Материал: Kholodok_Chernikova_Kursak_2012

3 Определение расстояния между пунктами экипировки

Перевозка осуществляется на направлении Барнаул – Брянск через Пензу. Общее расстояние перевозки согласно Тарифному руководству №4 составило L =3818 км.

Экипировочные пункты рефрижераторного подвижного состава (РПС) подразделяются на основные и вспомогательные. Основные пункты размещают на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся грузов. Они предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой, твердым топливом, обтирочными материалами, а также для профилактического осмотра и ремонта РПС за время стоянки под экипировкой. Все устройства пункта экипировки на станции располагаются в парке отправления рядом с устройствами технического обслуживания вагонов.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой.

Расстояние между необходимыми вспомогательными пунктами экипировки РПС определяется по формуле:

, (3.1)

где - емкость топливных баков, кг; - двухсуточный запас топлива, кг; - норма среднесуточного пробега, км/сут (при расстоянии 3818 км среднесуточная норма пробега составляет по [1] 480 км/сут); - суточный расход топлива при работе с полной нагрузкой 24 ч. в сутки, кг;

Для 5 вагонных секций БМЗ по данным таблицы 5 [2]:

L_эк=(7400-1440)/720 * 480=3969,6км.

Так как расчетное расстояние между пунктами экипировки превышает расстояние перевозки , то экипировка в пути следования не требуется, а, следовательно, и нет необходимости в дополнительном пункте экипировки. Экипировка производится только на станциях погрузки и выгрузки. Схема перевозки представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – Схема направления перевозки

Техническое содержание и обслуживание РПС производится по системе планово-предупредительного ремонта. Профилактическое обслуживание энергетического и холодильного оборудования состоит из выполнения уборочных, смазочно-крепёжных и регулировочных операций, при выполнении которых выявляют и устраняют дефекты.

Эти работы выполняются через 50, 100, 200, 400 часов работы оборудования обслуживающими бригадами, одна из которых находится в очередном рейсе, другая – на отдыхе. Смена бригад производится по графику, утвержденному начальником рефрижераторного депо.

При приёме поезда начальник или главный механик проверяет исправность и состояние оборудования вагонов, состояние поездной документации, инструментов, запасных частей, специальных принадлежностей, медикаментов, противопожарных и технических средств, контрольно-измерительных приборов, а также сроки освидетельствования сосудов под давлением.

Все сведения заносятся в маршрут.

Бригада поезда обеспечивает:

• содержание оборудования поезда в постоянной готовности к приёму груза к перевозке и правильное пользование вагонов;

• сохранность вагонов оборудования и груза;

• ускоренную погрузку, выгрузку и продвижение поезда;

• своевременную подачу заявки ДСП о готовности поезда к отправлению, а также заявки пунктам экипировки на топливо, смазку, воду и другие материалы (1 сутки).

Схема пункта экипировки РПС представлена на рисунке 3.2. Экипировка на пунктах выполняется в любое время суток и года во время стоянки поезда. Экипировочные материалы отпускают по форменным требованиям за подписью начальника секции и печатью депо приписки. Продолжительность экипировки не должна превышать 1 ч, а при дозаправке хладагентом и рассолом – 3 ч. Операции экипировки совмещают с техническим осмотром вагонов. При необходимости текущий ремонт неисправных деталей и узлов оборудования РПС может производиться в механических мастерских, расположенных в здании пункта экипировки. Подача вагонов РПС на пункт, размещенный не в парке отправления возможна только после расформирования состава, в котором прибыли рефрижераторные вагоны.

Рисунок 3.2 – План пункта экипировки рефрижераторного подвижного состава

4 Определение рабочего парка рефрижераторного подвижного состава

Рабочий парк для транспортирования заданного объема скоропортящихся грузов определяется по формуле

, (4.1)

где - оборот вагонов; - суточная погрузка, ваг/сут.

Оборот - время обращения вагона от одной погрузки до следующей, рассчитывается по формуле:

, (4.2)

где - расстояние между пунктами погрузки и выгрузки, равное 3724 км;

- участковая скорость, υ_уч=45 км/ч;

- расстояние между техническими станциями, L_тех=250км;

- среднее время стоянки на технических станциях, t_тех=1,0ч;

- допустимое расстояние между пунктами экипировки, L_доп=3818км;

- время экипировки транзитных вагонов на основных пунктах экипировки, ч (для 12-ти вагонной секции ч, для остального РПС ч);

- время на ПРР, t_гр=11ч;

- коэффициент местной работы, принимаем ;

- время экипировки местных вагонов на основных пунктах экипировки, ч;

- коэффициент местных вагонов, принимаем .

