Материал: 2458

Технологиистроительства

Рис. 3. Участок автомобильной дороги Актаныш — Поисево (р. Татарстан)

Отзывы заказчиков свидетельствуют: впредь при реализации подобных проектов они будут отдавать предпочтение рулонной геосинтетике производства ООО «ГАБИОНЫ МАККАФЕРРИ СНГ», поскольку на собственном опыте убедились в ее надежности, эффективности и экономичности.

Армогрунтовые удерживающие сооружения имеют принципиальные отличия от традиционных подпорных стен (железобетон, шпунт и др.) в том, что

основную нагрузку от грунта и подвижного транспорта воспринимают

армирующие панели, изготовленные из различных материалов. Экономия составляет от 15% и выше по сравнению с аналогами, в зависимости от

протяженности и высоты сооружения. Армогрунтовая конструкция – Система

Макволл – является эксклюзивной запатентованной технологией компании Маккаферри. С использованием данной системы на территории РФ построены десятки подпорных стен в области дорожного и мостового строительства (на подходах к мостам и путепроводам, при укреплении мостовых устоев и конусов), а также в сфере ландшафтного дизайна и благоустройства территорий. Ключевым элементом системы Макволл являются армирующие

георешетки Макгрид WG, основу которых составляют высокопрочные нити,

изготовленные из полиэфира, имеющего высокий молекулярный вес. Нити покрываются защитным полимерным покрытием из ПВХ. Защитное покрытие

обеспечивает сопротивляемость георешетки механическим воздействиям во

время укладки и транспортировки, действию ультрафиолета, химическим веществам, встречающимся в почве. Георешетка Макгрид WG обладает высокой долговременной проектной прочностью и низкой ползучестью, что

обеспечивает возможность ее применения в конструкциях с высокими нагрузками.

Облицовочные блоки Макволл изготавливаются из мелкозернистых жестких бетонных смесей методом вибропрессования с последующим их

твердением в пропарочных камерах.

Наличие собственного производства георешетки Макгрид в г. Чехов

Московской области и облицовочных блоков Макволл в пос. Селятино Наро-

Фоминского района Московской области и г. Волгодоснк Ростовской области позволяет предложить Клиенту наиболее привлекательную цену, высокое и стабильное качество продукции и оптимальные сроки поставки. Одним из элементов системы Макволл являются устойчивые к коррозии

Техника и технологии строительства,№ 2(2), 2015

Технологиистроительства

стекловолоконные стержни, которые обеспечивают более прочное соединение между блоками, не давая им «расползаться» в продольном направлении даже

в случае осадки насыпи. Данный вид крепления является запатентованным и не имеет аналогов на российском рынке. Сейсмические испытания,

проведенные в 2008 году в г. Выборге РФ подтвердили надежность данного вида крепления и возможность использования системы Макволл в районах

сейсмичностью до 9 баллов включительно. В 2012 году получено Техническое свидетельство от Министерства регионального развития РФ на Систему

Макволл, подтверждающее пригодность системы для применения в строительстве на территории РФ. Армогрунт является конструкцией повышенной ответственности. Расчеты на устойчивость Системы Макволл производятся в программном обеспечении MacStars и с учетом характеристик

материалов Маккаферри. Программное обеспечение сертифицировано на территории РФ. При использовании материалов других производителей в

конструкции подпорных стен потребуется проведение повторного экспертного сопровождения для проверки расчетов конструкции. Применение других

технологий и материалов накладывает серьезную ответственность на Заказчика.

Компания Маккаферри гарантирует сопровождение проекта на всех стадиях его реализации, включая шеф-монтаж при строительстве сооружения.

Центравтомагистраль

В рамках целевой федеральной программы «Московская область без железнодорожных переездов в одном уровне», компанией была осуществлена разработка проектной документации по подходам к путепроводу на 42-ом км Московского большого бетонного автомобильного кольца (А108).

Необходимость возведения подпорных стен на подходах к путепроводу была

вызвана стесненными условиями.

Рис. 4. 42-ой км Московского большого бетонного автомобильного кольца (А108)

Техника и технологии строительства,№ 2(2), 2015

Технологиистроительства

Рис. 5. «Подходы к путепроводу через железнодорожный переезд на границе Московской и Калужской обл.».

