Материал: 4895

27

28

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №5

ИЗУЧЕНИЕ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЙ ПОДШИПНИКОВЫХ УЗЛОВ

1. Цель работы

Ознакомление с различными типами подшипников качения, системой их условных обозначений (маркировкой), а также с основными типами уплотнений подшипниковых узлов.

2. Общие сведения

Подшипники качения – это опоры вращающихся или касающихся деталей, использующие элементы качения (шарики или ролики) и работающие на основе трения качения. Они состоят из наружного кольца, внутреннего кольца, между которыми расположены тела качения. Для предохранения тел качения от соприкосновения между собой их отделяют друг от друга сепаратором, который существенно уменьшает потери на трение.

Преимущества подшипников качения (по сравнению с подшипниками скольжения):

-малый коэффициент трения (f=0,0015…0,006);

-незначительный расход смазки;

-малое сопротивление при разгоне, малый статический момент трения;

-меньшие габариты в длину;

-снижение стоимости производства за счет массового изготовления стандартных типов подшипников;

-простота монтажа, демонтажа и обслуживания;

-большая надёжность против заедания.

Недостатки подшипников качения:

-ограниченная способность восприятия ударных и динамических нагрузок

-ограничение срока службы подшипников усталостным выкрашиванием поверхностей качения

-большие габариты по диаметру при больших нагрузках. Подшипники качения классифицируют по следующим признакам.

По форме тел качения подразделяют на роликовые, которые в свою

очередь, делятся по форме роликов на подшипники с короткими цилиндрическими, коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми роликами.

По направлению действия воспринимаемых сил (нагрузок) разделяют на типы: радиальные, воспринимающие преимущественно радиальные нагрузки, действующие перпендикулярно оси вращения подшипника; радиаль- но-упорные, воспринимающие одновременно действующие радиальные и осевые нагрузки; упорные, воспринимающие только осевые силы.

29

По способности самоустановки – подразделяют на несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся.

По числу рядов тел качения (расположенных по ширине) – делят на однорядные, двухрядные, четырехрядные и многорядные.

Основными характеристиками подшипников являются грузоподъемность, быстроходность, масса, габариты, потери энергии.

Для маркировки, указаний на чертежах и в спецификациях, применения в технической литературе и т.п. стандартные подшипники имеют условные обозначения. Условные обозначения подшипников составляются из цифр, значения которых определяются местом, занимаемым ими в обозначении. Две первые цифры, считая справа, обозначают внутренний диаметр подшипника (для подшипников с внутренним диаметром от 20 до 495 мм эти цифры соответствуют внутреннему диаметру, деленному на 5). Третья цифра справа совместно с седьмой обозначает серию подшипников всех диаметров, кроме малых, до 9 мм. Основная из особо легких серий обозначается цифрой 1, легкая – 2, средняя – 3, тяжелая – 4, легкая широкая – 5, средняя широкая – 6 и т.д. Четвертая цифра – тип подшипника:

0 – радиальный шариковый;

1 – радиальный шариковый сферический;

2 – радиальный с короткими цилиндрическими роликами;

3 – радиальный роликовый двухрядный сферический;

4 – радиальный роликовый с длинными игольчатыми роликами;

5 – радиальный роликовый с витыми роликами;

6 – радиально-упорный шариковый;

7 – радиально-упорный роликовый конический;

8 – упорный шариковый;

9 – упорный роликовый.

Пятая или пятая и шестая цифры, вводимые не для всех подшипников, обозначают конструктивные особенности подшипников, например наличие стопорной канавки на наружном кольце, наличие встроенных уплотнений и т.п.

Промышленность изготовляет подшипники качения пяти классов точности: 0; 6; 5; 4 и 2. Обозначения даны в порядке повышения точности, определяемой допусками на изготовление элементов, а также нормами плавности вращения. Класс точности указывается слева от условного обозначения подшипников через тире (например, 6-207).

Примеры обозначения подшипников: шариковые радиальные однорядные с внутренним диаметром 50 мм, легкой серии – 210, средне – 310, тяжелой – 410. Радиально-упорные роликовые конические подшипники с внутренним диаметром 80 мм легкой серии 7216, легкой широкой – 7516, средней

– 7916, средней широкой – 7616.

Уплотнения подшипниковых узлов делятся на следующие основные

типы.

30

Контактные (манжетные, войлочные и т.п.), применяемые при низких и средних скоростях. Основное достоинство уплотнений этого типа – простота и дешевизна изготовления. Недостаток – трение на поверхности контакта.

Щелевые и лабиринтные, применяемые в неограниченном диапазоне скоростей, осуществляющие защиту благодаря сопротивлению протекания жидкости или газа через узкие щели. Они практически не имеют изнашивающихся деталей и не требовательны в эксплуатации.

Центробежные, применяемые при средних и высоких скоростях и основанные на отбрасывании центробежными силами смазки и загрязняющих веществ, попадающих на вращающиеся защитные диски.

Комбинированные, сочетающие уплотнения, основанные на двух или более из указанных типов.

3.Порядок выполнения работы

3.1.Ознакомиться с устройством и характеристиками основных типов подшипников качения (у.п. Проектирование механических передач под редакцией С.А. Чернавского-М.,1984г.)

3.2.Изучить систему условных обозначений подшипников качения.

3.3.Выполнить эскизы основных типов подшипников качения.

3.4.Выбрать из партии подшипников по одному подшипнику каждого типа (или по указанию преподавателя), записать номера подшипников и расшифровать полное их наименование.

3.5.Выбрать три подшипника без обозначений, сделать необходимые замеры и восстановить их маркировку, сравнив затем с ГОСТом

3.6.Ознакомиться с основными типами уплотнений подшипниковых

узлов

2.Оформление отчета

4.1.Эскизы основных типов подшипников качения.

4.2.Расшифровка обозначения подшипника

4.3. Составление обозначения подшипника

4.4. Эскизы основных типов уплотнений подшипниковых узлов