥ hф, «-» в случае, когда hу < hф. По параметру «длина переходной кривой» наоборот: «+», когда Lр ≤ Lф, «-», когда Lр > Lф в обеих переходных кривых.

В ходе выполненной оценки комфортабельности движения поездов на Абдулино-Приютово (1 путь) с 1379 по 1397 км направления Самара-Челябинск Аксаковской дистанции пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры установлено:

фактические возвышения наружного рельса над внутренним во всех кривых не соответствуют расчетным. Данные несоответствия необходимо устранять при проведении очередного планово-предупредительного ремонта пути [3, 7];

величина непогашенного ускорения превышает установленную норму [анп] = 0,7 м/с2 в одной кривой №11п;

скорость изменения непогашенного ускорения по условиям комфортабельности движения поездов превышает установленную норму

[ψ] = 0,6 м/с3 в следующих кривых участках пути: №3п, №4л, №8л, №10л и №13п;

длины переходных кривых на всех кривых участках пути находятся в соответствии.

Библиографический список

1. Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых № ЦПТ-44/17 от 22 августа 2009. - М.: Транспорт. - 30 с.

. Певзнер В.О. Новое руководство по определению возвышения наружного рельса // Путь и путевое хозяйство. - 2010. №3.

. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути

(ЦП-774), утв. распоряжением ОАО «РЖД» №2791р от 29 декабря 2012 г.

. СТН Ц-01-95. Строительные технические нормы. Железные дороги колеи 1520 мм. - М.: МПС РФ, 1995. - 86 с.

. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утв. распоряжением ОАО «РЖД» № 2788р от 29 декабря 2012 г.

. ЦПТ-53. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, ВНИИЖТ, 2006 г.

. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути, утв. распоряжением №75р от 18 января 2013 г.

Приложение

Ведомость характеристик устройства кривых участков пути на участке Абдулино-Приютово (1 путь) с 1379 по 1397 км направления Самара-Челябинск Аксаковской дистанции пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры

№ кривой	Кривая по рихтовке								Кривая по уровню							Установленная скорость по приказу, км/ч
	Начало кривой		Конец кривой		Радиус, м	Длина кривой, м	Длина переходной кривой, м		Начало кривой		Конец кривой		Возвышение, мм	Длина переходной кривой, м
	км	м	км	м			1	2	км	м	км	м		1	2
Направление: Самара-Челябинск 1 путь
3 п	1379	969	1380	816	1138	843	104	125	1379	963	1380	805	97	115	116	120/80/80
4 л	1380	964	1381	976	1039	184	102	1380	995	1381	975	59	151	110	115/80/80
5 п	1382	576	1383	979	1064	1408	140	110	1382	579	1383	983	72	131	116	120/80/80
6 л	1387	36	1387	870	597	834	102	111	1387	42	1387	854	90	99	111	95/80/80
7 л	1388	150	1388	834	552	684	113	148	1388	155	1388	838	97	107	141	90/80/80
8 л	1389	83	1389	318	1260	235	79	82	1389	85	1389	322	51	92	77	115/80/80
9 п	1389	590	1389	965	1068	375	106	111	1389	608	1389	967	66	87	132	120/80/80
10 л	1390	145	1390	463	1063	318	104	98	1390	146	1390	479	49	96	119	115/80/80
11 п	1393	314	1393	888	709	574	78	140	1393	318	1393	892	89	90	140	105/80/80
12 л	1394	217	1394	620	869	403	86	116	1394	192	1394	636	96	129	128	115/80/80
13 п	1395	593	1395	835	1254	242	88	129	1395	614	1395	797	54	66	61	115/80/80
14 п	1396	801	1397	264	781	470	137	99	1396	802	1397	243	101	139	102	100/80/80

Источник: https://www.bibliofond.ru/detail.aspx?id=897629

Смотрите также:


ЦЕНОВАЯ ПОЛИТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ НА ПРИМЕРЕ ООО «ДНС РИТЕЙЛ»
_archivetempпротивовоспалительные
- Обратный порядок следования фаз 4
- Сопротивление изоляции 25
!_Лабораторные_работы_1_сем_ОУТС
!Контрольная работа (задание)
!Фармакология препаратов для терапии заболеваний дыхательных путей
'Electronics Workbench' – алгоритм инструмента моделирования электронных схем
'Новая экономика': российская специфика