Курсовая работа (т): Логистика организации функционирования городского пассажирского транспорта

Рис.2. Вероятность остановки работы маршрута при разном количестве транспортных средств (n=5, 6, 7, 8, 9, 10).

Результаты расчетов приведены в таблице 1. Представленные зависимости вероятности отказа трамвайного маршрута на рисунке 2 свидетельствуют о том, что при увеличении вероятности отказа i-го ТС, вероятность отказа маршрута значительно быстрее увеличивается с ростом количества ТС, работающих на маршруте.

В разделе проанализированы основные принципы управления, применяемые к логистическим системам. Проведена адаптация основных логистических принципов к организации и управлению системой ГПТ, исходя из основных требований к функционированию ТС.

Уделено внимание логистическому принципу стойкости и адаптивности, который в рамках управления системой ГПТ характеризуется маневренностью маршрутной системы. Из современных видов наземного ГПТ наименее маневренным является трамвай, исходя из тяжести изменения рельсового пути и отсутствии возможности обгона аварийных ТС на линии. Расчет вероятностей отказа маршруту производился для условных маршрутов с разным количеством транспортных средств (п = 5, ..., 10 ед).

Вероятность отказа (аварии) i-того транспортного средства на реальных трамвайных маршрутах может принимать различные значения в зависимости от ряда факторов, характеризующих работу трамвайных маршрутов. Исходя из этого вероятность отказа маршрута Р (А) проводилось при варьировании вероятности отказа (аварии) i-того транспортного средства с шагом 0,02 до пока Р (А) не будет равняться 1. Полученные значения вероятностей свидетельствует о том, что при увеличении вероятности отказа i-го ТС, вероятность отказа маршрута значительно быстрее увеличивается с ростом количества ТС, работающих на маршруте.

Полученные результаты полезны при организации маршрутов городского электрического транспорта, что требует постоянных пассажиропотоков больших мощностей и развитых транспортных путей сообщения.

Эффективность функционирования системы городского пассажирского транспорта является понятием многоаспектным. Учитывая ее специфику, целесообразно различать такие виды эффективности: экономическую, социальную и экологическую.

С целью всестороннего освещения проблемы, необходимо исследовать содержание категорий «эффективность», «социальная эффективность», «экологическая эффективность».

По результатам предыдущих исследований можно утверждать, что в общеэкономическом понимании, эффективность, многими учеными рассматривается как отношение результата к объему лимитированных ресурсов, задействованных (затраченных) для его достижения, а также как достижение поставленных целей.

1.2 Особенности городского движения и социальный аспект логистики в пассажирских перевозках

Эффективность функционирования городского пассажирского транспорта не может оцениваться только на основе технико-экономических и финансовых показателей, поскольку его деятельность имеет социальную направленность и сказывается на экологическом состоянии города и региона в целом, а потому к такой оценке необходимо подходить комплексно, с учетом социальной и экологической составляющих.

В самом широком смысле социальная эффективность - это понятие, отражающее улучшение социальных условий жизни общества. Однако единства среди исследователей по конкретизации этого понятия не достигнуто. Мочерный С.В. отмечает, что «социальная эффективность - соответствие результатов хозяйственной деятельности основным социальным потребностям и целям общества, интересам отдельного человека». По мнению Колесника Г. М. «социальная эффективность - это отношение полученных благоприятных социальных результатов к затратам на их достижение».

Рассматривается в научных трудах ряда ученых и понятие «социально-экономическая эффективность». Так, Блонская В.И. социально-экономическую эффективность определяет как показатель, характеризующий отношение полученного социально-экономического эффекта к затратам ресурсов, обусловивших получение этого эффекта.

Растворцева С.Н. утверждает, что социально-экономическая эффективность - это мера эффективности системы относительно совокупного социального и экономического эффекта ее функционирования, выраженная экономическими показателями. В научной работе Колесник Г.М. социально-экономическая эффективность рассматривается как «совокупность отношений по поводу достижения конечного социального результата - более полного удовлетворения потребностей общества в продуктах, услугах и информации для обеспечения роста благосостояния и всестороннего, гармоничного развития личности». В экономическом словаре отмечается, что социально-экономической эффективностью характеризуется и экономическая система, которая больше всего обеспечивает удовлетворение разнообразных потребностей людей: материальных, социальных, духовных, гарантирует высокий уровень и качество жизни. Основой такой эффективности служит оптимальное распределение имеющихся ресурсов между направлениями деятельности предприятия, его департаментами и службами.

