Материал: VSM_PZ_Shustrov

39

3.6 Земляное полотно

Таблица 8

3.7 Верхнее строение пути

Преимущества блочно-монолитной конструкции:

• Минимизация объёмов

• Вариативность конструкции

• Высокое качество элементов крепления

Безбалластные конструкции имеют ряд преимуществ по сравнению с путем на балласте:

• Пониженную стоимость обслуживания

• Увеличение жизненного цикла конструкции почти в 2 раза

• Более равномерное распределение напряжений в теле земляного полотна

• Стабильную геометрию рельсов в течение эксплуатации

Недостатки безбалластной конструкции по сравнению с путем на балласте:

• Большая стоимость строительства

• Увеличенное шумовое воздействие

• Проблема трещинообразования

В рамках работы принимаем:

• На территории города используется безбалластная конструкция верхнего строения пути LVT

• На основном ходе используется любая монолитная, блочно-монолитная или плитная конструкция.

4. Оценка экологического ущерба

• Устройство скотопрогонов

• Защита от шумового воздействия

• Потеря лесного фонда

• Защита особоохраняемых природных территорий

• Защита водоохранных зон

• Защита водных биоресурсов и среду их обитания

• Загрязнения атмосферного воздуха

4.1 Скотопрогоны

• Места прогона скота

• Миграция животных – регулярное передвижение животных, в ходе которого особи из одной области обитания перемещаются в другую, но затем возвращаются

• Искусственное сооружение, D_min=4м (ПЖБТ, ПБТ, КМГТ)

• Экодук («Европейская конвенция о защите домашних животных»)-это мост или тоннель для перехода животными дорог над дорогой с сохранением естесственной среды обитания.

• Экодуки помогают сохранить единство среды обитания животных и снижают вероятность появления на дороге животных, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

• Первые экодуки были построены во Франции в 1950-х годах. Затем в других странах, включая Нидерланды, Швейцарию и Германию.

4.2 Устройство скотопрогонов

• В курсовой работе принять устройство скотопрогонов 1шт/км.

• В качестве сооружения принять ПЖБТ отв. 4 м.

5. Защита от шумового воздействия

• ГОСТ Р 54933-2012. Шум. Методы расчета уровней внешнего шума, излучаемого железнодорожным транспортом.

• Настоящий стандарт устанавливает методы расчета шума, создаваемого железнодорожным транспортом на местности, прилегающей к железнодорожным путям, с учетом характеристик потоков железнодорожного транспорта, технического состояния пути, условий движения поездов и других условий, оказывающих влияние на распространение звука на местности.

• Настоящий стандарт распространяется на распространение звука по направлению ветра или при умеренной температурной инверсии ночью над землей.

• Определение шумовых характеристик потоков железнодорожного транспорта проводят с целью получения исходных данных для расчета шума, создаваемого железнодорожным транспортом на примагистральных территориях.

5.1 Шумовыми характеристиками потоков железнодорожного транспорта являются:

• Часовой эквивалентный

• Эквивалентный за время оценки максимальный

• Максимальный за время оценки

• Уровни звука

Шумовые характеристики – определяются на расстоянии на 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути на высоте 1,5 м от поверхности земли.

Шумовые характеристики отдельных поездов определяются в зависимости от категории и длины поезда, скорости и интенсивности движения.

Классификация поездов:

Таблица 10

6. Расчет ущерба животному миру

Расчет ущерба охотничьим животным произведен на основании Приказа Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации от 8.12.2011 г. №948 «Об утверждении методики исчисления размера вреда, причиненного охотничьим ресурсам»

• Территория необратимой трансформации, соответствует площади постоянного отвода проектируемого участка автомобильной дороги, с коэффициентом реагирования объектов на воздействие равным1;

• Территория сильного воздействия (соответствует зоне акустического дискомфорта по нормативу 45 дБА) с коэффициентом реагирования объектов на воздействие равным 0,75;

• Территория среднего воздействия (соответствует зоне акустического дискомфорта на 5 дБА ниже норматива) с коэффициентом реагирования объектов на воздействие равным 0,5;

• Территория слабого воздействия (соответствует зоне акустического дискомфорта на 10 дБА ниже норматива) с коэффициентом реагирования объектов на воздействие равным 0,25

Расчет ущерба животному миру:

Территория необратимой трансформации – 3544 га

Территория сильного воздействия –42991 га

Территория среднего воздействия –4184 га

Территория слабого воздействия –4176 га

Таблица 11