Материал: 2369

3.5.Автомобили БАЗ

Внастоящее время на Брянском автомобильном заводе серийно выпускаются автомобили семейства «Вощина-1». В это семейство входит пять автомобилей, удовлетворяющих ТТЗ МО (рис. 16). На базе узлов и агрегатов армейских автомобилей были разработаны различные шасси и тягачи для народного хозяйства. Но сегодня уже стало ясно, что для военных потребителей брянских автомобилей требуются машины с более высокими ТТЗ, чем те, которые имеются у армейских модификаций семейства «Вощина-1», поэтому завод в 2005 году начал работу по повышению технических характеристик и расширению модельного ряда шасси и тягачей, поставляемых МО РФ.

Рис. 16. Балластный тягач БАЗ-6306У – представитель семейства «Вощина-1»

Рис. 17. Состав семейства СКШ и КТ ОКР «Вощина-2»

30

Вкачестве базовых для этих работ были взяты шасси и тягачи, используемые в народном хозяйстве. Уже проведены испытания шасси БЗКТ-69096 (10х8) грузоподъемностью 30 т на предмет возможности монтажа на этом шасси комплекса С 300. К этому и другому шасси БЗКТ-6909 грузоподъемностью 22 т уже проявили интерес производители и других видов вооружения. В 2005 году завершились государственные испытания войсковой версии 50-тонного крана КС6973БМ на шасси Брянского автозавода.

Вближайших планах БАЗа – повышение технических характеристик автомобилей в рамках нового семейства автомобилей «Вощина- 2» (рис. 17). Новое семейство будет расширено за счет освоения шасси с колесной формулой 10х10 и 12х12, которые отсутствовали в армейском семействе «Вощина-1». Верхний предел грузоподъемности шасси будет повышен до 40 т. Отдельное внимание при разработке нового семейства будет уделено бортовой информационноуправляющей системе и разработке типоразмерного ряда гидромеханических коробок передач. Эти работы были запланированы для семейства «Вощина-1», но не были выполнены в полном объеме из-за проблем с финансированием.

4.ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГУСЕНИЧНЫХ

ИКОЛЕСНЫХ МАШИН

Гусеничные и колесные машины состоят из десятков механизмов и устройств, которые, в свою очередь, собирают из большого числа деталей. Основными механизмами и устройствами являются: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, кузовные конструкции и вспомогательное оборудование (электрооборудование, системы охлаждения, смазки и т. д.). Эксплуатационные качества этих машин определяются подвижностью, поворотливостью и грузоподъемностью. В гусеничных машинах высокую проходимость обеспечивает гусеничный движитель. Колесные машины более быстроходны, а современные конструкции ходовой части и трансмиссии также обеспечивают достаточно высокую проходимость, особенно это относится к машинам специального назначения – тягачам и т. п. [2, 5].

Рост выпуска гусеничной и колесной техники в нашей стране требует освоения новых конструкций в сжатые сроки. Быстрое внедрение современных машин основано на повышении качества технической подготовки производства, включающей конструкторские, тех-

31

нологические и организационные работы. Выполнение технической подготовки производства в минимально короткие сроки, в большей степени, зависит от решения технологических задач, связанных с ними организационных вопросов.

Основным типом машиностроительного производства специальных гусеничных и колесных машин, как уже было сказано, является серийное. Его характерный признак – широкая номенклатура изделий, изготовляемых периодически повторяющимися партиями. Технологические особенности серийного производства изменяются в зависимости от номенклатуры, объема выпуска и трудоемкости изготовления изделий, поэтому различают мелко-, средне- и крупносерийное производство. В мелко- и среднесерийном производстве применяют преимущественно универсальное технологическое оборудование и универсальную оснастку, современные методы получения заготовок и их обработки; в крупносерийном – специальное оборудование и оснастку, агрегатные станки. Организационной формой крупносерийного производства является поточный метод с применением од- но-, многопредметных поточных и автоматических линий.

Современная организация серийного производства связана со стандартизацией, нормализацией и унификацией гусеничных и колесных машин. Это требует внедрения методов массового производства в серийное. Опыт машиностроения показывает, что применение стандартизованных решений сокращает на 30-50 % трудоемкость проектирования машин и подготовки производства и в 3-4 раза сроки освоения новых изделий. Наибольший эффект стандартизации в машиностроении заключается в повышении серийности производства и, в конечном счете, в снижении производственных расходов. С увеличением серийности выпуска машин совершенствуется организация производства, приобретаются приборы, более производительное и совершенное технологическое оборудование, оснастка и инструменты; рабочие места специализируются. Благодаря этому, снижается трудоемкость изготовления и повышается производительность труда.

