Размеры окрасочной камеры должны обеспечивать удобный подход работника к окрашиваемому изделию. Проходы между стенкой камеры и окрашиваемым изделием должны иметь ширину не менее 1,2 м.
Площадки наружной шланговой мойки АТС должны иметь твердое влагостойкое покрытие с уклоном в сторону приемных колодцев и лотков, расположение которых должно исключать попадание сточных вод (от мойки автомобилей) на территорию организации.
Помещения, в которых размещаются посты мойки АТС, агрегатов и деталей, должны отделяться от других постов глухими стенами с пароизоляцией и водоустоичивым покрытием.
Стены помещения, в котором размещен пост мойки АТС, должны быть облицованы керамической плиткой или другим влагостойким материалом.
Междуэтажные проемы должны быть ограждены. Высота перил должна быть не менее 1,1м при одном промежуточном горизонтальном элементе, низ перил должен иметь сплошную боковую обшивку шириной не менее 0,15м в соответствии с требованиями строительных норм и правил.
Сварочные посты должны располагаться в негорючих кабинах площадью не менее 3м2 . зазор между стенкой кабины и полом должен быть от 50 мм до 100мм. Стены помещений и кабин должны быть окрашены в серый, желтый или голубой тона с матовой поверхностью.
Помещение для постоянной установки ацетиленового генератора должно быть изолированным, одноэтажным, без чердачных и подвальных помещений, иметь легкосбрасываемые конструкции покрытий и непосредственный выход через дверь, открывающуюся наружу. На входной двери помещения для ацетиленового генератора должна быть надпись «Посторонним вход воспрещен».
Размеры осмотровых канав определяются в зависимости от типа АТС, вида работ, применяемого технологического оборудования и должны соответствовать требованиям действующих нормативных актов.
Длина, ширина, глубина и высота осмотровых канав и эстакад определяются в зависимости от конструкции АТС и технологического оборудования.
Вход в проездную осмотровую канаву поточных линий и выход из не осуществляется через тоннель.
Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны иметь выход в помещение по ступенчатой лестнице шириной не менее 0,7м количество выходов из осмотровых канав должно соответствовать требованиям нормативных актов, при этом расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25м. у/ Выходы из траншей и тоннелей необходимо ограждать металлическими перилами высотой не менее 1,1м.
Выход из одиночной тупиковой канавы дожжен быть со стороны, противоположной заезду АТС.
Лестницы из прямоточных канав, траншей и тоннелей не должны располагаться на путях движения АТС.
При наличии одного выхода из осмотровой канавы в ее стене должны быть вмонтированы скобы для запасного выхода.
Осмотровые канавы, соединяющие их тоннели и траншеи, а также ведущие в них лестницы должны быть защищены от сырости и грунтовых вод.
Стены осмотровых канав, траншей и тоннелей должны быть облицованы керамической плиткой светлых тонов. Полы в канавах, траншеях и тоннелях должны иметь уклон 2% вниз от основного входа для стока воды.
Осмотровые канавы и эстакады, за исключением канав, оборудованных ленточными конвейерами, должны иметь рассекатели и направляющие реборды по всей длине или другие устройства, предотвращающие падение АТС в канаву или с эстакады во время его передвижения. Высота рассекателей и реборд выбирается исходя из величины меньшего дорожного просвета. Реборды могут иметь разрывы для установки домкратов. Тупиковые осмотровые канавы и эстакады со стороны, противоположной заезду АТС, должны иметь стационарные упоры для колес АТС (колесоотбойные брусья).
На рассекателях, ребордах и прилегающих зонах к осмотровым канавам должна быть нанесена сигнальная разметка, а в помещениях вывешены знаки безопасности (W15) в соответствии с требованиями действующих нормативных актов. Нахождение посторонних лиц в зонах технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния не допускается.
Осмотровые канавы, траншеи и тоннели должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями и различными предметами.
Для перехода через осмотровые канавы и эстакады должны предусматриваться съемные переходные мостики шириной не менее 0,8м. Количество переходных мостиков должно быть на одно меньше количества мест, устанавливаемых на канаве АТС.
Длина тупиковой канавы зависит от размера, ремонтируемого (осматриваемого) автотранспортного средства, которое должно полностью устанавливаться на канаву, не закрывая входную лестницу и запасный выход.
Посты для технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния АТС должны оснащаться специальными упорами (башмаками), устанавливаемыми под колеса, и козелками в соответствии с технологической потребностью.
