Курсовая работа (т): Исследование зависимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава на примере условной железной дороги

Зависимость себестоимости от порожнего пробега вагонов

Расчет экономического эффекта от изменения коэффициента порожнего пробега производится по следующей формуле:

, (25)

где С” - себестоимость грузовых перевозок при коэффициенте порожнего пробега вагонов, равном 0,21.

C’ − себестоимость грузовых перевозок при коэффициенте порожнего пробега вагонов, равном 0,33.

SPl - фактические тонно-километры нетто.

Экономический эффект от уменьшения процента порожнего пробега вагона на 12% составил:

Понижение порожнего пробега вагонов на 12% позволило снизить себестоимость грузовых перевозок на 434 468 100 рублей.

.5 Зависимость себестоимости от вспомогательного линейного пробега локомотивов

Расчет формулы зависимости себестоимости от вспомогательного пробега локомотивов производится в таблице 17. При расчете вспомогательный пробег локомотивов обозначается буквой «bлин».

Для того, чтобы построить график зависимости себестоимости перевозок от вспомогательного пробега локомотивов, необходимо составить таблицу соответствия (табл. 18), в которой, согласно полученной формуле зависимости себестоимости перевозок от вспомогательного пробега локомотивов, представлены выбранные значения коэффициента вспомогательного линейного пробега и полученные значения себестоимости.

Таблица 17

Зависимость себестоимости от вспомогательного линейного пробега локомотивов

SPlбр       0,0080    

Таблица 18

Таблица соответствий величины вспомогательного линейного пробега и себестоимости перевозок

График зависимости себестоимости перевозок от вспомогательного пробега локомотивов представлен на рис. 5.

Рис. 5 Зависимости себестоимости от вспомогательного линейного пробега локомотивов

Расчет экономического эффекта от изменения вспомогательного пробега локомотивов производится по следующей формуле:

, (26)

где С” - себестоимость грузовых перевозок при коэффициенте вспомогательного линейного пробега локомотивов, равном 0,174.

C’ − себестоимость грузовых перевозок при вспомогательного линейного пробега локомотивов, равном 0,224.

SPl - фактические тонно-километры нетто.

Экономический эффект от уменьшения процента вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов составил:

Понижение вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов на 5% позволило снизить себестоимость грузовых перевозок на 133 311 360 рублей.

5. Расчет укрупненных расходных ставок

Очень часто в практической деятельности возникает необходимость оценки изменения поездной и эксплуатационной работы. Для осуществления этой оценки можно использовать разные методы и формулы, но признано, что самым удобным методом является использование укрупненных расходных ставок, то есть расходов, связанных с простоем и пробегом подвижного состава.

На практике наиболее часто используются укрупненные расходные ставки на 1 поездо-километр, 1 поездо-час простоя поезда, 1 локомотиво-час простоя поездного локомотива и 1 локомотиво-километр пробега поездного локомотива в одиночном следовании. Сами укрупненные ставки рассчитываются на основании единичных расходных ставок и затрат измерителей, меняющихся при изменении простоя или пробега подвижного состава.

.1 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр производится в виде таблицы 19.

Таблица 19

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-км

, вагон

Примеры расчета измерителей:

.        вагоно-часов.

.        лок-км.

.        лок-ч.

.        бриг-час.

.        т-км брутто.

.        кВт-час.

.2 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда производится в таблице 20.

Таблица 20

Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда

.3 Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки

Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки включает 2 элемента:

1.   энергетические расходы на погашение скорости и ее разгон;

2.   расходы, связанные с дополнительным временем нахождения поезда на участке.

Энергетические расходы на погашение скорости и ее разгон определяются по формуле:

 , (27)

где Vх - ходовая скорость движения, определяемая как:

 , (28)

Кэ - удельный расход электроэнергии или условного топлива на 1 т-км механической работы (для электровозов переменного тока Кэ = 3,4 кВт-ч.).

Расходы, связанные с дополнительным временем нахождения поездов на участке, определяются по формуле:

, (29)

где ∆t - время на одну остановку грузового поезда (1,5 мин. - разгон, 1,5 мин - замедление) без учета времени стоянки;

∆t = 3 мин.

Энергетические расходы на погашение скорости и ее разгон составили:

км/ч.

 кВт-ч.

Расходы, связанные с дополнительным временем нахождения поездов на участке, составляют:  ч.

Оценку остановки грузового поезда без учета стоянки производится в таблице 21.

Таблица 21

Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки

5.4 Расчет укрупненной расходной ставки при изменении веса поезда

В случаях, когда повышение веса поезда брутто достигается за счет лучшего использования локомотивов, длины приемоотправочных путей станции, предлагается использовать для расчета экономического эффекта разновидность укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр, обозначающуюся , а экономический эффект DЭQ.

Расчет укрупненной расходной ставки при изменении веса поезда производится в таблице 22.

Повышение веса поезда может быть обеспечено за счет двух основных мероприятий:

1)   повышение статической нагрузки;

2) увеличение составности поезда.

Примеры расчета величин из таблицы 22.

1.       лок-ч.;

.        бриг-час.

Таблица 22

Расчет укрупненной расходной ставки при изменении веса поезда