Одна из характерных особенностей стандартизации при конструировании машин состоит в том, что заданное изделие необходимо разрабатывать, исходя не только из частных технических условий, но и из совокупности признаков, характерных для всего ряда смежных типов и размеров. Детали и узлы конструктивно нормализованного ряда позволяют использовать преемственность повторяющихся конструктивных признаков в машинах. Это обусловливает повышение серийности и применение более эффективных методов производства.

32

Взаимосвязь функциональных, конструктивных и технологических факторов позволяет принимать обобщенные конструктивные и технологические решения, значительно влияющие на сокращение сроков и трудоемкости освоения новых изделий. В процессе изготовления унифицированных деталей и узлов одного и того же конструктивно нормализованного ряда не требуется освоение нового производства при переходе с одной конструкции ряда на другую. Некоторые ограничения в параметры конструируемых деталей, узлов и машин вносит система предпочтительных чисел. Эти ограничения состоят в применении не любых расчетных значений параметров, а лишь тех, которые подчиняются строго определенной закономерности. Конструкция изделия, взятая за базовую конструктивно нормализованного ряда, должна обладать свойством обратимости, т. е. допускать переход с базовой конструкции на конструкцию любого типоразмера и с одной производной на другую при использовании минимального числа новых деталей.

Технологичность конструкции изделия оценивают по четырем основным показателям: трудоемкости изготовления, технологической себестоимости, уровням технологичности конструкции по трудоемкости изготовления и себестоимости, а также по ряду дополнительных показателей, уточняющих результаты оценки по основным показателям. К числу дополнительных показателей технологичности относятся коэффициенты унификации и стандартизации деталей и унификации конструктивных элементов детали. Высокая технологичность конструкции может быть обеспечена только взаимодействием конструкторов и технологов на всех стадиях проектирования.

На этапе разработки эскизного проекта в процессе выбора принципиальной схемы конструкторы совместно с технологами определяют:

формы изделия, возможность использования агрегатов, деталей

иузлов, изготовляемых специализированными производствами;

возможность агрегатирования изделия (расчленения на отдельные унифицированные узлы и агрегаты);

наиболее простые входящие системы; материал и исходные заготовки для главных деталей.

При разработке технического проекта технологичность, главным образом, отрабатывают:

выбором наиболее хорошо обрабатываемых материалов, рациональных заготовок и методов их получения, технологических баз

33

деталей и узлов в соответствии с конструктивными базами и базами сборки;

соблюдением всех требований, предъявляемых к элементам конструкции с точки зрения стандартных норм (соблюдение радиусов, уклонов, фасок, углов, толщин и т. д.);

выполнением требований, предъявляемых к конструкции с точки зрения технологичности при обработке различными методами (правильный выбор баз, удобство обработки, легкость ввода и вывода инструмента, наличие поверхностей для крепления деталей и т. д.);

проведением унификации деталей по исходной заготовке, термообработке, классам точности, шероховатости поверхностей, материалам и т. д.

Опыт отечественной и зарубежной промышленности показал, что

всовременных условиях при необходимости частой смены объектов производства унификация и агрегатирование являются решающими предпосылками не только для сокращения сроков освоения новых изделий, но и для применения наиболее производительных и экономичных методов их изготовления в тех условиях, в которых это ранее исключалось. По мере развития методов конструктивной преемственности стало экономичным выделять ряд узлов и деталей из замкнутого цикла производства и передавать их для изготовления на специализированные заводы.

В последние годы специализация производства способствовала вытеснению традиционного функционального направления в конструировании машин, когда даже детали общего машиностроительного назначения разрабатывали применительно к каждой машине. Сегодня проводится большая работа по унификации деталей общемашиностроительного назначения, а также деталей и узлов смежного производства (топливных насосов, форсунок, пусковых устройств, рукояток, рычагов управления, электрооборудования, катков, резиновых бандажей колес и т. д.). Существует большое число деталей и узлов гусеничных и колесных машин: шаровых пальцев тяг управления, рулевых колес, гидроусилителей, соединительных вилок, коробок передач, редукторов, амортизаторов, которые унифицируют, что позволяет их использовать на машинах различных моделей. Для решения задачи унификации конструкций, например колесных машин, разрабатывают конструктивно-унифицированные ряды двигателей и задних мостов. При этом, зная скоростные характеристики двигателей, передаточные числа передач заднего моста, можно определить конструкции и размерность коробок передач, раздаточных коробок, карданных

34