Рабочие места и площадки (в т.ч. и эстакады), расположенные на высоте 1м и более над уровнем пола, должны ограждаться перилами высотой не менее 1,1м с одним средним промежуточным горизонтальным элементом и нижней сплошной боковой обшивкой шириной не менее 0,15м.
Помещение пункта освидетельствования автомобильных баллонов и испытания топливных систем автомобилей, работающих на КПГ и ГСН, а также их оборудование должны соответствовать требованиям действующих нормативных актов.
Помещения для текущего ремонта газовой аппаратуры систем питания автомобилей, работающих на КПГ и ГСН, должны соответствовать требованиям действующих нормативных актов.
Охрана окружающей среды.
Автомобильный парк, являющийся одним из основных источников загрязнения окружающей среды, сосредоточен в основном в городах. Если в среднем в мире на 1 км2 территории приходится 11 автомобилей, то плотность их в крупнейших городах развитых стран в 200 - 300 раз выше.
С развитием городов и ростом городских агломераций всё большую актуальность приобретают современное и качественное транспортное обслуживание населения, охрана окружающей среды от негативного воздействия городского, особенно автомобильного, транспорта.
Автомобили сжигают огромное количество ценных нефтепродуктов, нанося одновременно ощутимый вред окружающей среде, главным образом атмосфере. Поскольку основная масса автомобилей сконцентрирована в крупных и крупнейших городах, воздух этих городов не только обедняется кислородом, но и загрязняется вредными компонентами отработавших газов.
Эффективными профилактическими мероприятиями являются расширение улиц, создание между проезжей частью дорог и жилыми домами фильтров - стен из зелёных насаждений. Для снижения вредного влияния автомобильного транспорта требуется вынос из городской черты грузовых транзитных потоков.
Эффективным мероприятием по снижению вредного влияния автомобильного транспорта на горожан является организация пешеходных зон с полным запретом въезда транспортных средств на жилые улицы. Менее эффективное, но более реальное мероприятие - это введение системы пропусков, дающих право на въезд в пешеходную зону только специальным автомобилям, владельцы которых живут в конкретной зоне жилой застройки. При этом должен быть полностью исключён сквозной проезд автотранспорта через жилой квартал.
Большое значение для уменьшения загрязнения атмосферного воздуха отработавшими газами имеет повседневный технический контроль состояния автомобиля.
Особо опасно для окружающей среды является - дымление. Причины дымления автомобилей различны - неисправность двигателя, неотлаженность системы питания или зажигания. Плохо накаченные шины не только быстрее изнашиваются, но и увеличивают сопротивление движению, а значит, больше сжигается горючего. Все эти неисправности устраняются на станции технического обслуживания или самим водителем соответственно
В технологическом разделе определенно:
- годовой объём работ станции технического обслуживания 15652,6 чел• час;
- годовой объем работ по ЕО, ТО-1 , ТО-2 и ТР 6203, 842,9, 1032,7, 7574 чел• ч. соответственно;
- необходимое количество производственных рабочих 9 человек;
- необходимое количество постов Д-2
В ходе проектирования предложен и обоснован рациональный метод организации ТО и ремонта на предприятии, произведены технологический расчет соответствующей производственной зоны и подбор оборудования для выполнения операций ТО и ремонта подвижного состава в заданном объеме и с установленным качеством.
Проведен анализ безопасности жизнедеятельности на автотранспортных предприятиях, разработаны соответствующие мероприятия, позволяющие обеспечить улучшение условий работы персонала и способствующие снижению производственного травматизма.
1. Т.А. Румянцева «Методические указания по выполнению и оформлению курсового проекта по профессиональному модулю ПМ.01 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта» для специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» [Текст] : методические указания / сост.: Т.А. Румянцева - п. Металлплощадка, 2017 - 50 с.
2. Епифанов, Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. /Л. И. Епифанов, Е. А. Епифанова. - М.: Форум-Инфра-М, 2004. - 280с.
3. Савич, Е. Л. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей [Текст]: учеб. Пособие для сред. проф. образ. /Е. Л. Савич, М. М. Болбас, В. К. Ярошевич; под ред. Е. Л. Савича. - М.: Высшая школа, 2001. - 479с.
4. Суханов, Б. Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учеб. Пособие по дипломному проектированию /Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедарев. - М.: Транспорт, 1999. - 151с.
5. Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. /И. С. Туревский. - М.: Форум-Инфра-М, 2005. - 432с.
6. Туревский, И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. /И. С. Туревский. - М.: Форум-Инфра-М, 2005. - 256с.
7. Туревский, И. С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий [Текст]: учеб. пособие для сред. проф. образ. /И. С. Туревский. - М.: Форум-Инфра-М, 2007. - 239с.