Курсовая работа (т): Исследование зависимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава на примере условной железной дороги

Исследование зависимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава на примере условной железной дороги

Содержание

Введение

. Исходные данные

. Определение ряда расходных ставок

2.1 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-километр

.2 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-час

.3 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-километр

.4 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-час

. Определение себестоимости методом расходных ставок

. Исследование зависимости себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава

.1 Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки

.2 Зависимость себестоимости перевозок от массы поезда брутто

.3 Зависимость себестоимости перевозок от участковой скорости

.4 Зависимость себестоимости перевозок от порожнего пробега вагонов

.5 Зависимость себестоимости перевозок от вспомогательного линейного пробега локомотивов

. Расчет укрупненных расходных ставок

.1 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 поездо-километр

.2 Расчет укрупненной расходной ставки на 1 час простоя грузового поезда

.3 Оценка остановки грузового поезда без учета стоянки

.4 Расчет укрупненной расходной ставки при изменении веса поезда

.5 Оценка предупреждений об ограничении скорости движения поездов

Заключение

Список литературы

Введение

Себестоимость продукции - это текущие затраты предприятия на производство и реализацию продукции (работ, услуг). На железнодорожном и других видах транспорта под себестоимостью перевозок (продукции, работ) понимают текущие затраты (эксплуатационные расходы), приходящиеся на единицу перевозок (продукции, работы).

Показатель себестоимости перевозок играет важную роль при разработке плана формирования поездов, оценке качества эксплуатационной деятельности железных дорог, установлении тарифов на перевозку грузов и пассажиров, расчетах экономической эффективности внедрения новой техники и решения многих других задач.

Вопросам снижения себестоимости железнодорожных перевозок постоянно уделяется большое внимание. Снижение себестоимости - важнейшее условие повышения эффективности общественного производства.

Снижению себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте способствует улучшение качественных показателей использования подвижного состава, а именно повышение скорости движения поездов, веса поезда, динамической нагрузки груженого вагона или снижение процента порожнего пробега вагонов, вспомогательного линейного пробега электровозов и т.д.

Поэтому целью курсовой работы является исследование зависимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава на примере условной железной дороги.

1. Исходные данные

Исходные данные для выполнения курсовой работы представлены в таблицах 1,2,3.

Таблица 1

Исходная информация по качественным показателям и нормативам

Показатели	Значение показателя
Динамическая нагрузка груженого вагона, т.	47,00
Процент порожнего пробега вагона, %	33,00
Участковая скорость, км/час	36,50
Среднесуточный пробег грузового вагона, км.	235,00
Среднесуточный пробег электровоза, км	605,00
Масса поезда брутто, т.	3110,00
Средний вес тары вагона, т.	23,80
Вес электровоза, т.	184,00
Общий вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда	26,50
Линейный вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поезда	22,40
Коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад	1,50
Норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто вагонов, кВт-час	115,00
Норма расхода электроэнергии на лок-км одиночного пробега, кВт-час	6,10
Норма расхода электроэнергии на 1 час простоя, кВт-час	25,00
Коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени поездных бригад	1,60
Доля пробега сборных поездов в общем пробеге, единицы	0,10
Участковая скорость сборных поездов, км/час	32,70
Затраты маневровых лок-часов на 1000 ваг-км	1,70
Удельный вес отправления дороги в общем объеме	0,46
Средняя дальность перевозки, км	760,00
Средний вес 1 отправки, т	48,00
Ваг-км фактические грузовых вагонов, млн.	1270,00
Лок-км в голове поезда, тыс.	59300,00
Тонно-км фактические, млрд.	65,40
Не зависящие от движения расходы, % от зависящих.	120,00

Таблица 2

Расходы по статьям затрат, тыс. руб.

Номер статьи		Наименование расходов	Всего затрат	В т.ч. на оплату труда	В т.ч. отчисления на соц. нужды
Хозяйство грузовой и коммерческой работы
		ПРЯМЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РАСХОДЫ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ (УВР)
1006		Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах	2900	962	338
1009		Амортизация контейнеров	−	−	−
1010		Обслуживание вагонов с живностью	−	−	−
		РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (УВР) ТЕКУЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
6051		Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров	315	163	57
6052		Плановый текущий ремонт контейнеров	290	141	49
		КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
6053		Капитальный ремонт контейнеров	19	5	2
Локомотивное хозяйство
		ПРЯМЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РАСХОДЫ ЛОКОМОТИВНАЯ ТЯГА (УВР) ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
3101		Работа электровозов в грузовом движении	131000	42920	15080
3102		Работа электровозов в хозяйственном движении	9070	3582	1258
3105		Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении	307000	−	−
		РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА (УВР) ТЕКУЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
6101		Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТО-5	2550	1147	403
6101		Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТО-4	2600	1628	572
6101		Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТО-3	3000	1702	598
6101		Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТО-2	1400	888	312
6102		Текущий ремонт электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТР-3	1900	666	234
6102		Текущий ремонт электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТР-2	2300	1480	520
6102		Текущий ремонт электровозов, работающих в грузовом движении, по программе ТР-1	3900	740	260
	КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГРУЗОВЫН ПЕРЕВОЗКИ
6103	Затраты на капитальный ремонт электровозов, работающих в грузовом движении		142000	−	−
Вагонное хозяйство
	ПРЯМЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РАСХОДЫ ТЕКУЩЕЯ ЭКСПЛУТАЦИЯ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ (УВР)
1034	Амортизация грузовых вагонов, без учета РПС		170100	−	−
1040	Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов		1500	370	130
1041	Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных поездов (секций)		230	89	31
1042	Амортизация рефрижераторного подвижного состава		−	−	−
	СОДЕРЖАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТЕКУЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
6001	Текущий ремонт порожних вагонов при подготовке под погрузку (ТР-1)		18300	5842	2158
6021	Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава		−	−	−
	КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
6008	Капитальный ремонт грузовых вагонов		86300	−	−
6022	Затраты на капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава		−	−	−

