Материал: Гриф снят-1

Признаки:

• сильные звуковые явления (хлопки, удары) во входной части воздухозаборника;

• периодические изменения тяги двигателей, ощущаемые по изменению продольной перегрузки (толчкам).

Действия:

1. При помпаже воздухозаборника, не вызывающем нарушения работы двигателя:

   • отключить форсаж обоих двигателей, если он был включен;

   • совместить кремальерой задатчика помпирующего воздухозаборника подвижный индекс на индикаторе ИПК-2 с верхним концом подвижного столбика;

   • перейти на ручное управление помпирующим заборником и выдвинуть панель до прекращения помпажа. При уменьшении скорости самолета на числе М = 1,9 установить отказавшую панель в положение 60-70 %, при М = 1,5 панель убрать полностью.

2. При возникновении помпажа воздухозаборника, вызвавшего помпаж двигателя, действовать как при помпаже двигателя.

4. Помпаж двигателя.

Признаки:

Падение оборотов (тяги) двигателя с возможными хлопками и ростом температуры газов за турбиной. При этом в случае возрастания температуры на 40°-60° выше допустимой высвечивается сигнал на УСТ ПЕРЕГРЕВ ЛЕВ (ПРАВ) ДВИГ.

Действия:

• немедленно остановить двигатель переводом РУД на упор СТОП;

• произвести запуск двигателя в соответствии с подразделом 6.10;

• после выхода двигателя на малый газ установить обороты n₂, минимально необходимые для возвращения на аэродром (но не более 95 %).

Выполнение задания прекратить.

5. Отказ системы автоматического регулирования воздухозаборников.

Отказ системы на режимах М < Мвыкл (1,35).

1. Признак.

• на УСТ высвечивается сигнал ВОЗДЗАБ ЛЕВ НА РЕЗЕРВЕ (ВОЗДЗАБ ПРАВ НА РЕЗЕРВЕ).

Действия:

• на режим М > 1 не выходить.

2. Признак:

• на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ (АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ПРАВ).

Действия:

• установить кремальерой задатчика подвижный индекс отказавшей панели на индикаторе ИПК-2 в положение 0;

• установить переключатель ВОЗДЗАБ РЕЗЕРВНОЕ-АВТ-РУЧНОЕ ◄ (►) в положение РУЧНОЕ;

• на режим М > 1 не выходить.

В случае отсутствия давления в соответствующей гидросистеме (высвечивается на УСТ ОДНА ГИДРО) после полной уборки панели переключатель вновь установить в положение АВТ (во избежание разрядки гидроаккумулятора).

Отказ системы на режимах М > Мвкл.

3. Признак:

• на УСТ высвечивается сигнал ВОЗДЗАБ ЛЕВ НА РЕЗЕРВЕ (ВОЗДЗАБ ПРАВ НА РЕЗЕРВЕ).

Действия:

• установить переключатель ВОЗДЗАБ ◄ (►) РЕЗЕРВНОЕ-АВТ-РУЧНОЕ в положение РЕЗЕРВНОЕ, а затем через 1-2 сек снова в положение АВТ;

• если сигнал ВОЗДЗАБ ЛЕВ (ПРАВ) НА РЕЗЕРВЕ погас, разрешается продолжать полет без ограничений по числу М;

• если сигнал ВОЗДЗАБ ЛЕВ (ПРАВ) НА РЕЗЕРВЕ продолжает высвечиваться, отключить форсаж, поддерживая одинаковыми обороты обоих двигателей, перейти на режим М < 1, не допуская скольжения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При переходе системы АРВ с основного на резервный канал на М > 2,0 возможен помпаж отказавшего воздухозаборника.

4. Признак:

• на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ (АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ПРАВ).