Возведение двух транспортных развязок на автомобильной дороге Иркутск – Листвянка.

В связи с тем, что данная автомобильная дорога является частью туристического маршрута к о. Байкал, то и все тех решения должны были быть выдержаны с точки зрения эстетики, а так же, экономическая составляющая, несмотря на стоимость доставки из Московской области, позволила сэкономить

до 15% бюджетных средств, в сравнении с монолитным железобетоном.

Рис. 6. Возведение двух транспортных развязок на автомобильной дороге Иркутск – Листвянка

Одинцово

«Новый выход на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва – Минск».

Техника и технологии строительства,№ 2(2), 2015

Технологиистроительства

Были запроектированы два конуса моста из системы Макволл, что позволило сэкономить порядка 20% от стоимости в сравнении с аналогами из

монолитного железобетона.

Рис. 7 - Двухуровневая автомобильная развязка «Аэропорт» на федеральной трассе «Адлер — Красная Поляна»

Эта развязка в Адлере является одним из важнейших объектов олимпийской транспортной инфраструктуры, основная функция которого —

обеспечение комфортного сообщения между аэровокзальным комплексом

города Сочи, поселком Красная Поляна и Адлером. При строительстве развязки предполагалось выполнение работ по устройству противооползневых

сооружений подпорных стен общей протяженностью 392,46 м.

Использование модульной подпорной стены позволило выполнить работы в кратчайшее время и с минимальным привлечением средств механизации, что существенно сократило сроки строительства. В качестве армирующего элемента была выбрана силовая георешетка ПараГрид 100/15, не имеющая аналогов на российском рынке. Высота сооружений составила 7,20 м, а угол наклона лицевой грани — 4 градуса. В процессе строительства инженеры ООО «Габионы Маккаферри СНГ» осуществляли шеф-монтаж, что

обеспечило высокое качество строительства подпорных стен.

Библиографический список

1. Потуданская, Л.В. Итальянские технологии с российской пропиской / Л.В. Потуданская // Дороги. Инновации в строительстве. Геосинтетические материалы. Спецвыпуск.

– 2015. – № 43. – С. 60-61.

Техника и технологии строительства,№ 2(2), 2015

Технологиистроительства

УДК 625.711

РАСШИРЕНИЕ ОПЫТНО-ПРОЗВОДСТВЕННОГО ВНЕДРЕНИЯ УСИЛЕНИЯ ЛЕДОВОГО ПОКРОВА ГЕОСИНТЕТИЧЕСКИМИ МАТЕРИАЛАМИ

В.В. Сиротюк, О.В. Якименко, Г.М. Левашов, А.А. Захаренко ФГБОУ ВПО «СибАДИ», г. Омск.

Аннотация. Проанализирован опыт применения различных геосинтетических материалов на опытных участках

и ледовых переправах. Обозначены основные направления

дальнейших исследований.

Ключевые слова: ледовая переправа, армирование, геосинтетический материал

EXTENSION OF PILOT-INSTANT PRODUCTION IMPLEMENTATION AMPLIFICATION OF ICE COVER GEOSYNTHETICS MATERIALS

V.V. Sirotyuk, O. V. Yakimenko, G. M. Levashov, A. A. Zakharenko

The Siberian automobile and highway academy (SIBADI).

Abstract. The article analyzes the experience of application of various geosynthetic materials in the experimental plots and the ice crossings. The basic directions of further research.

Keywords: Ice crossing, reinforcing, geosynthetic material.

Введение

В нашей публикации [1] дан анализ актуальности научного направления, представленного в данной статье, особенно для северных регионах России,

Скандинавии, Канады, Аляски. Мы представили краткие результаты исследований и дали ссылку на работу, в которой подробно рассмотрены результаты моделирования напряжённо-деформированного состояния армированного льда

[2]. Наши исследования (начатые в 2006 г.) и анализ публикаций [3- 9] показали, что физическое моделирование и испытание ледяных образцов в лаборатории не

Техника и технологии строительства,№ 2(2), 2015