В учебном плане МИИПС в соответствии с положением от 13 июля 1913г. вместо общепрофессионального курса топографии и геодезии изучалась низшая и высшая геодезия. Отдельным предметом была выделена электротехника; к специальным дисциплинам отнесены строительное искусство, строительная и прикладная механика, геодезия. Значительным изменениям подвергся состав гуманитарных и социально-экономических дисциплин. Вместо закона Божьего читалось богословие; законоведение было ограничено вопросами, от носящимися «к строительной части и путям сообщения»; «начала счетоводства», которые изучались вместе с вопросами составления смет и технической отчетности, были заменены статистикой, вошедшей в новый курс политэкономии. Впервые в учебный процесс разрешалось вводить предметы по выбору. Курсовая система обучения предусматривала чтение лекций и проведение практических занятий, на которых решались задачи и примеры. В процессе преподавания распределенная по кур сам образовательная программа пересматривалась педагогами с целью улучшения усвоения учебного материала. Так, в записке профессора-физика П.Н. Лебедева «О характере и программе лекций по физике» рекомендовалось перенести преподавание с I курса на II, опустив из методического документа описательные элементы, обратив внимание на решение измерительных задач с помощью технических приборов; дополнительно дать материал об опытном исследовании законов движения, механических свойствах тел, акустике. В ходе изучения электротехники выделялись методы измерения полезных коэффициентов генераторов, расходов энергии при электрической тяге. Наряду с запланированными для практикантов двумя часами для лабораторных занятий в течение одного семестра П.Н.Лебедев предлагал так же ввести семинары в том же объеме.
С 1899 по 1913 гг. полный теоретический курс ИМ ИУ окончило 912 человека. Из них 682 выпускника получили звание инженера-строителя после успешной защиты в училище подробного отчета о двух годичной инженерно-производственной практике перед комиссией под председательством ректора или одного из ведущих профессоров. На защите выступали два оппонента, знакомившиеся с отчетом заблаговременно. В целом за 1898--1916 гг. эта цифра составила треть от общего количества инженеров-строителей и архитекторов, выпущенных за данный период в России. Она равнялось 1862. В связи с заметным сокращением в начале XX в. объемов работ по возведению стальных магистралей, спадом промышленного производства и предоставлением равных профессиональных прав всем выпускникам высших технических учебных заведений, специалисты Петербургского института инженеров путей сообщения и ИМИУ, ранее фактически монопольно получавшие работу в службах пути и тяги, стали ощущать нараставшую конкуренцию со стороны инженеров-технологов. Конкуренция особенно отозвалась на выпускниках И М И У - инженерах-строителях, не говоря уже о «практикантах». С 1905 г. их стали вытеснять с рынка строительных работ дипломированные специалисты, подготовленные в Петербургском институте инженеров путей сообщения (их выпуск значительно увеличился), инженерно-строительных отделений политехникумов и Томского технологического института. Не удалась попытка комиссии МПС распределить практикантов по частным железным дорогам даже «без претензий на оплату их труда и на обязательные инженерные места». В то же время инженеры-строители, окончившие ИМИУ до первой российской революции, работали в должностях начальников дистанций и их помощников, начальников участков, инженеров при технических отделах управлений железных дорог. К 1911 г. инженеры, подготовленные училищем, весьма положительно зарекомендовали себя, в первую очередь, как управленцы на строительстве и эксплуатации железных дорог, службе в округах путей сообщения, отраслевом министерстве. Выпускник ИМИУ работал даже управляющим Ейской железной дороги.
