Курсовая работа (т): Исследование зависимости грузовых перевозок от качественных показателей использования подвижного состава на примере условной железной дороги

Расчет расходов, зависящих от величины электровозо-километров, тыс. руб.

.4 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-час ( еSMt)

При расчете расходной ставки на 1 электровозо-час используются данные формы 7У по группировке статей локомотиво-часов поездных электровозов. Расчет производится в таблице 7.

Расходная ставка на 1 электровозо-час рассчитывается по формуле:

, (6)

где SMt - фактические локомотиво-часы, что определяются как:

, (7)

где SMSлин - линейный пробег локомотива;

Sл - среднесуточный пробег локомотива, км.

Линейный пробег локомотива определяется следующим образом:

, (8)

где bлин - линейный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поездов.

Расходная ставка равна: руб.

Таблица 7

Расчет расходов, зависящих от величины электровозо-часов, тыс. руб.

. Определение себестоимости методом расходных ставок

Для нахождения себестоимости необходимо рассчитать величины измерителей на 1000 т-км.

1.   Вагоно-километры:

, (9)

 вагоно-км.

где αгрпор - коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому;

Ргрдин - динамическая нагрузка на вагон, т.

2. Вагоно-часы:

 , (10)

вагоно-часов.

где Sв - среднесуточный пробег вагона, км.

Величина вагоно-часов составляет:

3.   Локомотиво-километры:

, (11)

где SNS - поездо-километры;

bо - общий вспомогательный пробег электровоза, в % к пробегу во главе поездов.

 , (12)

где SPlбр.ваг. - грузооборот вагона брутто, т-км брутто;

Qбр - средний вес грузового поезда брутто, т.

, (13)

где qт - средний вес тары вагона, т.

т- км. брутто

 поездо-км.

4.   Локомотиво-часы:

, (14)

где SMSлин. - линейный пробег локомотива;

Sл - среднесуточный пробег локомотива, км.

Согласно формуле 10, линейный пробег равен:

лок-км.

Величина локомотиво-часов составляет:

лок-ч.

. Бригадо-часы локомотивных бригад:

 , (15)

 бриг-час.

где Vуч - участковая скорость движения поездов, км/ч;

К2 - коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад.

Величина бригадо-часов локомотивных бригад составляет:

. Бригадо-часы поездных бригад:

, (16)

где SMSгл - локомотиво-км во главе поездов;

К1 - коэффициент, учитывающий дополнительное время работы кондукторов (поездных бригад);

Ксб - доля сборных поездо-часов или доля сборных поездо-км в общем пробеге грузовых поездов.

 бригадо-ч.

. Тонно-километры брутто:

, (17)

где SPlбр.ваг. - грузооборот локомотива брутто.

, (18)

где Рт - вес локомотива, т.

Грузооборот локомотива брутто равен:

Величина тонно-километров брутто составляет:

т-км. брутто

8.   Расход условного топлива или электроэнергии на тягу поездов:

 , (19)

где Нэ - норма расхода электроэнергии (топлива) на 10 000 т-км брутто.

9.   Локомотиво-часы маневровой работы:

, (20)

 лок-ч.

где Нман - затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров.

Величина этого измерителя равна:

10. Грузовая отправка:

, (21)

где γ- коэффициент, учитывающий долю отправленных грузов с данной дороги;

lср - средняя дальность перевозки грузов, км;

Ро - средний вес одной отправки, т.

Расчет себестоимости методом расходных ставок производится в таблице 8.

Таблица 8

Расчет себестоимости методом расходных ставок

4 Исследование зависимости себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава

4.1 Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки

Расчет формулы зависимости себестоимости от динамической нагрузки представлен в таблице 10. При расчете динамическая нагрузка обозначена буквой «Рд».

Для того, чтобы построить график зависимости себестоимости перевозок от динамической нагрузки, необходимо разработать таблицу соответствия (табл. 9), в которой, согласно полученной формуле зависимости себестоимости перевозок от динамической нагрузки, представлены выбранные значения динамической нагрузки и полученные значения себестоимости.

Таблица 9

Таблица соответствий величины динамической нагрузки и себестоимости перевозок

График зависимости себестоимости перевозок от динамической нагрузки представлен на рис. 1.

Рис. 1 Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки

Таблица 10

Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки

SPlбр       0,0080