Анализируя понятие «экономическая эффективность», «социальная эффективность» и «социально-экономическая эффективность» можно прийти к выводу, что понятие «социальный эффект» является более широким по содержанию и разнообразным по форме. Экономическая и социальная эффективность связаны между собой. В зависимости от того что является целью эта связи может быть двух типов. В случае, когда экономические результаты поставлены целью деятельности, социальные результаты являются средствами их достижения. Если же целью является социальные результаты, то экономические результаты выступают средствами достижения.

Исследование сущности понятия «социальная эффективность» позволяет определить социальную эффективность городского пассажирского транспорта как категорию, которая характеризует степень удовлетворенности потребностей населения в транспортных услугах в количественном и качественном аспектах и ​​выступает мерой оценки влияния функционирования транспортной системы города на человека.

Учитывая специфику услуг городского пассажирского транспорта именно достижение высоких социальных результатов должно быть приоритетным при организации его функционирования. Социальный характер услуг по перевозке пассажиров требует подчиненности целей экономического роста первоочередной целям социального развития. В свою очередь, экономический рост системы городского пассажирского транспорта должно сказываться на уровне удовлетворения потребностей пассажиров, сопровождаться ростом качества перевозок, то есть приводить к социальному развитию системы. Таким образом, для стабильной работы транспортных предприятий и удовлетворения требований пассажиров, важным является обеспечение социально-экономического развития транспортной системы города. Достижение высоких экономических показателей работы не должно сопровождаться ухудшением социальных условий жизни граждан. При разработке стратегии развития системы городского пассажирского транспорта важно учитывать как экономический, так и социальный аспекты, а также установить компромисс между уровнем экономической и социальной эффективности.

Социальная эффективность функционирования системы городского пассажирского транспорта выражается в ее влиянии на человека.

Во-первых, функционирование пассажирской транспортной системы сказывается на здоровье человека. В крупных городах, насыщенных автомобильным транспортом, загрязнения атмосферного воздуха постоянно растет, что приводит к увеличению количества случаев заболеваний среди населения. Таким образом, социальный эффект от обеспечения приоритетного развития экологического транспорта проявляется в сокращении уровня заболеваемости населения.

Во-вторых, транспортные перевозки населения по городу должны быть безопасными для жизни человека. Количество дорожно-транспортных происшествий и пострадавших, травмированных, погибших в них людей также является показателем оценки социальной эффективности функционирования системы транспорта. В этом плане самым безопасным видом городского пассажирского транспорта является электрический.

В-третьих, социальная эффективность функционирования системы городского пассажирского транспорта выражается в обеспечении широких слоев населения, в том числе большого количества льготных категорий пассажиров, транспортными услугами в полном объеме и надлежащего качества, то есть на уровне качества транспортного обслуживания. Функционирование транспортной системы города должно быть надежным, безопасным и не допускать появления у человека так называемой «транспортной усталости», уровень которой зависит от времени, затраченного на поездку. На сегодня пассажир пытается сократить затраты времени на транспортировку по городу и выбирает тот вид транспорта, который высвобождает время и не приводит к «транспортной усталости», а значит - не сказывается на уровне работоспособности человека.

Итак, оценку социальной эффективности функционирования системы городского пассажирского транспорта можно осуществлять по:

) Показателям заболеваемости населения (количество зарегистрированных случаев заболевания, уровень заболеваемости населения).

Уровень заболеваемости людей определяют по формуле:

,

где Уз - уровень заболеваемости населения, заб./чел.

З - количество зарегистрированных случаев заболевания, заб.

Ч - численность населения, человек.

) Показателями безопасности транспортировки (количеством ДТП в целом и при участии отдельных видов транспорта, уровнем транспортной безопасности). Уровень транспортной безопасности рассчитывают по формуле:

,

где Утб - уровень транспортной безопасности, количество ДТП / тыс. кв.м.;

ДТПi - количество ДТП с участием i-того вида транспорта;- площадь территории, тыс. кв. м.

) Показателями качества транспортного обеспечения (соблюдение расписания движения, скорость движения, уровень комфортности и безопасности перевозок и т.п.).

Мерилом социального эффекта от роста качества транспортных услуг может выступать сэкономленное на поездке время, которое рассчитывают по формуле:

ΔТ - изменение затраченного времени пассажира на поездку, мин.

Т1, Т2 - затраченное время на поездку в соответствии до и после роста качества транспортных услуг.