Кратковременная, революционная история ИМИУ (МИИПС) совпала с завершающим этапом формирования государственной высшей школы Российской империи. ИМИУ было детищем промышленного подъема 90-х гг. XIX в., который вызвал самые значительные свершения в отечественном инженерном образовании, игравшем существеннейшую роль в капиталистической модернизации России. Будучи экспериментальным высшим учебным заведением, предназначенным для ускоренной подготовки инженеров, столь необходимых для важнейшей отрасли российской экономики - железнодорожной, в меру не таких уж мощных возможностей, вуз добросовестно исполнял свои функции, подготовив, в общей сложности, более 1000 дипломированных специалистов, по полнивших корпус инженеров путей сообщения. Но, пожалуй, главная роль, которую ИМИУ исполнило вполне, заключалась в том, что оно постоянно, на протяжении почти двух десятков лет находилось в центре дискуссии на тему, каким должно быть высшее учебное заведение для подготовки инженеров путей сообщения в организационном отношении и сколько таких институтов требовалось России, чтобы покончить с дефицитом инженерных кадров на железных дорогах. В конечном же счете эксперимент завершился созданием на базе ИМИУ полноценного МИИПСа, который правда, под другим именем живет, здравствует и полноценно развивается посей день.
Профессорско-преподавательский состав
Качество обучения студентов в определяющей степени зависит от состояния, уровня подготовки и квалификации профессорско-преподавательского состава (ППС) университета. В 1991 -1992 учебном году на 64 кафедрах работали 1128 штатных преподавателей, в том числе 146 профессоров, 607 доцентов, кандидатов наук, 375 старших преподавателей и ассистентов. Доля лиц, имеющих ученые степени и звания, составляла 69,6%. В связи с сокращением приема студентов в 1995-1996 гг. количество преподавателей уменьшилось до 1006 человек. 40% докторов и 25% кандидатов наук от всех научных кадров, работавших в отрасли, вело педагогическую деятельность в МИИТе. Более 80 педагогов учебного заведения являлись заслуженными деятелями науки и техники, лауреатами государственных премий, были действительными членами и членамикорреспондентами Академии транспорта РФ, Российской академии архитектуры и строительных наук, Международной инженерной академии, членами специализированных советов ВАК России. Это позволяло МИИТ у занимать ведущие позиции в педагогической и научной деятельности. Вместе с тем, старение профессорско-преподавательского состава было очевидным. Так, средний возраст преподавателей в 1995/96 учеб ном году составлял 50 лет, профессоров и докторов наук - 60, кандидатов наук - доцентов - 52. Каждым третьим преподавателем была женщина. В 1994/95 учебном году в подготовке будущих специалистов на выпускающих кафедрах всех факультетов университета работали 164 профессора и более 390 доцентов. За 1991-1996 гг. сотрудниками университета было сделано 265 заявок на изобретения, получено 260 решений о выдаче патентов, 34 изобретения были внедрены.. В 1999 г. произошло значительное снижение штатного персонала ППС с 1043 человека (в 1998 г.) до 992 человека, связанное с приведением штатного расписания университета в соответствие с нормативом 1:10 (десять студентов на одного преподавателя), установленного Министерством образования Российской Федерации.
При этом часть профессорско-преподавательского состава была вынуждена перейти на неполную ставку (14,7% от штатного персонала). В 2000-2001 гг. численность профессорско-преподавательского со става университета остается практически неизменной. При некотором снижении ППС, работающего на полной ставке, до 82,8% от штатного персонала (в 2000 г. - 86,2%) увеличилось количество преподавателей, работающих на 0,5 и 0,25 ставки-до 17,2% (в 2000 г. - 13,8%, в 1997г.- 11,7%). Кроме того, прослеживается рост численности профессорско- преподавательского состава, работающего на условиях внештатного совместительства с 5,2% в 1996 г. до 7,2% в 2001 г. Такая тенденция определяется, в основном, необходимостью привлечения высококвалифицированных преподавателей для ведения занятий по вновь открытым специальностям.
Важнейшей проблемой кадрового обеспечения вузов является старение профессорско-преподавательского состава, недостаточен приток молодых ученых (число ассистентов уменьшилось с 48 до 33 человек), под угрозой отдельные научные школы - источник подготовки высококвалифицированных научных кадров.