Действия:

• совместить кремальерой задатчика подвижный индекс на индикаторе ИПК-2 с верхним концом подвижного столбика отказавшей панели;

• установить переключатель ВОЗДЗАБ ◄ (►) РЕЗЕРВНОЕ-АВТ-РУЧНОЕ в положение РУЧНОЕ на 1-2 сек и снова в положение АВТ. Если сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ (ПРАВ) снимается, разрешается продолжать полет без ограничений. Если сигнал продолжает высвечиваться, установить переключатель снова в положение РУЧНОЕ, отключить форсаж и по мере торможения на числе М = 1,9 установить отказавшую панель в положение 60-70 % и на числе М = 1,5 убрать полностью. Торможение продолжать до М < 1. Дросселировать двигатель разрешается на М ≤ 1,2.

5. Признак:

• на УСТ высвечивается сигнал АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ и АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ПРАВ (в очереди).

Действия:

• совместить кремальерой задатчика подвижные индексы на индикаторе ИПК-2 с верхними концами подвижных столбиков;

• установить переключатели ВОЗДЗАБ ◄ (►) РЕЗЕРВНОЕ-АВТ-РУЧНОЕ в положение РУЧНОЕ на 1-2 сек и снова в положение АВТ. Если сигналы АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ЛЕВ и АВТОМАТ ВОЗДЗАБ ПРАВ снимутся, разрешается продолжать полет без ограничений. Если сигналы продолжают высвечиваться, установить переключатели снова в положение РУЧНОЕ;

• отключить форсаж (левого и правого двигателей) и по мере торможения на числе М = 1,9 установить панели в положение 60-70 %, на числе М = 1,5 убрать панели полностью при работе двигателей на максимальном режиме. Дросселирование двигателей выполнять на М ≤ 1,2.

6. Отказ одного двигателя при взлете на разбеге.

Признаками отказа могут быть:

• уменьшение ускорения на разбеге;

• появление разворачивающего момента в сторону отказавшего двигателя;

• изменение шума работы силовой установки;

• срабатывание соответствующей световой и речевой информации;

• разница в показаниях оборотов левого и правого двигателей более 3 %, в показаниях температуры – более 50°С.

Действия:

• при взлёте с аэродромов с длиной ВПП 1800 м и более в случае отказа двигателя до подъёма колеса передней стойки шасси (при взлёте с массой не более 20000 кг, а также при взлёте «конвейером» – до отрыва основных колёс шасси) взлёт прекратить, при отказе после подъёма переднего колеса (отрыва самолёта) взлёт продолжить;

• при взлёте с аэродрома с длиной ВПП менее 1800 м взлёт прекратить, действовать в зависимости от создавшейся обстановки, обеспечивая свою безопасность (при отказе на скорости более 220 км/ч прекращение взлёта в пределах ВПП не обеспечивается);

• для прекращения взлёта установить РУД обоих двигателей в положение СТОП, выпустить тормозной парашют (на V ≤ 300 км/ч), полностью нажать на тормозные педали.

При выкатывании с ВПП и угрозе столкновения с препятствием отвернуть самолёт в безопасную сторону, при скорости более 75 км/ч катапультироваться, при меньшей скорости убрать шасси, сбросить фонарь и покинуть самолёт.

1. В случае принятия решения о продолжении взлета:

• парировать разворачивающий момент отклонением педалей;

• на скорости более 250 км/ч включить форсаж работающего двигателя;

• отрыв самолёта производить на углах атаки, рекомендованных для обычного взлёта, при этом, если позволяет длина ВПП, разрешается отрыв самолёта производить на угле атаки на 1-2° менее рекомендованного для нормального взлёта, что способствует улучшению условий балансировки и разгона самолёта после отрыва.

Возможность парирования разворачивающего момента при отказе одного двигателя на взлёте обеспечивается на всех этапах взлёта.

При отказе двигателя на взлёте на режиме МАКСИМАЛ:

• для выдерживания направления разбега до момента отрыва переднего колеса потребный расход педалей (с включённым МРК) составляет 1/3 хода;

• для выдерживания направления разбега в момент и после отрыва переднего колеса потребное отклонение педалей составляет 1/2-3/4 хода;

• после отрыва от ВПП разворачивающий момент парируется на скорости 250 км/ч и более отклонением педалей на 1/2-3/4 полного хода и созданием крена 5° на работающий двигатель.

