Материал: Управление производством Методические указания по выполнению контрольной работы. Для студентов ЗФ

7

─информационные связи (рабочие потоки) между функциональными элементами хозяйственного механизма авиакомпании;

─SWOT-анализ авиакомпании.

Раздел 2. Система транспортного обеспечения авиаперевозок как основа организации системы управления производством авиакомпании

Тема 3. Цели и задачи системы транспортного обеспечения авиаперевозок:

─структура системы транспортного обеспечения перевозок авиакомпании;

─цели и задачи системы транспортного обеспечения авиаперевозок;

─организация системы стратегического планирования авиакомпании.

Прогнозирование объемных показателей авиакомпании;

─методы выбора генеральных и функциональных стратегий.

Производственная стратегия;

─организационное проектирование авиапредприятий;

─основные принципы и методы формирования структур управления производством авиакомпании и аэропорта;

─рекомендованная ИКАО структура управления аэропортом;

─задачи и технология работы структур управления производством авиакомпании и аэропорта.

Тема 4. Цели и задачи системы оптимизации структуры воздушных

линий (ВЛ) авиакомпании:

─система оптимизации структуры воздушных линий (ВЛ)

авиакомпании;

─типы ВЛ, коммерческие права и соглашения на эксплуатацию ВЛ;

─критерии оптимальности ВЛ;

─постановка задачи оптимизации структуры ВЛ;

─эксплуатационные характеристики ВЛ, аэродромов и аэропортов,

как ограничения при решении задачи оптимизации ВЛ;

8

─система оптимизации структуры парка ВС;

─структура и динамика мирового рынка ВС;

─структура и динамика парка ВС ГА РФ;

─провозная емкость, структура и движение парка ВС авиакомпании;

─цели и задачи оптимизации структуры парка ВС;

─блок-схема компьютерной модели решения задачи оптимизации структуры парка ВС авиакомпании.

Тема 5. Оперативное планирование и управление коммерческой эксплуатацией парка ВС авиакомпании:

─система и инструменты оперативного планирования и управления коммерческой эксплуатацией парка ВС авиакомпании;

─показатели эффективности использования и производительности ВС;

─оперативный лизинг ВС;

─суточный план полетов, график оборота ВС, технологические карты процесса подготовки ВС к полетам;

─учет и управление регулярностью рейсов (отправлений) ВС.

Тема 6. Управление процессом предоставления услуг по ТОиР ВС:

─задача рациональной организации системы ТОиР ВС;

─основные стратегии технической эксплуатации ВС;

─структура системы организации ТОиР ВС авиакомпании;

─программа ТОиР ВС, как инструмент управления процессом производства услуг по ТОиР;

─стратегия экономического поведения авиакомпании на рынке услуг поТОиР ВС;

─структура рынка услуг по ТОиР ВС;

9

─типы и организационные формы предприятий (подразделений)

поТОиР ВС;

─расходы на ТОиР, как фактор, влияющий на эксплуатационные расходы авиакомпании;

─рациональная стратегия экономического поведения авиакомпании на рынке услуг по ТОиР ВС.

Тема 7.Управление производством аэропортовых услуг

─генеральный план аэропорта как основа эффективного управления производством;

─назначение и требования к генеральному плану аэропорта;

─пропускная способность аэропорта как объект управления;

─организация генерального планирования аэропорта;

─система управления производством аэропорта.

Методические указания по выполнению контрольной работы на тему

"Расчет сетевого графика обслуживания ВС при кратковременной стоянке в промежуточном аэропорту"

Вариант контрольной работы определяется по последней цифре зачетной книжки студента. Перечень и оценки продолжительности работ для каждого варианта приведены в таблице (табл.1).

Оформляется контрольная работа в соответствии с установленными требованиями (Приложение 1).

Контрольная работа выполняется студентами, знакомыми с основами сетевого планирования и управления производством, после прослушивания лекций и проведения практических занятий.

Учебная цель контрольных работ - закрепление теоретических знаний,

полученных при изучении методов построения и расчета сетевых графиков планирования и оптимизации обслуживания ВС при кратковременной стоянке в промежуточном аэропорту.

10

Контрольная работа включает:

−подготовку и систематизацию исходных данных;

−расчет параметров сетевого графика обслуживания ВС при кратковременной стоянке в промежуточном аэропорту;

−оформление итоговых таблиц значений параметров сетевого графика;

−обоснование, выводы и рекомендации по оптимизации сетевого графика.

Основные понятия сетевого планирования и управления

Методы сетевого планирования и управления предназначены для планирования и контроля производственных (технологических) процессов,

состоящих из комплекса последовательных и взаимозависимых этапов (работ).

Данные методы позволяют обеспечить высокоэффективное выполнение комплекса работ за счет возможности контролирования процесса работы,

выявления скрытых резервов рационального распределения трудовых и материальных ресурсов.

Элементы сетевого графика

Основой сетевых методов планирования и управления является представление процесса выполнения комплекса работ в виде сетевого графика

(Приложение 2).

Основные логические элементы, участвующие в построении сетевого графика - работа, событие, путь.

Работа может иметь различные значения:

-действительная работа, т.е. трудовой процесс, для выполнения которого требуются затраты времени и ресурсов (например, посадка пассажиров, заправка ВС и др.);

-ожидание, т.е. процесс, требующий только затраты времени (например,

слив отстоя авиатоплива и др.);

- зависимость (или фиктивная работа), т.е. логическая связь между

11

работами, не предполагающая затрат времени и ресурсов, но указывающая, что начало выполнения некоторых работ возможно только после завершения других работ (например, посадка пассажиров допускается только после окончания заправки ВС).

На сетевом графике действительная работа и ожидание изображаются сплошными линиями, а зависимость - пунктирной.

Событие представляет собой факт окончания всех предшествующих данному событию работ и возможность начала других видов работ,

непосредственно следующих за данным событием. Событие наступает в момент времени, соответствующего завершению всех работ, входящих в него.

В сетевых графиках событие, как правило, изображается в виде кружка с цифровым индексом внутри, обозначающим порядковый номер события.

События являются связующими звеньями между работами. Каждая работа сетевого графика определяется двумя событиями:

- предшествующим, которое указывает на начало работы и обозначается

(i).и последующим, указывающим на окончание работы и обозначаемым (j).

Работа обозначается индексом (i,j), а продолжительность ее выполнения t(i,j)

(рис.1). На сетевых графиках продолжительность работы записывается над стрелкой.

Рис. 1. Графическое изображение событий

i, j - работы; t(i,j)- продолжительность работы

В сетевом графике существуют два особых события: исходное,

соответствующее началу выполнения работ и обозначаемое номером 0, и

завершающее, отображающее достижение намеченной цели данного комплекса работ и обозначаемое последним порядковым номером.

В сетевом планировании важное значение имеет путь сетевого графика,