Материал: 2458

Технологиистроительства

результатов и затрат с учетом принятых условий реализации [5]. Результат (R) при сравнении вариантов заключается в снижении текущих эксплуатационных

расходов. Затраты (З) включают в себя размеры инвестиций, необходимых для осуществления реализации инвестиционного проекта.

Вкачестве основных показателей, характеризующих экономическую эффективность денежных средств, направленных на финансирование

инновационного проекта «Армирование асфальтобетонного покрытия геосинтетическими материалами» приняты [3]:

1. Чистый дисконтированный доход (ЧДД или NPV).

2. Индекс доходности дисконтированных инвестиций (ИДД).

3. Срок окупаемости с учетом дисконтирования.

4. Точка безубыточности.

Затраты, осуществляемые в течение расчетного периода, можно разделить на три группы: единовременные (строительные) затраты; текущие

(затраты на содержание покрытия); затраты, связанные с ремонтом и капитальным ремонтом покрытия в течении расчетного периода (срока

службы).

Определение строительных затрат по сравниваемым вариантам

Вкачестве примера рассмотрены варианты конструкций дорожных одежд, представленные в таблице 2. Расчет стоимости строительства дорожной

одежды выполнен для участка автомобильной дороги III технической категории

длиной 1 км, район строительства – Омская область.

Таблица 2 – Варианты конструкций нежестких дорожных одежд

Техника и технологии строительства,№ 2(2), 2015

Технологиистроительства

При сравнении вариантов конструкций дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием за строительные затраты принята сметная

стоимость.

Определение текущих затрат по сравниваемым вариантам

Текущие затраты определены как затраты на содержание покрытия в сравниваемых конструкциях, исходя из следующих условий. Стоимость

содержания участка автомобильной дороги оценивается по методике, принятой постановлением Правительства РФ №359 от 23 августа 2007 (в ред.

Постановлений Правительства РФ от 10.03.2009 №203, от 15.05.2010 №343). Установленный норматив денежных затрат на содержание автомобильных дорог федерального значения V категории (в ценах 2007 года) составляет 695 тыс. руб./км [5].

В данный норматив входит содержание участка автомобильной дороги в целом и всех ее конструктивных элементов, а оцениваемый инновационный

проект распространяется только на дорожную одежду. Поэтому целесообразно рассматривать затраты на содержание, ремонт и капитальный ремонт только

дорожной одежды. В соответствии с Приказом Министерства транспорта РФ от 12.11.2007 №160 [6], регламентирующему классификацию работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них, назначен перечень

выполняемых работ.

Объем работ при содержании автомобильных дорог («ситуация без проекта») регламентируется приложением 1 к приказу Минтранса России от 01.11.2007 № 157 [7].

Для вариантов конструкций дорожной одежды с армированным покрытием

(«ситуация с проектом») рекомендуется ОДМ 218.5.001–2009 [1] учитывать

снижение объемов работ по содержанию участка автомобильной дороги по следующим видам: устранение деформаций повреждений асфальтобетонного покрытия составляет 2,0 % от площади покрытия (объем работ уменьшен на 0,5 % от площади покрытия от нормативного объема работ по Приказу [7]); заливка

трещин на асфальтобетонных покрытиях составляет 100 пог. м. на 1000 м2

покрытия (объем работ уменьшен на 50 пог. м. на 1000 м2 покрытия от нормативного объема работ по Приказу [7]); ликвидация колей глубиной до 30 мм по полосам наката составляет 35 пог. м. на 1 км дороги (объем работ уменьшен на 15 пог. м. на 1 км дороги от нормативного объема работ по Приказу [7]).

Но предложенные в ОДМ 218.5.001–2009 [1] значения снижения объемов

работ по содержанию, не учитывают марку (прочность и деформативность)

применяемого ГМ, его технологическую повреждаемость и местоположение армирующей прослойки в пакете асфальтобетонных слоев. На основании

результатов обследования опытных участков, находящихся в эксплуатации от 1

года до 10 лет, расположенных в различных ДКЗ, армированных различными по прочности ГМ, предложена эмпирическая зависимость, учитывающая

указанные недостатки. Таким образом, при определении объемов работ по содержанию участка автомобильных дороги с армированным

асфальтобетонным покрытием рекомендуется использовать следующее

выражение:

Техника и технологии строительства,№ 2(2), 2015

Технологиистроительства

где Нарм – рекомендуемая величина объема работ по содержанию участка автомобильной дороги с армированным асфальтобетонным покрытием;

Ннеарм – нормативная величина объема вида работ по содержанию участка автомобильной дороги, установленная на основании норм, принимаемых

административными органами по согласованию с региональными дорожными организациями [7]; kнад – требуемый уровень надежности на основании норм,

принимаемых административными органами по согласованию с региональными дорожными организациями [2,7]; а – эмпирический коэффициент,

устанавливаемый на основании опыта применения конкретных армирующих прослоек в данном регионе; Kарм – коэффициент армирования, учитывающий влияние ГМ на изменение усталостной прочности асфальтобетона [8]

На основании результатов обследования опытных участков с

армированным асфальтобетонным покрытием в таблице 3 предложены значения коэффициента а, характеризующего снижение объемов работ по

содержанию в зависимости от их вида.