При отказе двигателя на взлёте на режиме ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ:

• выдерживание направления разбега до момента отрыва переднего колеса обеспечивается МРК при отклонении педалей до 1/2 хода;

• для выдерживания направления разбега при отрыве переднего колеса на скорости 250 км/ч и менее требуется полное отклонение педалей и подтормаживание колеса со стороны работающего двигателя. При скорости более 250 км/ч парирование разворачивающего момента обеспечивается отклонением рулей направления без подтормаживания.

Боковое отклонение самолета от центра ВПП при разбеге с отказавшим двигателем составляет ~ 15 м.

После отрыва самолета от ВПП разворачивающий момент парируется на скорости 250 км/ч и более полным отклонением педалей и созданием крена 5° на работающий двигатель.

2. При принятии решения о продолжении взлёта после отрыва самолёта:

• полностью парировать разворачивающий момент отклонением педалей. Признаком неполного парирования разворачивающего момента является кренение самолёта в сторону отказавшего двигателя;

• уменьшить угол набора высоты, при необходимости включить форсаж работающего двигателя;

• по достижении скорости 300 км/ч установить РУД отказавшего двигателя в положение СТОП;

• в полёте по кругу слить топливо для обеспечения допустимой посадочной массы;

• выполнить посадку с одним работающим двигателем.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

1. Шасси при отказе левого двигателя не убирать.

2. При невозможности парирования кренения самолёта, а также при любой другой непосредственной угрозе жизни летчика – катапультироваться.

7. Отказ одного двигателя при взлёте после отрыва.

Действия аналогичны действиям, изложенным в п. 6.6.2.

8. Отказ одного двигателя в полёте.

Признаки:

• падение оборотов и (или) температуры газа, не сопровождающееся признаками, изложенными в п. 6.4, 6.11, 6.12, 6.13;

• появление разворачивающего момента в сторону отказавшего двигателя.

Действия:

• если при снижении оборотов до 50 % не произошёл автоматический запуск на выбеге, установить РУД отказавшего двигателя в положение СТОП;

• установить режим полёта, рекомендованный для запуска, и произвести запуск в соответствии с указаниями п. 6.10;

• задание прекратить и следовать на аэродром посадки.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае отказа левого двигателя во избежание выхода из строя системы управления самолетом выпуск шасси производить аварийным способом. При этом переключатель крана шасси устанавливать в положение ВЫПУЩЕНО запрещается.

Километровые расходы топлива при полете на одном работающем двигателе при средней полетной массе 20000 кг в зависимости от высоты показаны в таблице.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.

1. При заходе на посадку с одним работающим двигателем скорость планирования необходимо выдерживать на 15-20 км/ч больше установленной скорости. Длина пробега с использованием тормозного парашюта увеличивается при этом на 100 – 120 м.

2. Минутные расходы топлива при полете по кругу во взлетно-посадочной конфигурации на одном работающем двигателе со скоростью 450 км/ч составляют с выпущенным шасси 75 кг/мин.

3. При работе не отказавшего двигателя на режиме МАЛЫЙ ГАЗ пользоваться тормозным щитком запрещается.

4. При авторотации одного из двигателей возможны кратковременные провалы давления в соответствующей гидросистеме. При отказе правого двигателя тормозным щитком пользоваться запрещается.

9. Отказ двух двигателей в полете.

Признаки:

• падение оборотов и (или) температуры газа, не сопровождающееся признаками, изложенными в пунктах 6.4, 6.11, 6.12, 6.13;

• уменьшение скорости (продольной перегрузки).

