Материал: Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Строительство и архитектура

своевременное применение полного комплекса работ по содержанию с учетом внедрения новейших технологий, увеличивающих межремонтные периоды эксплуатации объектов. Только в этом случае возможно достижение цели при минимальном вложении средств. Применение эффективных методов содержания автодорог позволит снизить затраты и увеличить межремонтные сроки, но не обеспечит требуемую пропускную способность автодорог.

В сложившихся условиях эксплуатации с учетом последующего развития и модернизации транспортного потока необходимо принимать действенные меры для стабилизации нагрузок на автодорожное полотно. Для распределения нагрузок на конструкцию дорожной одежды с целью их снижения необходимо устройство дополнительных полос движения на сложных участках маршрутов. Но учитывая дороговизну вложений в мероприятия по реконструкции автодорог, предлагается рассмотреть вариант развития (увеличения пропускной способности автодорог) в рамках действующего землеотвода полосы отвода автомагистралей.

Использование существующего земляного полотна для увеличения пропускной способ-

ности автомобильных дорог. Рассмотрим несколько примеров геометрических параметров автомобильных дорог Р-298 Курск — Воронеж и Р-119 Орел — Ливны — Елец — Липецк — Тамбов (рис. 1—10).

Согласно СНиП 2.05.02 «Проектирование автодорог», ширина полосы движения I технической категории — 3,75 м, ширина обочины — 3,75 м.

Построим модель автодороги I технической категории в рамках параметров земляного полотна II, III технических категорий: ширина проезжей части — 15 м, ширина обочин, необходимая для установки элементов обустройства металлического барьерного ограждения, сигнальных столбиков и т. д.: 1,35×2 = 2,7 м. Итого: 15+2,7 = 17,7 м.

Обобщенные данные приведены в табл. 2.

Размера земляного полотна вполне достаточно для размещения 4-х или 3-х полос движения в рамках геометрии II или III технической категории.

Рис. 1. Автомобильная дорога Р-298 Курск — Воронеж, км 160+000

Рис. 2. Автомобильная дорога Р-298 Курск — Воронеж, км 165+590

131

Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура

Рис. 3. Автомобильная дорога Р-298 Курск — Воронеж, км 177+000

Рис. 4. Автомобильная дорога Р-298 Курск — Воронеж, км 202+000

Рис. 5. Автомобильная дорога Р-298 Курск — Воронеж, км 203+000

Рис. 6. Автомобильная дорога Р-119 Орел — Ливны — Елец —

Липецк — Тамбов, км 197+980

В результате увеличения полос движения автомобильной дороги пропускная способность существенно увеличивается от 1,5 до 2-х раз на участках 3-полосного или 4-полосного

132

движения. Таким образом, первая задача разрешается путем устройства дополнительных полос движения в пределах существующего земляного полотна автодороги.

Рис. 7. Автомобильная дорога Р-119 Орел — Ливны — Елец —

Липецк — Тамбов, км 242+990

Рис. 8. Автомобильная дорога Р-119 Орел — Ливны — Елец —

Липецк — Тамбов, км 248+420

Рис. 9. Автомобильная дорога Р-119 Орел — Ливны — Елец —

Липецк — Тамбов, км 264+000

Рис. 10. Автомобильная дорога обход г. Воронежа — г. Воронеж (Семилукский муниципальный район)

Рассмотрим вторую очень важную задачу — обеспечение безопасности дорожного движения.

133

Научный вестник Воронежского ГАСУ. Строительство и архитектура

2. Снижение количества ДТП с тяжелыми последствиями путем установки ограждения на оси автомобильной дороги для разделения встречных потоков транспор-

та. С целью предотвращения встречного столкновения транспортных средств на осевой разделительной полосе необходимо предусмотреть установку тросового ограждения, которое, согласно техническим условиям, рекомендуется устанавливать на участках автодорог для разделения потоков с двойной сплошной линией разметки. Это мероприятие существенным образом снизит количество ДТП и тяжесть их последствий, так как исключит встречные столкновения.

Обратим внимание на участок автодороги Р-193 Воронеж — Тамбов км 10+038 —

км 12+000 (рис. 11):

2013 г.: всего 5 ДТП с лобовым столкновением;

2014 г.: всего 1 ДТП с попутным столкновением;

2015 г.: всего 2 ДТП с попутным столкновением.

