Курсовая работа (т): Логистика организации функционирования городского пассажирского транспорта

Логистика организации функционирования городского пассажирского транспорта

Логистика организации функционирования городского пассажирского транспорта

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

. Теоретические основы транспортной логистики и возможности ее использования в сфере городского пассажирского транспорта

.1 Особенности логистического подхода в организации функционирования городского пассажирского транспорта

.2 Особенности городского движения и социальный аспект логистики в пассажирских перевозках

.3 Логистические системы пассажирских перевозок в городских условиях

. Оценка и анализ эффективности функционирования городского пассажирского транспорта

.1 Общая характеристика деятельности автотранспортного предприятия Муниципальное предприятие Майского муниципального района «Пассажирские автоперевозки» (МП ММР «ПАП

.2 Анализ использования парка подвижного состава АТП в городских пассажирских перевозках

.3 Анализ и оценка пассажиропотоков и организации функционирования городского пассажирского транспорта

Заключение

Список использованных источников

городской пассажирский транспорт перевозка

Введение

Транспортная система является главным элементом современного города, функционирование которой во многом определяет удобство жизни городского населения, но, в то же время, транспортная система общественного и индивидуального пользования является сегодня одним из основных источников шума и загрязнения вредными веществами экологической среды обитания человека. Таким образом проблема сбалансированного и наиболее эффективного использования и развития системы общественного транспорта приобретает исключительную актуальность, а ее решение требует применения самых современных подходов и методов.

В условиях функционирования рыночной экономики деятельность автотранспортных предприятий и организаций осуществляется на основе конкурентных отношений. Рынок автотранспортных услуг характеризуется в настоящее время высокой степенью неопределенности и риска. Положение усугубляется высоким уровнем износа основных производственных фондов.

Если не регулировать процесс, рынок транспортных услуг будет развиваться хаотически, что, непременно, отразится на качестве транспортного обслуживания населения, ухудшится экология (особенно в центральной части города). При этом воздействие окружающей среды на организм примет все более разрушительный характер, а интенсивные автомобильные потоки снизят скорость передвижения. Реально возрастет угроза для жизни из-за дорожно-транспортных происшествий.

Объектом исследования данного проекта является Муниципальное предприятие Майского муниципального района «Пассажирские автоперевозки» - автотранспортное предприятие по перевозке пассажиров в междугороднем и пригородном сообщении. Предприятие располагается по адресу - 361112, Республика Кабардина-Балкарская, район Майский, город Майский, улица 9 Мая, 9.

Предметом исследования являются пассажирские перевозки в городском сообщении.

В работе был проведен анализ деятельности предприятия, анализ финансовых показателей, проведена динамика изменения численности персонала предприятия. Сделаны соответствующие выводы о деятельности предприятия и положения его на рынке автотранспортных услуг.

1.Теоретические основы транспортной логистики и возможности ее использования в сфере городского пассажирского транспорта

.1 Особенности логистического подхода в организации функционирования городского пассажирского транспорта

Анализ отечественных и зарубежных публикаций в области логистики, позволяет определить, что все чаще при совершенствовании маршрутов перевозки грузов и пассажиров в условиях больших городов используются логистические принципы управления или принципы, лежащие в основе городской логистики.

Это формирование городских логистических центров и интеллектуальных транспортных систем, повлияют на экономический и экологический эффект городской системы перевозки пассажиров и грузов. Целью городской логистики является:

удовлетворение потребностей жителей города

рациональная организация в пространстве и во времени материального и социального потоков;

максимальная ориентация всей производственно-хозяйственной деятельности муниципальных предприятий на удовлетворение нужд населения.

К основным задачам городской логистики относят:

интеграция города в одно креативное целое;

рационализация материальных и социальных потоков в муниципальном хозяйстве;

максимизация загрузки производственной мощности предприятий муниципального хозяйства;

экономия материальных ресурсов на всех стадиях материального потока;

оптимизация затрат на производство и реализацию готовой продукции и услуг населению.

В настоящее время в зарубежных публикациях все чаще уделяется внимание влиянию транспортной сети, транспортной инфраструктуры на функционирование города и использование принципов логистики в системе городских перевозок.

Рис. 1. Структура пассажироперевозок.

Учитывая тенденцию развития и внедрения принципов логистики при организации городских пассажирских перевозок тема работы является актуальной. На рисунке 1 изображена структура городских перевозок.

Стремительное развитие общества во всех сферах жизни обуславливает увеличение социально-бытовых и производственных нужд населения городов, при этом подвижность населения неуклонно растет, что приводит к ее перераспределению из городского массового пассажирского транспорта на личный. В этих условиях важным является применение таких методов организации и совершенствования городских пассажирских перевозок, которые будут отвечать требованиям всех участников транспортного процесса.

Городская логистика является новым механизмом управления потоками объектов в условиях муниципального района. В компетенцию муниципального района входит управление перевозками, связанные с трудовыми, культурно-бытовыми и др. передвижениями жителей города. Под муниципальным районом понимается мегаполис, как большая логистическая система.

Для совершенствования работы системы городского пассажирского транспорта предлагается формирование мезологистической системы городского пассажирского транспорта (ГПТ), представляющей собой организационно-управленческий механизм координации и интеграции пассажиропотоков и адаптацию логистического инструментария в транспортных процессах. Одним из принципов логистики общественного ГПТ является усовершенствование организации и работы ГПТ в соответствии с потребностями общества в перевозках.

Основными принципами управления логистической системы являются:

системный подход;

принцип общей оптимизации;

принцип логистической координации и интеграции;

принцип управления качеством;

принцип общих расходов системы;

принцип устойчивости и адаптивности системы.

