Отказы механизмов триммерного эффекта.
Признаки:
непроизвольное увеличение или уменьшение усилий на ручке управления самолетом – по тангажу, крену или на педалях;
при нажатии кнопки механизмов триммерного эффекта на ручке управления в положение КАБРИР (ПИКИР) или в положение Л (П), а также переключателя ТРИММЕР РН в положение ← (→) усилия на ручке или педалях не изменяются.
Действия:
Прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки.
При отказе механизма триммерного эффекта управление самолетом возможно, но утомительно и требует повышенного внимания. Посадку в этом случае выполнять обычным способом.
Отказ механизма триммерного эффекта в канале тангажа или крена при отклонении его от нейтрали влечёт за собой появление соответствующих дополнительных усилий на ручке управления:
при отказе на «пикирование» – усилия тянущие;
при отказе на «кабрирование» – усилия давящие;
при отказе в канале крена – появляется боковая сила при центральном положении ручки.
При отказе на «кабрирование» выполнение полета затруднительно, однако возвращение на аэродром и посадка возможны. При отказе механизма в канале курса не в нейтральном положении на одной из педалей появляется давящее усилие при нейтральном положении педалей.
Отказы в системе жизнеобеспечения.
Отказ кислородной системы.
Признаки:
резкое падение давления кислорода;
прекращение подачи кислорода в маску как в загерметизированной, так и в разгерметизированной кабине, при этом белые поверхности поплавка индикатора при «высоте» в кабине более 2000 м неподвижны и не реагируют на вдох и выдох даже при установке рукоятки дополнительной подачи кислорода в положение 100 % О2 и рукоятки АВАР в положение ВКЛ;
при разгерметизации кабины на высотах более 11000 м не создается достаточное избыточное давление в камере натяжного устройства костюма и в системе дыхания при этом «высота» в кабине по шкале Нкаб более 13,5 км (столбик указателя «высота» находится в «красной зоне»).
Действия:
включить подачу кислорода от аварийного баллона кресла рукояткой ручного включения АВАРИЙНЫЙ КИСЛОРОД, расположенной справа на кресле;
снизиться с максимально возможной вертикальной скоростью до высоты 4000 м.
Выполнение задания прекратить и следовать на посадку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запас кислорода в аварийном баллоне кресла обеспечит нормальное питание летчика в течение 7 минут.
Разгерметизация кабины на больших высотах.
Признаки:
ощущается перепад давления (боль в ушах);
появление шума в кабине;
высота в кабине по ИКМ более 7 км;
на высотах более 11000 м создается давление в натяжных устройствах ВКК, а также избыточное давление под маской, при этом столбик по шкале ∆Ркаб индикатора ИКЖ-П1 может находиться на отметке от 0 до 0,1 кг/см2.
Действия:
снизиться до «высоты» в кабине менее 9000 м по ИКЖ с максимально возможной вертикальной скоростью;
при дальнейшем полете на высотах менее 9000 м усилить контроль за работой кислородного оборудования и расходом кислорода.
При уменьшении давления кислорода в системе до 20 кгс/см2 снизиться до высоты 4000 м, выполнение задания прекратить и следовать на посадку.
В случае разгерметизации кабины по причине разрушения остекления фонаря или срыва его откидной части немедленно уменьшить скорость и высоту полета (снижаться до высоты 4000 м) и следовать на ближайший аэродром. При «высоте» по ИКЖ-П1 более 7000 м возможно появление декомпрессионных расстройств (возникновение болей в суставах и мышцах), для снятия которых необходимо снизиться до «высоты» в кабине менее 7000 м.
Появление дыма в кабине.
Действия:
При появлении дыма в кабине или при ощущении запаха масла необходимо:
отключить СКВ выключателем ОТКЛ. КОНДИЦ;
перейти на питание чистым кислородом, установив рукоятку крана 100 % О2 – смесь на РПК-52 в положение 100 % О2;
в дальнейшем действовать, как указано в п. 6.34 «Отказ системы охлаждения оборудования».
Отказ системы кондиционирования воздуха в кабине.
Признаками отказа могут быть:
внезапное прекращение поступления воздуха в кабину и уменьшение перепада давления в кабине по ИКЖ-П1;
достижение в кабине температуры выше переносимой;
перенаддув кабины ∆Ркаб > 0,43 кгсм2 по ИКЖ.
Действия:
при внезапном прекращении поступления воздуха в кабину и уменьшении перепада давления в кабине снизить обороты двигателей до η2 ≤ 80 %. Если воздух в кабину не поступает на этих оборотах, отключить систему выключателем ОТКЛ. КОНДИЦ и действовать в дальнейшем, как указано в пункте 6.34;
при температуре в кабине выше переносимой нажать переключатель ОБОГРЕВ КАБИНЫ в положение ХОЛОД на 20-30 сек и отпустить в нейтральное положение. Если горячий воздух продолжает поступать в кабину, отключить систему кондиционирования выключателем ОТКЛ. КОНДИЦ и действовать далее, как указано в пункте 6.34;
при перенаддуве кабины снизить обороты двигателей до η2 ≤ 80 %. Если перенаддув не прекратился, разгерметизировать кабину ручкой РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ, снизиться до высоты менее 9000 м по ИКЖ.