В свою очередь, затраты времени на поездку зависят от ряда факторов:

где, T - затраты времени на поездку, мин.;- время ожидания транспорта на остановке, мин .;- время на получение необходимой информации о расписании движения, мин .; - время на пересадку в случае поломки на маршруте, мин .; - потеря времени от непредсказуемых остановок, мин .; - затраты времени на оплату проезда, мин.

Таким образом, социальный эффект функционирования системы городского пассажирского транспорта зависит, в первую очередь, от безопасности и состояния окружающей среды.

На сегодняшний день в условиях обострения экологических проблем особую актуальность приобретает вопрос экологизации предоставления транспортных услуг. Транспортные выбросы в атмосферный воздух негативно сказываются на экологии и здоровье человека. По мнению Леня В.С. экономический эффект в экологической сфере в наиболее общем виде может быть выражен следующей формулой:

Еэ= Еэп + Еэо,

где, Еэ - экономический эффект в экологической сфере;

Еэп, Еэо - экономический эффект в экологической сфере положительный и отрицательный.

Одним из показателей экологичности транспортных средств является объем выбросов на одну машину, которая рассчитывается по формуле:

,

где EcolEfтс - экологическая эффективность транспортного средства;

В - объем выбросов в атмосферный воздух, тонн;

ТС - количество транспортных средств, ед.

Экономическая, социальная и экологическая составляющая формируют интегральную эффективность функционирования системы пассажирского транспорта внутреннего городского сообщения, которая оценивается по ряду определенных показателей (рис.3).

Интегральная эффективность является комплексной характеристикой функционирования системы городского пассажирского транспорта и может быть выражена функцией:

= F (EcEf, SocEf, EcolEf) -► max,

где IntEfecTranSys - интегральная эффективность функционирования транспортной системы;

ЕcЕf - экономическая эффективность функционирования транспортной системы;- социальная эффективность функционирования транспортной системы;- экологическая эффективность функционирования транспортной системы.

Рис. 2. Составляющие интегральной эффективности функционирования системы городского пассажирского транспорта.

Экономическая, социальная и экологическая эффективность взаимосвязаны между собой и составляют единое целое - интегральную эффективность функционирования системы городского пассажирского транспорта, которую можно охарактеризовать как результативность функционирования системы и которая определяется суммой экономического, социального экономического и экономического эффекта в экологической сфере. Эффективное функционирование системы городского пассажирского транспорта заключается в надлежащем уровне транспортного обеспечения населения услугами высокого качества при достижении максимального экономического эффекта в производственной, социальной и экологической сферах.

.3 Логистические системы пассажирских перевозок в городских условиях

Структура логистической системы пассажирских перевозок представлена в таблице 2. Она состоит из трех компонентов, которые соответствуют уровням транспортного обслуживания. Этими компонентами являются дотранспортное, транспортное и послетранспортное обслуживания.

Дотранспортное обслуживание состоит из планирования поездки, обеспечения удобства подхода пассажиров к остановкам общественного транспорта.

Транспортное обслуживание - перевозка пассажиров в специальном подвижном составе из пункта отправления в пункт назначения с необходимым комфортом.

Послетранспортное обслуживание - должно обеспечивать удобный подход пассажиров к пунктам назначения или пересадки на другой вид транспорта.

Таблица 2. Структура и задачи логистической системы пассажирских перевозок.

Функциональным назначением логистических систем управления пассажирскими перевозками является решение следующих задач:

диспозиционные - анализ, прогнозирование, принятие решений, планирование, оперативное управление, контроль;

транспортные - осуществление городских, пригородных, междугородных, международных перевозок;

станционные - организация продажи билетов, культурно-бытового обслуживания и т.п .;

информационные - управление пассажиропотоками, контроль перевозок, справочное обеспечение;

других специальные - предоставление сопутствующих транспортных услуг, страхование, кредитование, финансы и т.п.

Логистическое управление перевозками пассажиров может осуществляться как на макро-, так и на микроуровне.

Микрологистические предполагают использование логистических принципов при организации транспортного обслуживания работников предприятия как одного из аспектов производственной деятельности.

Макрологистические системы включают в себя большие логистические системы, участвуют в организации транспортного обслуживания населения региона.

Кроме того, при создании и функционировании логистических систем пассажирских перевозок значительное внимание должно уделяться маркетинговым исследованиям и прогнозированию объемов пассажиропотоков.

Структура перемещений пассажиров отражает влияние множества факторов, от которых зависит спрос на перевозки.

Существует три группы факторов, определяющих транспортную подвижность населения: