Курсовая работа (т): Логистика организации функционирования городского пассажирского транспорта

Условия выполнения перевозок: планировка города, размещение жилых районов, мест культурного отдыха, центров торговли и промышленных зон, параметры улично-дорожной сети, временные характеристики поездки;

Спрос на перевозки в зависимости от социальной и профессиональной структуры населения;

Система организации пассажирских перевозок, условия работы разных операторов.

В большинстве случаев имеющиеся результаты исследования пассажиропотоков представляют собой устаревшие сведения и не являются отражением реальной ситуации. Поэтому при анализе этих данных необходимо учитывать трансформацию причинно-следственных связей, факторов, влияющих на транспортную подвижность населения. Правильно оценивать работу пассажирского транспорта, прогнозировать изменение характеристик его работы при изменении транспортных потребностей населения позволяет информационная модель.

Информационная модель транспортных потребностей населения закладывается в основу построения маршрутной сети города и используется при определении режимов работы транспортных средств. Одним из компонентов информационной модели, позволяющей с достаточной степенью наглядности оценить изменение пассажиропотоков и показателей использования транспортных средств, является схема транспортных магистралей региона или города, включающая в себя как существующую схему, так и возможные варианты проектируемой маршрутной сети пассажирского транспорта. Современные информационно-компьютерные технологии позволяют реализовать данный компонент информационной модели на практике в виде компьютерной схемы, интегрированной со спутниковыми системами автоматизированного контроля и управления транспортными средствами.

В качестве перспективных задач по оптимизации работы пассажирского транспорта в рамках логиcтическиx систем можно выделить следующие:

обоснование структур управления перевозками, которые влияют на формирование транспортных систем и учитывают интересы населения в государственном, производственном и личностном аспектах;

обеспечение интегрированного подхода к развитию регионов и городов;

разработка методов повышения уровня транспортного обслуживания населения;

разработка принципов и методологии обеспечения транспортом регионов подвижным составом и современным технологиям с учетом экономических и экологических аспектов.

Использование логистических подходов обеспечивает оптимальные, с точки зрения затрат, варианты удовлетворения транспортных потребностей населения. Логистическая система пассажирских перевозок дает возможность сгладить противоречия, возникающие между интересами населения и интересами операторов, обеспечивает поиск компромисса между интересами транспортных структур и интересами региональных и муниципальных органов власти, курирующих деятельность общественного транспорта, поскольку требование минимизации расходов, рассматривается в качестве целевой функции гарантирует пассажиру приемлемый тариф, а оператору достаточный размер прибыли.

. Оценка и анализ эффективности функционирования городского пассажирского транспорта

В Майском муниципальном районе Кабардино-Балкарской Республики основу системы пассажирских перевозок составляет автомобильный транспорт (автобусы и маршрутные такси), который имеет большое значение, являясь основным фактором, обеспечивающим экономическую и социальную стабильность общества, мобильность населения, развитие территории области. Основные маршруты, которые используются для перевозки пассажиров - междугородные, пригородные и внутригородские. Но большую часть занимают внутригородские маршруты.

.1 Общая характеристика деятельности автотранспортного предприятия Муниципальное предприятие Майского муниципального района «Пассажирские автоперевозки» (МП ММР «ПАП»)

При написании практической части, объектом исследования было выбрано Муниципальное предприятие Майского муниципального района «Пассажирские автоперевозки» (МП ММР «ПАП»)

Юридический адрес: 361112, Республика Кабардина-Балкарская, район Майский, город Майский, улица 9 Мая, 9.

МП ММР «ПАП» - это транспортное предприятие, осуществляющее регулярные пассажирские перевозки.

Основным видом деятельности предприятия - внутригородские автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию. МП ММР «ПАП» оказывает также дополнительные виды услуг, такие как:

пригородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию;

оказание услуг по грузоперевозке;

оказание услуг по предоставлению мест для стоянки;

проведение предрейсового осмотра водителей медицинским персоналом;

сдача имущества в аренду.

На данный момент предприятие владеет земельным участком площадью 63 780 м2., из которых 75,32% используется для собственных нужд предприятия, 8,48% площади используется для оказания услуг по аренде и хранению транспортных средств, 16,2 % площади - не используется.

Предприятие обладает необходимым пакетом документов для работы, в том числе и лицензиями на перевозку пассажиров и проведение предрейсового медицинского осмотра водительского персонала.

Руководство предприятием осуществляет директор. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет контроль над подбором и расстановкой кадров, контролирует деятельность подразделений. Организационная структура предприятия указана на рисунке 4.

Текущее руководство различными сторонами деятельности предприятия осуществляет директор, который делегирует полномочия своим заместителям и аппарату управления. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за соблюдение финансовой дисциплины. Первым заместителем руководителя предприятия с правом подписи банковских и финансовых документов является главный бухгалтер.