Отказ системы охлаждения оборудования.
Признак:
на УСТ высвечивается сигнал ОТКЛЮЧИ КОНДИЦ. РЭО.
Действия:
отключить систему кондиционирования выключателем ОТКЛ. КОНДИЦ;
снизиться на высоту менее 9000 м по ИКЖ;
После отключения СКВ начнется постепенная разгерметизация кабины и возможно запотевание (обмерзание) фонаря кабины.
Для его устранения разрешается разгерметизировать кабину ручкой РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ КАБИНЫ или периодически кратковременно включать СКВ выключателем ОТКЛ. КОНДИЦ.
Отключить СКВ после снятия запотевания (обмерзания). Возможен (через 3-10 мин) отказ блоков РЭО, охлаждаемых СКВ. При невозможности выполнения задания следовать на посадку.
Отказы источников тока.
А. Отказ генератора переменного тока.
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал ГЕНЕР ПЕРЕМ ЛЕВ (ПРАВ).
Действия:
прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если сигнал ГЕНЕР ПЕРЕМ ЛЕВ (ПРАВ) появился при остановке двигателя и продолжает высвечиваться после его запуска, отключить и вновь включить выключатель ГЕНЕР ТОКА данного двигателя.
Б. Отказ привода генератора.
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР.
Действия:
Прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки. На щитке энергетики нажать на 2-5 сек выключатель ОТКЛ ПРИВОДА ГЕНЕР ЛЕВ (ПРАВ).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если сигнал ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ (ПРАВ) ГЕНЕР появился при остановке двигателя, то выключатель ПРИВОД ГЕНЕР ОТКЛ не нажимать, т.к. это приводит к необратимому отсоединению привода генератора от двигателя.
Отказ двух генераторов (двух привод-генераторов) переменного тока.
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал ДВА ГЕНЕР ПЕРЕМ (ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ЛЕВ ГЕНЕР; ОТКЛЮЧИ ПРИВОД ПРАВ ГЕНЕР, при этом возможно высвечивание в очереди сигнала отказа генератора или двух генераторов переменного тока);
напряжение постоянного тока по вольтметру В1 24-25 В.
Действия:
прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки;
следить за напряжением по вольтметру постоянного тока. Время питания потребителей 10 минут;
при напряжении ниже 20 Вольт – КАТАПУЛЬТИРОВАТЬСЯ.
Отказ двух выпрямительных устройств.
Признак: на УСТ высвечивается сигнал ДВА ВЫПРЯМ.
Действия: прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки.
Отказ трёх выпрямительных устройств.
Признак: на УСТ высвечивается сигнал ТРИ ВЫПРЯМ. При этом отключается питание тех же потребителей, что и при отказе двух ВУ. Остальные потребители получают питание от аккумуляторных батарей, которые обеспечивают работу в течение 20 минут при работе одного или двух привод-генераторов, а при отказе их – в течение 10 минут.
Действия: прекратить выполнения задания, следовать на аэродром посадки, следя за напряжением бортсети, которое должно быть не менее 20 В. При напряжении ниже 20 В потребители меняют выходные характеристики вплоть до отказа.
Отказ системы ПВД.
Отказ системы полного и статического давления.
Признаки:
несоответствие показаний указателей скорости и числа М режиму работы двигателей, а показаний вариометра и высотомеров показаниям КПП и фактическому положению самолета в пространстве;
УСМ-2 неправильно показывает при отказе системы полного и статического давлений ПВД.
ВД-20К и ДА-200 неправильно показывают при отказе системы полного статического давления.
Действия:
проверить включение обогрева ПВД, если он не включен – включить и при восстановлении нормальной работы указателей УСМ-2, ВД-20К и ДА-200 продолжать выполнение задания;
если нормальные показания приборов не восстановились, то переключить питание потребителей с основной системы на резервную, для чего рукоятку РЕЗ ПВД повернуть на 180°.
При восстановлении работоспособности ДА-200, ВД-20К и УСМ-2 доложить руководителю полетов и действовать по его указаниям.
При одновременном отказе обеих систем ПВД прекратить выполнение задания и следовать на аэродром, пилотируя самолет по приборам КПП и УАП.
При заходе на посадку высоту держать по радиовысотомеру, скорость – по оборотам двигателей и углу атаки.
Отказ системы СВС.
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал СВС;
несоответствие значений высоты, поступательной и вертикальной скоростей на индикаторе ИЛС режиму полета, показаниям приборов ВД-20К, УСМ-2, ДА-200 и режиму работы двигателей;
на ИЛС не высвечиваются значения H, V, Vy;
отказ системы СОС.
Действия:
прекратить выполнение задания;
перейти на пилотирование по приборам ВД-20К, УСМ-2, ДА-200;
отключить СВС нажатием кнопки ОТКЛ ОТКАЗ СИСТ на пульте задатчика;
доложить руководителю полетов или на КП об отказе и запросить контроль за полетом наземными радиотехническими средствами. При полете на высоте менее 1500 м контроль высоты осуществлять по указателю радиовысотомера.