Таблица 3

Единичные расходные ставки

Наименование измерителей	Условное обозначение	Расходная ставка, руб.
Бригадо-час локомотивной бригады	SMh	1706,100
Бригадо-час поездной бригады	SNt	968,400
Тонно-км брутто	SPlбр	0,008
Киловатт-час на тягу поездов	Ээн(Т)	0,940
Локомотиво-час маневровой работы	SMtман	670,900
Грузовая отправка	Ог	82,350

Изменение качественных показателей

Процент порожнего пробега вагонов уменьшается на 12%

Динамическая нагрузка груженого вагона увеличивается на 7т

Участковая скорость увеличивается на 5км/ч

Средний вес грузового поезда увеличивается на 70т

Вспомогательный линейный пробег электровоза к пробегу во главе поезда уменьшается на 5%

2. Определение ряда расходных ставок

2.1 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-км (еSnS)

себестоимость перевозка локомотив

При расчете расходной ставки на 1 ваг-км используются данные формы 7У (внутрифирменной управленческой отчетности). Данные для расчета расходных ставок представлены в таблице 2. Расчет производится в таблице 4.

Пример расчета: статья 2015.

1.   Величина зависящих расходов на оплату труда и отчисления на социальные нужды:

2.   Величину зависящих расходов по остальным статьям затрат:

3.   Расходы, общие для всех МВЗ:

4.   Общая величина зависящих расходов:

Аналогично производятся расчеты по оставшимся статьям расходов и при определении расходных ставок на другие измерители.

Расходная ставка на 1 ваг-км определяется по формуле:

, (1)

где SnS - фактические ваг-км.

Таким образом, расходная ставка на 1 ваг-км равна:

Таблица 4

Расчет расходов, зависящих от величины общего пробега вагонов, тыс. руб.

№ ст.	Наименование статьи	Всего расходов по статье	В т.ч. расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды	Доли зависящих затрат		Зависящие расходы
				расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды	остальных затрат	расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды	остальные затраты	расходы общие для всех МВЗ	Итого зависящих затрат
2015	Техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях	40000	24420+ 8580= 33000	0,75	1,00	24750	7000	8425	40175
1010	Обслуживание вагонов с живностью	−	−	0,50	0,50	−	−	−	−
1006	Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах	2900	962+338= 1300	−	1,00	−	1600	−	1600
6051	Техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров	315	163+57= 220	0,75	1,00	165	95	56	316
Итого зависящих затрат		−	−	−	−	42091

2.2 Расчет расходной ставки на 1 вагоно-час (еSnt)

При расчете расходной ставки на 1 ваг-час использются данные формы 7У по группировке статей ваг-ч грузовых вагонов рабочего парка. Расчет производится в таблице 5.

Расходная ставка на 1 ваг-час определяется как:

, (2)

где Snt - фактические вагоно-часы, определяемые по формуле:

, (3)

где Sв - среднесуточный пробег вагона, км.

Таким образом, имеем следующие расчеты:

Откуда расходная ставка на 1 ваг-час равна:

Таблица 5

Расчет расходов, зависящих от величины вагоно-часов, тыс. руб.

Наименование статьи

Всего расходов по статье

В т.ч. расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды

Доли зависящих затрат

Зависящие расходы

расходы на оплату труда и отчисления на соц. Нужды

остальных затрат

расходы на оплату труда и отчисления на соц. нужды

остальные затраты

расходы общие для всех МВЗ

Итого зависящих затрат

6004

Деповской ремонт грузовых вагонов

−

−

1,00

1,00

−

−

−

−

1034

Амортизация груз. вагонов без учета рефрижераторного подвижного состава

170100

−

−

1,00

−

170100

−

170100

1042

Амортизация рефрижераторного подвижного состава

−

−

−

1,00

−

−

−

−

6022

Капитальный ремонт рефрижераторного подвижного состава

−

−

1,00

1,00

−

−

−

−

6008

Капитальный ремонт грузовых вагонов

86300

−

1,00

1,00

−

86300

−

86300

6052

Плановый текущий ремонт контейнеров

290

141+49= 190

0,75

1,00

143

100

49

292

1009

Амортизация контейнеров

−

−

−

1,00

−

−

−

−

6053

Капитальный ремонт контейнеров

19

5+2=7

1,00

1,00

7

12

2

21

1041

Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных поездов

230

89+31= 120

0,75

1,00

90

110

31

231

1040

Обслуживание, осмотр и текущий ремонт внутреннего оборудования автономных рефрижераторных вагонов

1500

370+130= 500

0,75

1,00

375

1000

128

1503

6021

Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава

−

−

0,60

0,80

−

−

−

−

Итого зависящих затрат

−

−

−

−

258447

.3 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-километр ( еSMS)

При расчете расходной ставки на 1 электровозо-километр используются данные формы 7У по группировке статей локомотиво-километров при электротяге. Расчет производится в форме таблицы 6.

Расходная ставку на 1 электровозо-километр определяется по формуле:

, (4)

где SMS - локомотиво-километры фактические, определяемые по формуле:

, (5)

где SNS - поездо-километры фактические;

b0 - общий вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поездов.

Подставляя необходимые данные в формулы 6 и 7, получаются следующие расчеты:

Расходная ставка равна:

Таблица 6