Г л а в а VII
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕЗАЛИВКОЙ АНТИФРИКЦИОННОГО СПЛАВА
В танковых двигателях в качестве подшипников коленчатого вала применяются вкладыши, залитые свинцовистой бронзой, а в автомобильных двигателях — тонкостенные вкладыши, залитые тонким слоем баббита.
Подшипники танковых двигателей работают в условиях высокой температуры, достигающей 140—160°С, и при удельных давлениях, превышающих 200 кг!см2.
При эксплуатации двигателей в подшипниках возникают раз личные дефекты (износ, выкрашивание и растрескивание слоя и т. п.), которые устраняют путем перезаливки антифрикционного сплава.
АНТИФРИКЦИОННЫЕ СПЛАВЫ И ИХ СВОЙСТВА
К антифрикционным подшипниковым сплавам предъявляются следующие основные требования:
—хорошая прирабатываемость по шейке вала;
—низкий коэффициент трения;
—высокая износоустойчивость;
—незначительное изнашивание шеек вала;
—достаточно высокая механическая прочность при хорошей пластичности;
—высокая теплопроводность;
—достаточно высокая теплостойкость (при перегреве подшип ника сплав не должен выплавляться или терять свои механические свойства);
—простота технологии заливки сплава в подшипник;
—недефицитность и низкая стоимость сплава.
Перечисленным требованиям в полной мере удовлетворяют ан тифрикционные сплавы, структура которых состоит из мягкой пла стичной основы с равномерно распределенными твердыми кристал лами. Благодаря мягкой основе сплавы с такой структурой хорошо
22-1296 |
/ |
337 |
|
|
прирабатываются по шейке вала. При перегрузке отдельных уча стков подшипников происходит вдавливание твердых кристаллов в мягкую основу, что способствует более равномерному распреде лению нагрузки. Кроме того, при работе двигателя мягкая основа сплава изнашивается быстрее, чем вкрапленные в нее твердые кри сталлы. Это также способствует приработке подшипника к валу.
В конце приработки над поверхностью подшипника будут вы ступать твердые кристаллы, образуя сетку микроскопических кана лов, которые хорошо удерживают смазку (рис. 195). Поэтому ан тифрикционные сплавы, имеющие указанную выше структуру, об ладают сравнительно небольшим коэффициентом трения даже при работе в условиях полусухого пли полужидкостного трения.
Рис. 195. Схема строения поверхности при
работанного баббитового |
подшипника: |
1 — вал; 2 —твердые кристаллы; |
3 —мягкая основа |
подшипника |
|
Указанное выше строение антифрикционного сплава обеспечи вает также его достаточно высокую износоустойчивость, так как вал в конце приработки опирается не на всю поверхность подшип ника, а только на выступающие твердые кристаллы, которые изна шиваются медленнее, чем мягкая основа.
Высокая механическая прочность антифрикционного сплава при общей пластичности также обеспечивается наличием в его структу ре твердых кристаллов.
Требования в отношении теплопроводности и теплостойкости обеспечиваются выбором антифрикционного сплава с соответствую щими физическими свойствами.
Таким образом, требования предъявляемые к антифрикционным сплавам могут быть полностью удовлетворены только в том случае, когда .структура сплава будет состоять из мягкой пластичной осно вы с равномерно распределенными в ней твердыми кристаллами. Большинство применяемых антифрикционных сплавов соответст вует этому характеру'строения. Исключением является только свин
цовистая бронза.
Наиболее распространенными антифрикционными сплавами для подшипников двигателей являются высокооловянистый баббит, баббит на свинцовой основе и свинцовистая бронза.
338
интенсивность износа Вала
Размер кристаллов >?„ Sg |
В мк |
Рис. 200. Влияние размера кристаллов баббита Б-83 |
на его механические |
и антифрикционные свойства |
|
со
£