В первые годы после окончания гражданской войны Советское правительство определило программу военного строительства в условиях мирного времени. При ее разработке учитывалось как международное положение, так и экономические возможности страны. В этих целях была проведена реформа, в ходе которой большинство соединений и частей переводилось на территориальную систему комплектования, в учебных заведениях организована допризывная и вневойсковая военная подготовка.
Военная кафедра комплектовалась высококвалифицированными военными кадрами, имевшими практический опыт работы в войсках. Для проведения занятий в институте были оборудованы четыре специализированные аудитории. Обучение велось по единому профилю «Военные сообщения». Занятия проводились по общевойсковым предметам, подрывному делу, восстановлению железных дорог и военным сообщениям. В 1930-1931 гг. при реорганизации МИИТа Военная кафедра при институте сохранилась. Ее начальником в 1930 г. был назначен известный специалист в области военных сообщений комдив С.Н. Савченко, которому впоследствии было присвоено воинское звание генерал-майор. В этом же году для укрепления обороноспособности страны в Москве была сформирована сводная студенческая территориальная стрелковая дивизия. В составе трех стрелковых полков, по три стрелковых батальона в каждом, причем крупные вузы Москвы формировали по одному батальону, а более мелкие - по одной роте для сводных батальонов. МИИТ сформировал Первый батальон Первого полка. Командиром этого батальона был назначен С.Н. Савченко. Студенческий батальон МИИТа состоял из пяти стрелковых рот (две действующие и три резервные), общей численностью в 1241 человек и комплектовался студентами III и IV курсов. Студенты-бойцы батальона привлекались к несению караульной (патрульной) службы на улицах Москвы, особенно в праздничные дни, помогая регулярным войскам и милиции.
Военная подготовка, имевшая целью обучение начсостава запаса, с 1931г. стала необязательной для студентов. Ее проходила только часть студентов-мужчин, из которых были сформированы военизированные группы с шестилетним сроком обучения. Остальные студенты под руководством Военной кафедры проходили только начальную военную подготовку и по окончании института призывались в Вооруженные Силы для прохождения военной службы рядовыми. В 1937 г. в условиях возраставшей военной опасности СНК СССР принял решение о переходе от высшей вневойсковой под готовки в вузах и техникумах к первичному военному обучению всех студентов мужского и женского пола.
Транспортные вузы нашей страны были особо упомянуты в законе СССР от 23 февраля 1937 г. «О первичном военном обучении студентов и студенток вузов и техникумов СССР». Закон предписывал транс портным вузам, в том числе вузам системы Наркомата путей сообщения СССР, не руководствоваться только программой подготовки «одиночного бойца», а проводить, по возможности, военно-тактические учения силами сводных студенческих рот и батальонов.
Обучение зарубежных специалистов
Подготовка специалистов для зарубежных стран ведется в МИИТе с 1946 г. К 2002 г. 2419 иностранных граждан из 71 страны мира получили в МИИТе дипломы о высшем образовании. Около 400 зарубежным специалистам присвоены ученые степени кандидатов и докторов наук. В этот же период 760 лиц иностранного происхождения закончили МИИТ со статусом стажера. Первыми иностранцами в стенах вуза стали вьетнамские студенты - группа борцов сопротивления против французских колонизаторов, направленная на учебу в Советский Союз. Всего 227 выпускников из этой страны закончили МИИТ в 1946-2001 гг.
В начале и середине 1950-х гг. большинство иностранных студентов и аспирантов МИИТа составляли граждане КНР. Это был период политической и экономической интеграции Китая и Советского Союза. Китайские студенты обучались на всех факультетах института. Они являли собой пример трудолюбия и высокой работоспособности, способствовали формированию атмосферы напряженного учебного труда и творчества. В начале 1960-х гг. китайское землячество в МИИТе перестало существовать. Выпуск студентов из Китая возобновился только в 1996 г. Итоговая цифра подготовленных в МИИТе китайских специалистов, начиная с 1946 г., составила 82 человека.