Таблица 3 – Рекомендуемые значения эмпирического коэффициента а

В соответствии с приложением 3 к приказу Минтранса России от 01.11.2007 № 157 [7], для традиционного варианта дорожной одежды («ситуация без проекта») приняты межремонтные сроки проведения работ по капитальному ремонту 12 лет, по ремонту – 6 лет.

По результатам комплексных испытаний по определению усталостной

прочности армированного асфальтобетона предложены зависимости для определения межремонтных сроков проведения работ и срока службы

нежестких дорожных одежд с армированными асфальтобетонными покрытиями:

Техника и технологии строительства,№ 2(2), 2015

Технологиистроительства

где k2 – коэффициент, учитывающий снижение прочности во времени от воздействия погодно-климатических факторов (определяемое в соответствии с

[2]); q – показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам; Т – срок службы нежестких дорожных одежд или

межремонтные сроки проведения работ; NрАРМ – число приложения расчетной нагрузки для пакета армированных асфальтобетонных слоев за срок службы

или за межремонтный срок проведения работ; Nр – число приложения

расчетной нагрузки для пакета асфальтобетонных слоев за срок службы или за

межремонтный срок проведения работ; Nр – приведенная интенсивность на последний год срока службы или межремонтного, авт/сут; Трдг – расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию

деформируемости конструкции (определяемое в соответствии с [2]), сут.; kn – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от

среднего ожидаемого [2]; Kc – коэффициент суммирования (определяемое в соответствии с [2]); Карм – коэффициент армирования, учитывающий влияние

ГМ на изменение усталостной прочности асфальтобетона [8]

Определение межремонтного срока проведения работ для армированных

дорожных одеждах основано на аналогичной зависимости, для которой значения Т, NрАРМ , Nр , Nр принимаются на последний год межремонтного

срока проведения работ для неармированных дорожных одежд.

Расчет затрат на содержание участка автомобильной дороги длиной 1

км, произведен ресурсным методом в ценах III квартала 2011 г. по отраслевым

сметным нормативам, утвержденным Приказом Минтранса России № 165 от 20.06.11 [9]. Расчет затрат на ремонт и капитальный ремонт участка автомобильной дороги длиной 1 км, произведен ресурсным методом в ценах III квартала 2011 г. по сборнику 27 ГЭСН [10]. Результаты расчета сведены в табл. 4.

Таблица 4 – Результаты расчета затрат на содержание, ремонт и капитальный ремонт участка автомобильной дороги III технической категории длиной 1 км, в текущих ценах

Учет фактора неравноценности разновременных затрат и результатов

осуществляется путем приведения всех показателей к одному моменту времени с помощью коэффициента дисконтирования. В соответствии с

основным текстом Рекомендаций [4] дисконтируются денежные потоки, выраженные в дефлированных ценах. Значение нормы дисконта принято в размере 10 % [3,4].

Техника и технологии строительства,№ 2(2), 2015

Технологиистроительства

Для удобства расчетов за момент приведения принят момент начала нулевого шага (III кв. 2011 г.), что соответствует началу финансирования работ.

Расчет экономической эффективности предлагаемого инновационного проекта выполнен с использованием программного комплексе Effect v.1.03,

разработанного на основе и являющегося дополнением к ОДМ «Руководство по оценки экономической эффективности использования в дорожном хозяйстве

инноваций и достижений научно-технического прогресса» [3]. Основные показатели, характеризующие экономическую эффективность денежных

средств, направленных на финансирование инновационного проекта, по предложенным вариантам представлены в таблице 5

Таблица 5 – Основные показатели инновационного проекта

Как видно, из представленных данных в таблице 5, не все предложенные варианты реализации инновационного проекта имеют положительный чистый дисконтированный доход (ЧДД). Так, предложенный вариант № 4 – применение

геосинтетических материалов «Поли-20» (изготавливаемых на основе

полипропилена), для армирования асфальтобетонных покрытий по истечению расчетного срока службы имеет чистый дисконтированный доход, представленный убытком в размере 319,1 тыс. руб. Таким образом, применение материалов «Поли-20» для армирования асфальтобетонных

покрытий экономически нецелесообразно.

С позиции экономической эффективности целесообразно использование стекловолоконных геосеток для армирования асфальтобетонных покрытий. Точка безубыточности (окупаемости) проектов, включающих применение таких

материалов, не превышает 5,5 лет. Внутренняя норма дисконта (от 35 % до 50

%), превышает принятую норму дисконта (10 %), что свидетельствует об экономической эффективности предложенных вариантов №1-3 реализации

инновационного проекта. Чистый дисконтированный доход реализации инновационного проекта и индекс доходности дисконтированных инвестиций, в

этих случаях, зависит от прочности применяемых ГМ. На рисунке 1 представлена зависимость чистого дисконтированного дохода и индекса

доходности от прочности стекловолоконного геосинтетического материала.

Техника и технологии строительства,№ 2(2), 2015