Основными элементами логистической системы городских пассажирских перевозок являются: предприятие-перевозчик, заказчик перевозок и пассажир, а также движение информационных, финансовых и потока услуг между ними.

Важнейшим элементом городских пассажирских транспортных систем является маршрутная система, включающая совокупность трасс и мощностей маршрутов. Маршрутной системой (МС) называют связанную территориально и во времени совокупность маршрутов всех и отдельных видов ГПТ, обслуживающих городские пассажирские перевозки в пределах заданной транспортной сети. Под территориальной связанностью маршрутной системы понимают согласованное с объемами перевозок пассажиров размещение на плане города маршрутов какого-либо одного и разных видов ГПТ, их конечных остановок, остановочных пунктов и других линейных сооружений. Под связанностью во времени понимается согласование режимов работы маршрутов во времени и расписаний движения транспортных средств, которые обслуживают различные маршруты.

МС городского пассажирского транспорта (ГПТ) должна проектироваться, анализироваться и оптимизироваться только системно. При других равных условиях МС определяет и уровень транспортного обслуживания населения, и экономические показатели работы транспортных предприятий. Поэтому транспортные предприятия организовывают систематическое изучение МС и постоянно корректируют ее для приведения в соответствие с объемами перевозок, которые осваиваются.

Выше сказанное и основные требования к функционированию МС позволяют адаптировать основные логистические принципы к формированию и управлению МС ГПТ.

Принцип управления качеством - обеспечение надежности функционирования каждого элемента системы ГПТ и качества перевозок. К данному принципу можно отнести:

безопасность всех элементов системы ГПТ для пассажиров, другого транспорта и пешеходов, что обеспечивается надежностью работы ТС (транспортного средства) , дорожных сооружений, приборов регулирования движения и системы электроснабжения МЕТ;

удобство пользования ГПТ, которая оценивается расположением и оборудованием остановочных пунктов, регулярностью движения, временем ожидания транспорта, удобностью посадки и высадки пассажиров;

расходы транспортного времени и транспортную утомляемость пассажиров.

Принцип общих расходов системы - учет всей совокупности затрат, связанных с организацией транспортных услуг, а также с информационными и финансовыми затратами всей системы. То есть эксплуатационная экономичность системы ГПТ - минимум капитальных и эксплуатационных расходов.

Принцип устойчивости и адаптивности системы - гибкость системы ГПТ, ее маневренность, то есть легкая адаптация к изменению пассажиропотоков. Маневренность ГПТ обеспечивается:

маневренностью ТС - возможность бесперебойного продолжения движения на маршруте при остановке того или иного ТС в случае потери возможности его самостоятельного передвижения;

маневренностью транспортной сети - минимум затрат времени и средств, связанные с расширением или изменением транспортной сети или потерь, связанных с ее сокращением;

маневренностью маршрутной системы - возможность оперативного изменения маршрутов, назначение временных маршрутов;

гибкость системы организации движения - скорость получения информации о фактических величинах пассажиропотоков и возможность оперативного вмешательства в процесс перевозки с целью приведения его в соответствие с фактическими потребностями населения в перевозках.

Рассмотрим более подробно некоторые аспекты принципа устойчивости и адаптивности системы исходя из применения логистических принципов на городском пассажирском транспорте. Из современных видов наземного ГПТ наиболее маневренным является автобус и наименее - трамвай, исходя из тяжести изменения рельсовой сети и отсутствии возможности обгона аварийных ТС на линии. Поэтому при разработке маршрутной сети и дальнейшем управлении системой ГПТ актуален вопрос вероятности отказа в работе трамвайных маршрутов. Рассмотрим ситуации отказа в работе трамвайных маршрутов по причине аварии ТС на маршруте, и возможности пробки.

Рассмотрим методику определения вероятности отказа в работе маршрута вследствие отказа транспортного средства. На маршруте работает n трамваев, при отказе одной единицы работа маршрута останавливается.

Маршрут работает, если все транспортные средства работают (событие) и останавливает свою работу, если наступит хотя бы одно событие  (авария или поломка i-того транспортного средства), при этом события  в совокупности являются независимыми.

Вероятность отказа (аварии) i-того транспортного средства:

,

где  - вероятность отказа (аварии) i-того транспортного средства.

Вероятность безотказной работы i-того транспортного средства:

,

где - вероятность безотказной работы i-того транспортного средства.

Вероятность остановки работы маршрута:

,

где n - количество транспортных средств на маршруте.

Если на маршруте работают однотипные транспортные средства с равными значениями вероятностей отказов pi=p, то вероятность отказа маршрута можно определить следующим образом:

.

Следует отметить, что вероятность события «одно транспортное средство не работает, другие работают» можно определить по формуле:

,

с последующим поиском вероятности появления только одного из события описывается следующим образом:

Рассмотрим ситуацию, когда на маршруте работают однотипные транспортные средства с равными значениями вероятностей отказа pi = р, при этом рассмотрим маршруты n = 5, ..., 10 ед. Вероятность отказа (аварии) i-того транспортного средства pi, на реальных трамвайных маршрутах может принимать различные значения в зависимости от ряда факторов, характеризующих работу трамвайных маршрутов. Из таблицы 1 видно, что расчет вероятности отказа маршруту Р (А) ведется при варьировании вероятности отказа (аварии) i-того транспортного средства pi, с шагом 0,02 до пока Р (А) не будет равняться 1.

Таблица 1. Вероятность отказа маршрута