Материал: Интегрированные цепи поставок. методические указания к практическим занятиям и самостоятельной работе для студентов направления 38.03.01 «Экономика». Шибаева М.А., Околелова Э.Ю

Практическое задание

Отдельные модели смешанного программирования, такие как транспортно-складская модель и производственно-транспортно-складская модель, имеют важное прикладное значение в логистике и управлении цепями поставок. Они создаются путем построения множества подмоделей, поэтому относятся к классу интегрированных моделей цепи поставок.

Транспортно-складской задачей будем называть задачу о размещении центров распределения (складов), сформулированную и представленную в виде модели смешанного программирования.

Рассмотрим математическую постановку задачи. Определим двоичные переменные решения и положим у} -1, если склад у арендуется, и yj = 0 — не арендуется, у = 1, ...,и.

Введем следующие обозначения коэффициентов и переменных модели линейного программирования: Rj ежемесячная стоимость аренды у-го склада; Xj j — количество автофургонов, отправленных со склада у в регион /; с|;- — средние транспортные издержки на отправку одного автофургона со склада у в регион г, Sj — пропускная способность (мощность) у-го склада; D, — спрос /-го региона (рынка).

Теперь создадим модель, построив сначала целевую функцию. Целевую функцию и ограничения можно представить следующим образом.

(1)

Найти минимум целевой функции при ограничениях

(2)

Первая строка в системе ограничений (1) — это ограничения по пропускной способности (мощности) складов. Если г/; = 0, то со склада ) невозможно отправить ни один автофургон. Вторая строка в системе (2) гарантирует удовлетворение спроса в 1-м регионе. Третья и четвертая строки в системе (2) традиционные для классической транспортной задачи

6

быть двоичной. Графически данная модель представлена на рисунке.

Рис. Граф транспортно-складской задачи

В стандартном виде содержательная постановка этой задачи формулируется следующим образом: дистрибьюторская компания должна создать сеть распределительных центров, из которых она будет поставлять свою продукцию на свои рынки с целью удовлетворения прогнозируемого спроса на следующий календарный период планирования (например, год). Цель

— минимизировать сумму складских и транспортных издержек при поддержании приемлемого уровня обслуживания покупателей. Несмотря на то что данная задача является задачей стратегического планирования, предполагается, что спрос на следующий год известен и постоянен.

Транспортно-складская модель относится к группе интегрированных моделей цепей поставок и содержит две подмодели: транспортную модель и складскую модель или модель выбора варианта размещения склада.

Ввиду того что переменные у ? являются булевыми переменными, а переменные Хц — целочисленными, данная задача является задачей смешанного программирования со всеми вытекающими отсюда трудностями ее оптимизации. Избежать вычислительных проблем, связанных с оптимизацией дайной модели, можно путем использования сценариев поиска решения.

Методика создания и оптимизации интегрированных моделей цепи поставок, в том числе транспортно-складской модели, рассматривается в специальной литературе по исследованию операций и моделированию цепей поставок.

7

3.Концепции и технологии координации и интеграции цепей поставок

Вопросы для обсуждения

1.Что такое сетевая структура цепи поставок?

2.Какие параметры определяют формат сетевой структуры?

3.Для чего необходимо определять границы и структурные размерности сети?

4.Как определяется положение фокусной компании по отношению к границам сетевой структуры?

5.В чем разница между ключевыми и вспомогательными участниками цепей поставок?

6.Какие типы связей возникают между участниками цепей поставок?

7.Приведите примеры эффективного и неэффективного управления связями между фокусной компанией и остальными участниками цепей поставок.

Практическое задание 1. Что явилось предпосылками возникновения интегрированной логистики?

а) возрастание запасов и транспортных издержек в системах дистрибьюции товаров, рост транспортных тарифов; б) развитие теории и практики военной логистики;

в) изменение в моделях и отношениях потребительского спроса; г) изменение в стратегиях формирования запасов, давление затрат на производство, повсеместное распространение философии ТQМ;

д) революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров, глобализация рынка, рост партнерства и стратегических союзов.

2.Какие из нижеперечисленных тенденций влияют на будущую эволюцию логистической интеграции:

а) рост промышленного производства, б) рост спроса на логистические услуги;

в) политическая и экономическая тенденции развития государства.