Рис. 11. Автомобильная дорога Р-193 Воронеж — Тамбов, км 10+038 — км 12+000

Следует отметить, что в 2014 году на этом участке по осевому направлению было установлено тросовое барьерное ограждение (СТО 52100-008-44884945-2013), что и позволило избежать встречных столкновений автотранспортных средств и снизило степень риска возникновения ДТП с тяжелыми последствиями. Целесообразно проектировать установку осевого тросового ограждения для разделения встречных потоков на 3- и 4-полосных участках автодорог, что существенно снижает количество ДТП и полностью исключает встречные столкновения. Увеличение ширины проезжей части дороги производится за счет использования обочин, которые, в свою очередь, предусмотрены для остановки транспортных средств в случае экстремальных ситуаций.

Обследуя федеральные автодороги, можно прийти к заключению, что в настоящее время остановки на обочинах маловероятны. Современные транспортные средства вовремя про-

134

ходят техническое обслуживание и технический осмотр, предусмотренные российским законодательством. Это существенно снижает количество транспорта, осуществляющего вынужденные остановки на обочинах автодорог. Следует заметить, что водители автомашин, учитывая напряженность потока транспорта, стараются произвести остановки на специально отведенных, безопасных для этого местах: площадках отдыха, примыканиях, автозаправочных станциях, кемпингах и так далее. Напротив, если транспортное средство осуществляет остановку на существующей обочине, это часто приводит к отрицательным последствиям — снижению уровня безопасности дорожного движения на этом участке дороги. Остановка транспорта на обочине — опасный маневр для участников дорожного движения. Это необходимо исключить.

Важно обратить внимание на обустройство автодороги комплексными объектами дорожного сервиса: площадками для отдыха водителя с устройством мест осмотра транспортных средств, станциями технического обслуживания, кафе, АЗС, отелями для отдыха и т. п. В результате использования обочин для увеличения ширины проезжей части автодороги снижение уровня безопасности не предполагается.

Следует рассмотреть вопрос большого количества пересечений и примыканий второстепенных дорог, ведь пересечь автодорогу с четырьмя полосами движения гораздо сложнее, чем с двумя, действующими в настоящее время. С целью обеспечения безопасности движения необходимо исключить возможность левого поворота путем установки средств технического регулирования дорожного движения (дорожных знаков 4.1.2. «Движение направо» и 2.4. «Уступите дорогу»). Но для поворота в левом направлении потока при выезде со второстепенной автодороги требуется предусмотреть места разворота не чаще чем через 2000— 5000 м (по необходимости) либо в крайнем случае использовать светофорное регулирование.

Эти мероприятия позволят не только обеспечить безопасность дорожного движения, но и повысить еѐ уровень (при движении транспортного потока до 16000 автомобилей в сутки по автодороге II и III технических категорий с двумя полосами движения). В настоящее время существуют эффективные методы содержания автомобильных дорог, своевременное применение которых с учетом постепенной модернизации позволяет существенным образом увеличить межремонтные периоды. Однако в связи с увеличением интенсивности дорожного движения на федеральных дорогах в условиях низкого финансирования дорожной отрасти перспективно решать задачу увеличения пропускной способности автодорог, используя существующее земляное полотно. Комплекс этих мероприятий существенно повысит безопасность дорожного движения на автодорогах Российской Федерации и обеспечит сохранность элементов автомобильной дороги.

Выводы

1.В результате проведенного анализа содержания автомобильных дорог следует отметить, что основное количество ДТП с тяжѐлыми последствиями происходит при встречных столкновениях. Для увеличения уровня безопасности дорожного движения необходимо применять эффективные методы содержания автомобильных дорог. Установка тросового барьерного ограждения является наиболее надежным средством предотвращения встречных столкновений транспортных средств.

2.Рациональное использование геометрических параметров земляного полотна существующей автомобильной дороги позволяет устранить возможность встречного столкновения транспорта и тем самым снижает количество ДТП с тяжелыми последствиями.

3.Использование существующего земляного полотна для размещения дополнительных полос движения увеличивает пропускную способность автомобильной дороги. Это позволяет обеспечить снижение транспортной нагрузки, а также влияет на увеличение межремонтных сроков дорожной одежды. Применение эффективных методов содержания автомобильных дорог и применение современных материалов для ремонта покрытия также позволяет увеличить межремонтные сроки.

135