Действия:

• если при снижении оборотов до 50 % не произошел автоматический запуск двигателей на выбеге, установить РУД обоих двигателей в положение СТОП;

• не допуская уменьшения оборотов авторотирующих двигателей менее 15 % (для обеспечения работы системы управления самолетом), выполнить поочередно запуск двигателей в соответствии с пунктом 6.10.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В полете с двумя авторотирующими двигателями скорости перемещения органов управления самолетом должны быть минимально необходимыми, обеспечивающими режим полета для запуска двигателей. Не допускать при этом падения давления в гидросистемах менее 120 – 110 кгс/см².

Если отказ двух двигателей произошел на высоте менее 2000 м или ни один из двигателей не запустился до высоты 2000 м – катапультироваться.

10. Запуск двигателя в полете.

Надежный запуск двигателя обеспечивается на выбеге роторов и оборотах авторотации не менее 15 %, при этом запуск осуществляется:

• на оборотах менее 50 %:

на Н ≤ 10000 м при V = 550 – 1000 км/ч;

• на оборотах 50 % и более:

на Н < 8000 м при V = 300 – 1000 км/ч;

на Н = 8000 – 11000 при V = 400 – 1000 км/ч;

на Н = 11000 – 12000 при V = от 450 км/ч до М = 1,5;

Запуск двигателей осуществляется:

1. Автоматически при падении оборотов менее 50 % и положении РУД от МАЛОГО ГАЗА до ПОЛНОГО ФОРСАЖА, при этом высвечивается табло ЗАПУСК.

2. Летчиком установкой РУД на 2-3 сек в положение СТОП, а затем в любое положение от упора МАЛЫЙ ГАЗ (с предварительной установкой выше упора на 10-15 мм) и до упора МАКСИМАЛ (при этом высвечивается табло ЗАПУСК).

Время высвечивания табло ЗАПУСК – 20 сек, время запуска двигателей не более 40 сек.

В случае невысвечивания табло ЗАПУСК или незапуска двигателя установить РУД на упор СТОП, включить выключатель ДУБЛИР ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ и после высвечивания табло ЗАПУСК установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ. После запуска двигателя отключить выключатель ДУБЛИР ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ, при этом табло ЗАПУСК гаснет.

Процесс запуска контролировать по росту оборотов и температуры газа за турбиной и после выхода двигателя на режим, установленный РУД, проверить работу двигателя плавным перемещением РУД. Если двигатель не управляется, повторить запуск на большей скорости.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.

1. При росте температуры газов выше 600°С в процессе запуска выполнить отсечку топлива установкой РУД на 2-3 сек на упор СТОП.

2. Запуск двигателя в воздухе при выпущенном шасси выполнять только включением выключателя ДУБЛИР ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ.

3. В случае высвечивания в процессе запуска на УСТ сигнала ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР отключать привод запрещается.

4. При высвечивании после запуска двигателя на УСТ сигнала ГЕНЕР ПЕРЕМ ЛЕВ (ПРАВ) отключить и вновь включить выключатель ГЕНЕР ~ ТОКА данного двигателя.

На Н ≥ 2 км или при М ≥ 0,65 в процессе запуска двигателя допускается срабатывание системы обнаружения и ликвидации помпажа, сопровождающееся кратковременным уменьшением и восстановлением оборотов и температуры газа, не препятствующими выходу двигателя на режим, заданный РУД.

11. Отказ маслосистемы, повышенная вибрация, раскрутка оборотов РНД или несрабатывание клапана переключения наддува.

Признак:

• в полете с положительными перегрузками на УСТ высвечивается сигнал СБРОСЬ ОБОРОТЫ ЛЕВ (ПРАВ).

Действия:

• немедленно установить РУД на упор МАЛЫЙ ГАЗ;

• если в течение 4-6 сек сигнал СБРОСЬ ОБОРОТЫ не погас, немедленно установить РУД на упор СТОП и, не запуская двигатель, следовать на аэродром посадки;

• если сигнал СБРОСЬ ОБОРОТЫ погас, не увеличивая обороты выше малого газа, следовать на аэродром посадки.