Отказ ИК-ВК (отказ двух гировертикалей).
Признаки:
на УСТ высвечивается сигнал ИКВ РЕЗЕРВ, в очереди ИКВ ОСНОВН и НАВИГАЦ, сопровождаемый соответствующей речевой информацией;
показания КПП не соответствуют положению самолета в пространстве, а показания курса на ПНП – направлению полета и выпал бленкер КС.
Действия:
отключить САУ, если система была включена;
пилотировать самолет по приборам ДА-200, УСМ-2, ВД-20К, а направление полета выдерживать по КИ-13;
выполнить повторную выставку ИК-ВК в полете. Окончание повторной выставки контролировать по загоранию светосигнализаторов над кнопками ИКВ ОСН, ИКВ ДУБЛ (при нажатой кнопке) и по снятию на УСТ сигнала ИКВ РЕЗЕРВ (ИКВ ОСНОВН и НАВИГАЦ). Если повторная выставка ИКВ выполнена и правильные показания крена и тангажа на КПП, а курса полета на ПНП восстановились, решение о выполнении задания принимает летчик по обстановке.
В случае, когда в результате повторной выставки правильные показания приборов КПП, ПНП и индикаторов ИЛС и ИПВ не восстановились, прекратить выполнение задания и следовать на аэродром посадки. Перейти на визуальное пилотирование. Курс и направление полета контролировать по КИ-13 и АРК (при нахождении самолета в зоне действия ПРС), высоту и скорость по высотомеру и УСМ-2.
В сложных метеоусловиях, если не обеспечивается полет и заход на посадку визуально или с помощью самолета-лидера, катапультироваться.
Отказ радиосвязи.
6.42.1. Отказ командной радиосвязи.
Признак:
отсутствие прослушивание шумов при приеме в открытом режиме или самопрослушивания в режиме передачи.
Действия:
При отказе командной радиосвязи (источники питания работают, выключатель РАДИО УКВ включен, цифровой индикатор горит) необходимо проверить:
надежность соединения переходного жгута ОРК с разъемом ЗШ;
положение органов управления командной радиостанцией;
работу радиостанции на других каналах.
Если в результате проверки неисправностей не обнаружено и связь не восстановилась, необходимо:
включить выключатель РЕЗ РС, а переключатель режимов работы ОТКЛ-ГД-ПАРА1-ПАРА2 установить в положение ОТКЛ;
доложить ведущему группы или руководителю полетов и действовать по их командам.
Если для выполнения задания требуется телекодовая связь, выполнение задания прекратить.
В случае, если при включении выключателя РЕЗ РС связь не восстановилась, перейти на связь с руководителем полетов по КВ радиосвязи, установив переключатель УКВ-КВ в положение КВ.
Если ни на одной из радиостанций связь не восстановилась, необходимо:
прекратить выполнение задания и возвратиться на аэродром, продолжая радиопередачу в местах, предусмотренной схемой полета;
включить выключатель БЕДСТВ ответчика госопознавания и периодически обозначать себя нажатием кнопки ЗНАК самолетного ответчика, переключатель рода работы которого установить в положение П-35.
Для перехода на прием через АРК необходимо:
доложить руководителю полетов о переходе на прием через АРК;
включить на пульте выключатель АРК-РСБН;
нажать кнопку-лампу АРК на пульте управления ПНК;
установить переключатель КОМП-АНТ в положение АНТ;
после получения команд от руководителя полетов переключатель КОМП-АНТ установить в положение КОМП.
В случае отказа ПУ СЦВ «Символ-Г1Б» устанавливает предварительно записанные аварийные частоты на всех радиостанциях.
Для осуществления радиосвязи включить выключатель РЕЗ СПУ на ОПУ. Связь будет осуществляться через радиостанцию Р-800Л1. Режимы НАВЕДЕНИЕ, ГД становятся невозможными.
При неисправности Р-800Л1 выключить выключатель РЕЗ СПУ, при этом будет обеспечиваться только прием команд управления с земли.
6.42.2. Отказ телекодовой радиосвязи.
Признак:
на УСТ высвечивается сигнал РС ТЕЛЕКОД (ТЕЛЕКОД или СВЯЗЬ).
Действия:
доложить ведущему группы или руководителю полетов и действовать по их командам;
выполнение задания, связанного с необходимостью телекодового обмена, прекратить.
Вынужденная посадка вне аэродрома.
6.43.1. Решение о посадке вне аэродрома принимает летчик. Вынужденную посадку вне аэродрома можно выполнять только с полностью выпущенным шасси.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Если летчик не уверен в возможности благополучной посадки, он должен обеспечить благоприятные условия для катапультирования и покинуть самолет.
Действия:
Приняв решение на вынужденную посадку вне аэродрома, летчик обязан:
доложить руководителю полетов о принятом решении и месте вынужденной посадки;
если позволяют обстановка и запас топлива, пролететь над площадкой для её просмотра;
выпустить шасси и закрылки;
на высоте не менее 500 м на скорости 300 – 600 км/ч в прямолинейном полете сбросить фонарь ручкой СБРОС ФОНАРЯ, выпустить тормозной щиток;