Материал: Kholodok_Chernikova_Kursak_2012

19

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

П УТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав»

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК

СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

НА НАПРАВЛЕНИИ БАРНАУЛ-ТЫНДА

Курсовая работа

по дисциплине

«Хладотранспорт и основы теплотехники»

Руководитель:

к.т.н., доц. Евсейчев Ю.А.

___________________

(подпись)

«__»___________2012г.

(дата проверки)

Краткая рецензия

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Новосибирск – 2012 введение

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года определила, что «Целью функционирования и развития транспортной системы является поддержка средствами транспорта повышения качества жизни и экономического роста».

Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике требуют создания в стране единой опорной транспортной сети без разрывов и "узких мест", ликвидации административных барьеров в системе товародвижения и диспропорций в развитии между отдельными регионами.

Развитие транспортной системы требует также решения ряда внутренних проблем транспорта как отрасли.

Приоритетными направлениями развития инфраструктуры железнодорожного транспорта являются: продолжение структурных преобразований и повышение комплексности в управлении развитием и функционированием транспортной системы, преодоление тенденции нарастающего износа основных фондов транспорта, повышение технологического уровня транспортных систем.

Ввиду всего это немаловажным является и организация перевозок скоропортящихся грузов на сети железных дорог России, поскольку этот сегмент перевозок имеет свои индивидуальные особенности и в настоящее время претерпевает изменения и сталкивается с определенными проблемами.

Выполнение данной курсовой работ поможет нам углубить и закрепить теоретические знания, приобрести навыки самостоятельного решения инженерных вопросов, подробно изучить технологию работы по перевозке скоропортящихся грузов.

К скоропортящимся относятся грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от воздействия на них высоких и низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования. Железнодорожному транспорту отводится огромная роль в доставлении этих продуктов потребителю. Главная задача хладотранспорта – сохранить качество скоропортящихся грузов в процессе перевозки и как можно быстрее доставить их в пункты назначения. Для выполнения этих условий необходимы знания, которые будут получены в ходе выполнения курсовой работы.

При выполнении курсовой работы необходимо решить следующие задачи:

1. выбрать подвижной состав и определение способы перевозки скоропортящихся грузов;

2. произвести теплотехнические расчеты;

3. определить расстояние между пунктами экипировки;

4. определить рабочий парк РПС;

5. разработать технологию транспортировки апельсинов.

При разработке данной курсовой работы руководствуемся нормативными документами и приказами Министерства транспорта РФ и ОАО «РЖД» по вопросам совершенствования транспортного обслуживания отправителей и получателей грузов, а также населения; ускорения доставки и обеспечения сохранности перевозимых грузов; внедрения современных технических средств и автоматизированных систем управления, а также учебными пособиями по дисциплине «Хладотранспорт».

1 Выбор подвижного состава и определение способов транспортировки скоропортящихся грузов

При определении способов перевозки необходимо знать качественные характеристики и температурные режимы груза при приёме к перевозке и пути следования, а также правильно подобрать необходимый вид тары.

Описание условий перевозки каждого вида продукции представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Качественные характеристики груза и вид упаковки

Продолжение таблицы 1.1

Окончание таблицы 1.1

Подвижной состав под перевозку заданных грузов выбирается в зависимости от термической подготовки продукции, сроков доставки и температурного режима в пути следования. При выборе подвижного состава руководствуются следующими требованиями:

- поддержание требуемых температурных и влажностных режимов в пути следования;

- мороженое мясо и мороженую рыбу перевозят только в РПС;

- плодоовощи перевозят в рефрижераторном подвижном составе только в жесткой таре;

- секции загружаются одним видом груза;

- рефрижераторные вагоны, как правило, должны загружаться и выгружаться на одной станции, в крайнем случае, на двух расположенных в пределах одного железнодорожного узла или отделения дороги, а секции – только на одной станции;

- двенадцативагонные секции должны загружаться одним грузом или однородным по температурному режиму обслуживания в пути следования;

- в каждый вагон пятивагонной секции разрешается погрузка груза с различными температурными режимами обслуживания.

Суточный грузопоток скоропортящихся грузов определяется по формуле:

, (1.1)

где - годовой грузопоток скоропортящихся грузов, тыс. т;

- доля данного скоропортящегося груза, принимается из задания;

k - коэффициент неравномерности, принимается из задания;

n - число дней в рассматриваемом периоде на заданном направлении перевозок, принимаем 150 дней согласно Правил перевозок грузов ж.д.т. - период перевозки с мая по октябрь на направлении Барнаул - Брянск.

По формуле 1.1 определим суточный грузопоток по всем видам грузов.

Приведем расчет:

1. Мясо охлажденное:

Q_сут =321*0,07*1,5*1000/150=224,7т;

2. Мясо мороденное:

Q_сут =321*0,12*1,5*1000/150=333,8т;

3. Рыба охложденная:

Q_сут =321*0,11*1,3*1000/150=306,02т;

4. Фрукты и ягоды:

Q_сут =321*0,27*2,5*1000/150=1444,5т;

5. Масло животное:

Q_сут =321*0,23*1,7*1000/150=836,7т;

6. Молочные продукты:

Q_сут =321*0,11*1,3*1000/150=306,02т;

7.Вино, пиво, минводы:

Q_сут =321*0,09*1,3*1000/150=250,4т;

Потребность вагонов (секций) для суточной погрузки определяется по формуле:

, (1.2)

где - техническая норма загрузки принятого к расчёту типа подвижного состава и заданного вида скоропортящейся продукции, принимаем по приложению А [2].

При отсутствии утвержденной технической нормы загрузки она рассчитывается по формуле:

, (1.3)

где - погрузочная площадь вагона, м³;

- допустимая высота укладки скоропортящихся грузов, м;

- погрузочная масса скоропортящихся продуктов, т/ м³, принимаем по приложению Б [2].

Примем во внимание, что на один вагон допускается перегруз или недогруз не более 500 кг.

Приведем расчет:

1. Мясо охлажденное (5 - вагонные секции БМЗ):

= 224,7/32 =7,1 ≈ 7 секций.

Перегруз на 7 секций составил 4 т (на 1 вагон 0,14 т).

2. Мясо мороженное (5 – вагонные секции БМЗ и АРВ):

= 333,84/26 =3,27 ≈ 3 секций+1автономный вагон

Перегруз на 7 секций составил 21 т.

3. Рыба охлажденная (5 – вагонные секции БМЗ):

= 306,02/162 =1,9 ≈ 7 секций;

Перегруз составил 0,6 т (на два вагона по 0,3 т).

4. Фрукты и ягоды – яблоки свежие (12-вагонные секции ГДР):

=1444,5/238 = 6,06 6 секции.

Перегруз на 6 секции составил 0,06 т (в один вагон 0,06 т).

5. Масло животное (АРВ):

т;

=306,02/26,21 = 11,67 12 вагонов.

Общий недогруз составил 0,67т (на один вагон 0,05 т).

6. Молочные продукты - молоко (5 – вагонные секции БМЗ):

т;

=306,02/135,02 = 2,26 ≈ 2 секции.

Перегруз на 2 секции составил 0,26 т (на один вагон 0,03 т).

7. Вино, пиво, минеральные воды (5-ти вагонные секции постройки ГДР ZB-5):

т;

= 250,4/126,78= 1,9 ≈ 2 секции;

Недогруз составил 0,1т (на один вагон 0,013 т).

Полученные результаты сведем в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Результаты выбора подвижного состава