Курсовая работа (т): Оценка комфортабельности движения поездов в кривых участках пути на отечественных железных дорогах

.4 Определение допускаемых скоростей движения поездов в кривых участках пути

На участках бесстыкового пути допускаемые скорости устанавливаются с учетом особенностей его работы, изложенной в [5]. В эксплуатации, согласно, вышеупомянутого документа, принимают наименьшую из полученных скоростей с учетом фактического состояния земляного полотна и верхнего строения пути.

Определение максимальных допускаемых скоростей движения в отдельно лежащих кривых осуществляется по формуле:

, (1.12)

где hф - существующее возвышение наружного рельса в круговой кривой, м;

[анп] - допускаемое значение непогашенного ускорения в кривой, равное 0,7 м/с2.

Полученные в результате расчета максимальные допустимые скорости движения поездов заносятся в таблицу 1.6.

Таблица 5.6 - Пример таблицы с результатами проверки соответствия скоростей движения в отдельно лежащих кривых участках пути

На основании полученных результатов делается вывод о соответствии скоростей движения.

.5 Анализ норм устройства кривых участков пути

По результатам проведенных расчетов возвышений и длин переходных кривых составляется итоговая таблица и делается вывод о соответствии и несоответствии расчетных данных и фактических.

Пример итоговой таблицы соответствия расчетных и фактических возвышений и длин переходных кривых приведен в таблице 1.7.

Также важно всегда помнить, что в кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней [3].

Независимо от радиуса кривой возвышение наружного рельса с учетом допусков не должно превышать 150 мм.

При этом необходимо учитывать, что отводы возвышения наружного рельса кривой и кривизны при переходе от прямых к кривым, и наоборот, устраиваются на протяжении только переходных кривых.

Конец и начало отвода возвышения наружного рельса кривой и кривизны должны совпадать с точками НПК (начало переходной кривой) и КПК (конец переходной кривой).

В стесненных условиях допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых: либо на протяжении прямой, либо по 50% - на прямой и кривой (без соблюдения условия совпадения отводов возвышения и кривизны). При этом должны соблюдаться требования непревышения величины непогашенного ускорения 0,7 м/с2 и скорости его изменения 0,6 м/с3 [3, 6, 7].

Длина переходной кривой определяется в зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса и от количества смежных главных путей.

Необходимые уширения междупутья на двух- и более путных участках определяются в соответствии с инструкцией по применению габаритов приближения строений. В соответствии с этим определяются длины переходных кривых.

Длина переходной кривой не должна быть меньше 20 м.

Таблица 1.7 - Пример таблицы с результатами проверки соответствия расчетных и фактических возвышений и длин переходных кривых

2. Пример оценки комфортабельности движения поездов в заданных кривых участках пути

Определение расчетного возвышения и непогашенного ускорения наружной рельсовой нити в кривом участке пути

Для оценки комфортабельности движения поездов в кривых участках пути принимается участок Абдулино-Приютово (1 путь) с 1379 по 1397 км Аксаковской дистанции пути Куйбышевской дирекции инфраструктуры и данные ведомости характеристик устройства кривых участков пути. Пример данной ведомости приведен в Приложении.

Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая условие не превышения непогашенного ускорения 0,7 м/с2 для пассажирского поезда на примере кривой №3п Аксаковской дистанции пути, определяется по формуле (1.1) и равна:

 (мм).

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению

+0,3 м/с2 для грузового поезда на примере кривой №3п определяется по формуле (1.2) и равна:

 (мм).

Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению

,3м/с² при минимальной скорости движения грузового поезда на примере кривой №3 п определяется по формуле (1.3) и равна:

 (мм).

Величины возвышений для остальных кривых рассчитываются аналогично. Максимальные и минимальные скорости движения пассажирских и грузовых поездов, а также другие данные принимаются из ведомости кривых участков пути (см. Приложение). Полученные возвышения сводятся в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Результаты расчета величины возвышения наружного рельса в кривых участках пути

Величина непогашенного ускорения для максимальных и минимальных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов определяется по формулам (1.6-1.8) и на примере кривой №3п Аксаковской дистанции пути равна:

 (м/с2);

 (м/с2);

 (м/с2).

Величины непогашенных ускорений для остальных кривых определяются аналогично и заносятся в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Результаты расчета величины непогашенного ускорения в кривых участках пути

Определение расчетных длин переходных кривых по допускаемому уклону отвода возвышения

Расчетная длина переводных кривых на примере кривой №3п Аксаковской дистанции пути определяется по формуле (1.9) и равна:

 (м).

Допускаемые уклоны возвышения приняты на основе данных «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» [3]. При определении допускаемого уклона возвышения для скоростей, у которых отсутствуют значения допускаемого уклона, выполнена интерполяция между смежными значениями скоростей.

Результаты расчета для всех остальных переходных кривых на участке Абдулино-Приютово (1 путь) с 1379 по 1397 км Аксаковской дистанции пути приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Результаты расчета длин переходных кривых на участке Абдулино-Приютово (1 путь) с 1379 по 1397 км Аксаковской дистанции пути