МИИТ стал основной кузницей квалифицированных кадров инженеров и экономистов для Улан-Баторской железной дороги (МНР). Выпуск инженеров для МНР за указанный период составил 273 человека.
Желающим научиться общаться на русском языке или усовершенствовать свои знания Центр предлагал интенсивные курсы разной продолжительности и профессиональной направленности. С начала 1990-х гг. большинство иностранных граждан стали полностью компенсировать затраты за обучение в МИИТе. С созданием в 1991 г. Международного центра, переименованного в 1992 г. в Международный институт (МИ), учебный процесс для иностранных студентов стал более разнообразным. Ряд выпускающих кафедр МИИТа разработали учебные планы многоуровневой подготовки специалистов (бакалавр, дипломированный специалист, магистр) по наиболее популярным среди иностранных граждан направлениям обучения: информатике и вычислительной технике, экономике, строительству и др.
Биографические очерки о руководителях и выдающихся ученых МИИТа
Директоры Московского инженерного училища Ведомства путей сообщения (МИУ)
• 1896--1905 -- Максименко Филипп Емельянович (1852--1935)
• 1905--1908 -- Эйхенвальд Александр Александрович (1864--1944)
• 1908--1913 -- Тяпкин Николай Дмитриевич (1869--1929)[7]
Ректоры МИИПС и МИИТ, начальники МИИТ
• 1913--1918 -- Тяпкин Николай Дмитриевич (1869--1929)
• 1919--1920 -- Митюшин Николай Трофимович (1877--1950)
• 1920--1924 -- Гибшман Евгений Александрович (1872--1934)
• 1924--1927 -- Халатов Артемий Багратович (1896--1937)
• 1927--1928 -- Полюдов Евгений Венедиктович (1887--1937)
• 1928--1930 -- Чёрный Виктор Николаевич (1891--1937)
• 1930--1936 -- Лизарев Фёдор Семёнович (1888--1937)
• 1936--1939 -- Медков Ефим Иванович (1898--1969)
• 1939--1951 -- Парфёнов Дионисий Фёдорович (1900--1990)
• 1951--1954 -- Герасимов Александр Степанович (1908--1956)
• 1954--1955 -- Курочкин Василий Васильевич (1900--1955)
• 1955--1980 -- Кочнев Фёдор Петрович (1906--1997)
• 1980--1985 -- Белов Иван Васильевич (1923--1994)
• 1985--1997 -- Иноземцев Владимир Григорьевич (1931--2003)
• c 1997 Лёвин Борис Алексеевич (р. 1949)
МАКСИМЕНКО ФИЛИПП ЕМЕЛЬЯНОВИЧ (1852 - 1935 гг.) Первый директор императорского Московского инженерного училища (ИМИУ) (1896-1905, 1915-1916)
Родился 9 октября 1852 г. в семье священнослужителя. Став студентом Петербургского института инженеров путей со общения императора Александра I, он да вал частные уроки, занимался по ночам перепиской чужих рукописей, работал в пор ту грузчиком. Большие способности, удивительное трудолюбие и настойчивость позволили ему в 1874 г. успешно окончить институт в звании гражданского инженера с правом производства строительных работ и чине коллежского секретаря. Приказом от 31 октября 1874 г. молодой инженер был определен на службу по МПС сверхштатным инженером без содержания, одновременно Указом Правительствующего Сената по Департаменту Герольдии утвержден в звании гражданского инженера путей сообщения в чине коллежского секретаря (31 октября 1874 г.). Ф.Е. Максименко поступил на завод инженером и два года работал нештатным преподавателем- почасовиком до появления вакансии репетитора по строительной механике, гидравлическим двигателям, водопроводу, водостокам и гидравлике.