Главный инженер возглавляет техническую службу, которая обеспечивает техническую готовность парка для работы на линии и несет ответственность за состояние и развитие технической базы, материально-технического снабжения, эксплуатации и ремонта зданий и сооружений. В подчинении главного инженера находятся - старший мастер по ремонту транспортных средств, начальник гаража.

Рис. 4 Организационная структура предприятия.

Также, директору подчиняется заместитель директора по эксплуатации. Он руководит технической службой производства, занимается разработкой мероприятий по улучшению организации перевозок. Зам. директору по эксплуатации подчиняются: инспектор по медицинскому освидетельствованию, старший контролер, диспетчерская служба во главе со старшим диспетчером, которой в свою очередь подчиняются водители.

Кадровый состав характеризует таблица 3.

На 31.12.2015 на предприятии числилось 90 человек, в том числе административно-управленческий персонал и инженерно-технические работники - 12 человек, рабочий и вспомогательный персонал - 78 человек.

Таблица 3. Списочная численность работников

В течение анализируемого периода численность персонала предприятия снизилась на 2 чел. и составила в 2015 году 90 чел. Снижение численности персонала произошло среди водителей - на 1го человека и среди вспомогательных рабочих, тоже на 1-го человека.

Основные потребители МП ММР «ПАП» - это жители и предприятия г. Майский.

Финансовое положение - важная характеристика экономической деятельности предприятия. Оно определяет конкурентоспособность и потенциал.

Основные показатели деятельности МП ММР «ПАП» представлены в таблице 4.

Таблица 4. Основные показатели деятельности МП ММР «ПАП»

С 2014г. по 2015 г. Выручка предприятия увеличилась на 10 826 тыс. рублей, что составило темп роста 106,06%. Однако из-за увеличения себестоимости, чистая прибыль уменьшилась на 7 638 тыс. рублей, что составило 78,37%.

.2 Анализ использования парка подвижного состава АТП в городских пассажирских перевозках

На балансе предприятия на 31.12.2015 находилось 62 единицы подвижного состава, в том числе автобусов 49, легковых а/м 4, грузовых 4, прочие (спец. АТС, прицепы и полуприцепы) 5.

Количественный состав предприятия представлен на рисунке 5.

Рис.5. Количественный состав предприятия

В автобусном парке преобладают модели ЛАЗ-695, ЛАЗ-699 и ПАЗ-3205, удельный вес которых в сумме равен 59%. Данные марки автобусов эксплуатируются предприятием на пригородных маршрутах. Таким образом, 59% парка автобусов, находящихся в эксплуатации, составляют морально устаревшие модели с бензиновым двигателем и большими эксплуатационными затратами.

В таблицах 5 и 6 представлены структуры автобусного парка по сроку службы и по пробегу с начала эксплуатации соответственно.

Таблица 5. Структура автобусного парка по сроку службы (1999-2015гг.)

Таблица 6. Структура автобусного парка по пробегу с начала эксплуатации (1997-2015 гг.)

Следует отметить, что срок службы автобусов, их пригодность к дальнейшей эксплуатации и уровень затрат на поддержание в технически исправном состоянии - это пробег. В среднем нормативный срок службы автобуса составляет порядка 500 тыс. км. После этого пробега резко увеличиваются эксплуатационные затраты, то есть автобус подлежит списанию.

Из проведенного анализа подвижного состава по пробегу выявили следующее: замене подлежат 23 единицы подвижного состава, в том числе по имеющейся структуре в зависимости от назначения (город, пригород, межгород) процентное соотношение выглядит следующим образом: городские автобусы - 13%, что составляет 3 автобуса, пригородные - 74% или 17 автобусов, междугородние - 13% или 3 автобуса. Результаты представлены в таблице 7.

Таблица 7. Анализ подвижного состава.

Для того, чтобы в дальнейшем предприятие было в состоянии осуществлять пассажирские перевозки на высоком уровне качества перевозок, необходимо оптимизировать структуру подвижного состава, занятого в пригородном сообщении.

.3 Анализ и оценка пассажиропотоков и организации функционирования городского пассажирского транспорта

Далее рассмотрим и проанализируем пассажиропотоки на маршруте Майский - Котляревская.

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении.

Пассажиропоток характеризуется: мощностью или напряжённостью, т.е. количество пассажиров, которое проезжает в определённое время на заданном участке маршрута в одном направлении объёмом перевозок пассажиров, т. е. количеством пассажиров перевозимых автобусами за определённый промежуток времени (час, сутки, месяц, год) пассажирооборотом, т. е. транспортные работы, выполняемые при перевозке пассажиров.

Анализ результатов обследования пассажиропотоков на действующем маршруте позволяет уточнить следующие данные:

Необходимое количество автобусов на маршруте.

Правильность выбора типа автобуса.

Необходимый интервал движения.

Правильность выбора режима движения автобусов на маршруте.

В таблице 8 показано распределение пассажиропотока на маршруте по часам суток.

Таблица 8. Распределение пассажиропотока по часам суток