3.Выберите наиболее точное определение интеграции как научного направления:

а) объединение экономических субъектов; б) усиление взаимных барьеров; в) совместное использование ресурсов;

г) создание конкурентных условий осуществления экономической деятельности; д) расширение и углубление производственно-деловых связей;

4.Выделить основные мотивы в пользу логистической интеграции:

а) формирование монопольного положения на рынке; б) создание надежного, бесперебойного товародвижения; в) защита от государственного регулирования;

г) сокращение продолжительности перевозки и хранения продукции; д) продление жизненного цикла товара.

8

5. Привести пример логистических функций, обосновывающие целесообразность логистической интеграции:

а) маркетинг, б) управление персоналом;

в) управление материальным и сопутствующими потоками; г) управление затратами.

6. Расположить в порядковой последовательности этапы жизненного цикла логистической интеграции:

а) Финансовая стратегия логистической интеграции б) Деловая стратегия логистической интеграции

в) Операционная стратегия логистической интеграции

4. Контроллинг цепей поставок

Вопросы для обсуждения

1.В чем заключается цель создания и разработки SCOR-модели?

2.Опишите ключевые бизнес-процессы SCOR-модели и охарактеризуйте их.

3.Для чего необходимы метрики? Что такое «пирамида четырех уровней»?

4.Какие параметры функционирования цепи поставок вы знаете?

5.Опишите показатели первого уровня SCOR-модели.

6.В чем заключается интеграция концепций реинжиниринга бизнес-процессов, бенчмаркинга и использования лучшей практики в SCOR-модели?

7.Опишите ключевые бизнес-процессы DCOR-модели и охарактеризуйте их.

8.Что такое CCOR-модель?

9.Каким образом SCOR, DCOR и CCOR могут быть интегрированы в единую бизнес-структуру?

Практическое задание

1.Какие из нижеперечисленных условий непосредственно влияют на формирование и развитие логистической интеграции:

а) создание среды распространения знаний и информации; б) проведение антимонопольной политики;

в) применение инструментов «прямого» государственного управления; г) формирование наукоемкого управления материальными и сопутствующими потоками.

2.Основные направления развития логистической формы интеграции:

а) управление материальными потоками на промышленных предприятиях, б) социальную политику регионов; в) управление материальными потоками на предприятиях инфраструктуры,

г) экономическую политику отраслей.

3. Выбрать ожидаемый результат функционирования логистической интегрированной системы:

9

а) рост объемов производства, б) снижение затрат

в) реализация социальных мероприятий г) расширение позиционирования бизнеса на рынке

4.Какой выбор целесообразен при создании интегрированного решения развития логистики:

а) способ формирования интегрированной системы; б) подход разработки и внедрения программного обеспечения; в) подходы согласования интересов; г) политика управления качеством.

5.Отметить способ формирования информационного обеспечения на базе учетно-бухгалтерского ПО а) приобретение готовых интегрированных решений «быстрого внедрения»;

б) приобретение готового тиражируемого («коробочного») решения в) разработка ЛИС сторонними компаниями под бизнес-процессы заказчика (заказная уникальная ЛИС); г) аренда (аутсорсинг) интегрированной ЛИС корпоративного класса;

д) разработка ПО ЛИС собственными силами (программистами компании); ж) последовательная сборка ИС из модулей тиражируемых ЛИС нового поколения и совместимых модулей сторонних разработчиков.

6.Отметить способ формирования информационного обеспечения ERP / CSRP

– класса, бизнес-ПО (ЕBSEnterprise Business Solution)

а) приобретение готовых интегрированных решений «быстрого внедрения»; б) приобретение готового тиражируемого («коробочного») решения

в) разработка ЛИС сторонними компаниями под бизнес-процессы заказчика (заказная уникальная ЛИС); г) аренда (аутсорсинг) интегрированной ЛИС корпоративного класса;

д) разработка ПО ЛИС собственными силами (программистами компании); ж) последовательная сборка ИС из модулей тиражируемых ЛИС нового поколения и совместимых модулей сторонних разработчиков.

7.Отметить способ формирования информационного обеспечения интегрированной ЛИС корпоративного класса а) разработка ЛИС сторонними компаниями под бизнес-процессы заказчика (заказная уникальная ЛИС);

б) приобретение готового тиражируемого («коробочного») решения в) приобретение готовых интегрированных решений «быстрого внедрения»; г) аренда (аутсорсинг) интегрированной ЛИС корпоративного класса;

д) разработка ПО ЛИС собственными силами (программистами компании); ж) последовательная сборка ИС из модулей тиражируемых ЛИС нового поколения и совместимых модулей сторонних разработчиков.

8.Отметить способ формирования информационного обеспечения сложных ИС (CASE – средств):

10