Приведем расчет:

1. 5-ти вагонные секции БМЗ :

L_эк=(7400-1440)/720 * 480=3969,6км;

_{ϴ=1/24*(3818/45+3818/250*1,0+3818/3969,6*1,0+1,5*11+1*10)=5,36сут;}

n_раб=5,36*19=102 сек/сут

2. 5-ти вагонные секции ГДР ZB-5:

L_эк=(7400-1440)/720 * 480=3969,6км;

_{ϴ=1/24*(3818/45+3818/250*1,0+3818/3969,6*1,0+1,5*11+1*10)=5,36сут;}

n_раб=5,36*2=11 сек/сут

3. 12-вагонные секции постройки ГДР:

L_эк=(10400-2160)/1080 * 480=4608км;

_{ϴ=1/24*(3818/45+3818/250*1,0+3818/4608*1,0+1,5*11+1*10)=5,37сут;}

n_раб=5,37*6=32 сек/сут

_{4. Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ):}

L_эк=(1440-160)/80 * 480=7680км;

_{ϴ=1/24*(3818/45+3818/250*1,0+3818/7680*1,0+1,5*11+1*10)=5,34сут;}

n_раб=5,34*13=69 ваг/сут

5. Разработка технологии транспортирования мороженой рыбы

Предъявляемые к перевозке рыба мороженая при погрузке должны иметь температуру не выше минус 18°С. Перевозку мороженой рыбы допускают только в упаковке: в ящиках вместимостью 30-40 кг, мешках и тюках рогожных, хлопчатобумажных, пеньково-джутовых вместимостью 60 кг.

Рыба и рыбное филе мороженые могут упаковываться в пленочные пакеты и пачки картонные в соответствии с нормативно-технической документацией с последующей укладкой в ящики.

Признаками доброкачественности рыбы мороженой являются: поверхность тела - чистая, естественной окраски; жабры - светло-красные или темно-красные; запах (после оттаивания) - свежей рыбы без порочащих признаков.

Грузоотправитель обязан вместе с накладной представить станции погрузки удостоверение о качестве груза, датированное днем погрузки груза в вагон. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан дополнительно указать точное наименование сортов, качественное состояние, срок транспортабельности в сутках, температуру груза перед погрузкой, дату сбора и упаковки, помологический сорт.

Дополнительно грузоотправитель к накладной прикладывает при перевозке цитрусовых документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов.

Так как по заданию мороженная рыба перевозятся в рефрижераторной секции БМЗ, то грузоотправитель представляет накладную и другие сопроводительные документы на каждый грузовой вагон. В верхней части накладной грузоотправителем проставляется штемпель «СКОРОПОРТЯЩИЙСЯ» и дата истечения срока доставки.

Срок доставки при перевозке из Барнаула в Брянск исчисляется исходя из расстояния между этими транзитными пунктами L =3818 км, при норме среднесуточного пробега V = 480 км в сутки.

Уставной срок доставки:

T_у = t_ст^о + L/V + t_ст^пр, (5.1)

где t_ст^о , t_ст^пр - время на выполнение операций по оформлению прибытия и отправления (t_ст^о = 1 сут.; t_ст^пр = 1 сут.).

Для мороженой рыбы уставной срок доставки составляет:

Т_у=1+3818/450+1=11 дней;

Предельный срок перевозки апельсинов T_п = 25 суток [1, с.294].

Так как Т_п > Т_у, то данный скоропортящийся груз, в частности мороженная рыба, принимается к перевозке на данное расстояние (из Барнаула в Брянск).

Правильность обслуживания перевозок скоропортящихся грузов необходимо проверять повседневно. Своевременно принятые меры по устранению сбоев в работе оборудования РПС могут предупредить порчу перевозимых скоропортящихся грузов. Температурный режим проверяют контрольно-измерительными приборами. В зависимости от способа замера температуры различают контроль местный и дистанционный.

При перевозке мороженной рыбы для удаления из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов и запахов, выделяемых при «дыхании» применяется вентилирование. Во время вентилирования включают циркуляторы для выравнивания температуры в грузовом помещении.

Мороженая рыба, как и все скоропортящиеся грузы, требует особой организации перевозочного процесса. Скоропортящиеся грузы в изотермических вагонах в течение всего года перевозят только большой скоростью. Выгрузку с проверкой качества и веса, соответствия санитарным требованиям, а также выдачу производят в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей.

По окончании выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны, а, при необходимости, (по требованию ветеринарно-санитарных организаций) произвести их промывку и дезинфекцию.

Определим естественную убыль мороженой рыбы:

В процессе перевозки масса рыбы уменьшается, за счет испарения влаги. Это предусмотрено [1]:

- для мороженой рыбы, перевозимых в 5-ти вагонных секциях постройки БМЗ норма естественной убыли при получении груза от железной дороги составляет 0,22 от всей массы груза за сутки нахождения груза в пути.

Норма естественной убыли мороженой рыбы на весь срок доставки составит:

НЕУ= Pтех* %неу= 110*0,22=0,77.

Технологическая схема доставки мороженной рыбы от производителя до получателя приведена на рисунке 5.1 с подробным описанием, представленным в таблице 5.1.

Рисунок 5.1 – Технологическая схема доставки апельсинов от

производителя до получателя

Правильность обслуживания перевозок скоропортящихся грузов необходимо проверять повседневно. Своевременно принятые меры по устранению сбоев в работе оборудования РПС могут предупредить порчу перевозимых скоропортящихся грузов. Температурный режим проверяют контрольно-измерительными приборами. В зависимости от способа замера температуры различают контроль местный и дистанционный.

Выгрузку с проверкой качества и веса, соответствия санитарным требованиям, а также выдачу производят в условиях, предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей.

По окончании выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны, а, при необходимости, (по требованию ветеринарно-санитарных организаций) произвести их промывку и дезинфекцию.