Курсовая работа: Технологический расчет комплекса технического обслуживания с разработкой проекта зоны ТО-1 для автомобилей Урал-4320

Размещено на http: //www. allbest. ru/

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

«КЕМЕРОВСКИЙ АГРАРНЫЙ ТЕХНИКУМ» имени Г.П. Левина

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ ПО ПРОФЕССИОНАЛЬНОМУ МОДУЛЮ

МДК 01.02 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

По специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

ПМ.01. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

На тему: Технологический расчет комплекса технического обслуживания с разработкой проекта зоны ТО-1 для автомобилей Урал-4320

Выполнил студент группы: МА-15 Иванов А.В.

Преподаватель: Илюшин Андрей Александрович

Металлплощадка 2019

ГПОУ «Кемеровский аграрный техникум» имени Г.П. Левина

ЗАДАНИЕ

для курсового проектирования по профессиональному модулю ПМ.01

Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

МДК 01.02 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Студенту Иванов А.В.

(Ф.И.О.)

Специальность: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Тема: Технологический расчет комплекса технического обслуживания с разработкой проекта зоны ТО-1 для автомобилей Урал-4320

Исходные данные: Условия работы автопарка: категория дорог Д1, рельеф Р4, условия движения У1. Климатическая зона Х. Режим работы АТП: рабочая неделя (дни) - 5, количество смен - 1. Количество автомобилей после КР - 15%.

Количество автомобилей АИ, среднесуточный пробег lсс, Средний фактический пробег с начала эксплуатации Lф.ср.

Технологически совместимые группы подвижного состава

Таблица 1

Пояснительная записка

Введение

1 Общая часть

1.1 Характеристика объекта проектирования.

2. Расчетно-технологическая часть.

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.2 Расчет численности производственных рабочих

3. Организационная часть.

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП.

3.2 Расчет количества рабочих постов

3.3 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

3.4 Подбор технологического оборудования

3.5 Расчет производственных площадей

3.6 Разработка операционно-технологической карты

4. Охрана труда и окружающей среды

Заключение.

Список использованной литературы.

Графическая часть

Лист 1. Технологическая карта: Операционно - технологическая карта ТО-1 автомобилей Урал-4320

Лист 2. Технологическая планировка зоны ТО-1 для автомобилей Урал-4320

Дата выдачи проекта: «___»___________2019г.

Срок окончания: «___»_____________2019г.

Руководитель: ___________________/ Илюшин А.А.

Оглавление

• Введение
• 1. Характеристика объекта проектирования
• 2. Расчетно-технологическая часть
• 2.1 Расчет годовой производственной программы
• 2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования
• 3. Организационный раздел
• 3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
• 3.2 Расчет количества постов в зонах ТО (ТР) и постов диагностики
• 3.3 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
• 3.4 Подбор технологического оборудования
• 3.5 Расчет производственной площади объекта проектирования
• 3.6 Составление технологических карт
• 4. Охрана труда и окружающей среды
• Заключение
• Список использованной литературы

Введение

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Вновь подготавливаемые кадры для работы в авто предприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования. Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям. Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность. Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе. Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей. Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на авто предприятиях положения о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно этому документу, ТО производится агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям. Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность. Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе. Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей. Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на авто предприятиях положения о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно этому документу, ТО производится планово-предупредительно через определенный пробег. За последнее время значительно увеличился выпуск автомобилей как большой, так и малой грузоподъёмности. Созданные в последнее время грузовые автомобили новых моделей предназначены для эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях. В их конструкции использованы последние достижения современной техники, позволяющие значительно улучшить эксплуатационные качества. Новые автомобили имеют меньший собственный вес, приходящийся на тонну грузоподъёмности, большую литровую мощность двигателя и более высокую скорость движения. Целью работы является проектирование технологический расчет комплекса технического обслуживания с разработкой проекта зоны ТО-1 для автомобилей Урал-4320

технический обслуживание автомобиль неисправность

1. Характеристика объекта проектирования

Таблица 2

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО и КР

Периодичность ТО-1 и ТО-2:

, (1)

где - нормативная периодичность данного вида ТО, установленная для I КУЭ, тыс. км (табл. 6 прил. 1 [1, с.34]);

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (табл. 1 прил. 1 [1, с.32]);

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (табл. 3 прил. 1 [1, с.33]).

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

км;

км.

Для группы автомобилей Урал-4320

км;

км.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

км;

км.

Кратность пробегов до ТО:

, , (2)

где lсс - среднесуточный пробег.

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

;

.

Для группы автомобилей Урал-4320

;

.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

;

.

Значение пробегов до ТО с учетом принятой кратности:

L1 = n1 • lc.c, L2 = n2 • L1. (3)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

км;

км.

Для группы автомобилей Урал-4320

км;

км.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

км;

км.

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта:

, (4)

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, тыс. км (табл. 9, прил. 1 [1, с.35]);

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2 прил. 1 [1, с.32]).

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

км.

Для группы автомобилей Урал-4320

км.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

км.

Кратность пробега до КР:

(5)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

.

Для группы автомобилей Урал-4320

.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

.

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта с учетом принятой кратности:

(6)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

км.

Для группы автомобилей Урал-4320

км.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

км.

Таблица 3 Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

2.1.4 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР и нормы простоя

Расчетная трудоемкость ТО:

, (7)

е - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.-ч. (табл. 10, прил. 1 [1, с. 35]);

К5 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей (табл. 5, прил. 1 [1, с. 33]).

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей Урал-4320

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега:

, (8)

где - нормативная трудоемкость единицы ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч (табл. 10, прил. 1 [1, с 35]);

К4(ср) - средний для всех автомобилей коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации

, (9)

где К4(1), К4(2), К4(n) - величины коэффициентов корректирования (табл. 4, прил. 1 [1, с. 33])

При выборе значения коэффициента К4 следует определить долю (Х) среднего фактического пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной группы автомобилей из отношения:

, (10)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

;

Для группы автомобилей Урал-4320

;

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

.

Норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега:

, (11)

где dТОиТР - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега (табл. 12, прил. 1 [1, с. 36]);

КЧ4(cр) - коэффициент, определяется по аналогичной формуле с заменой величин к4(1), к4(2),…к4(n) на к' 4(1), к' 4(2),…к' 4(n).

Средний коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости для всех автомобилей

;

.

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

чел.-ч;

дней/1000 км.

Для группы автомобилей Урал-4320

чел.-ч;

дней/1000 км.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

чел.-ч;

дней/1000 км.

2.1.3 Определение коэффициента технической готовности автомобиля

Коэффициент технической готовности автомобиля:

, (12)

где dКР - простой в КР, календарных дней (табл.12, прил. 1 [1, с.36]);

- средневзвешенная величина пробега до КР, км - рассчитывается по формуле:

, (13)

где А5 - количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР.

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

км;

.

Для группы автомобилей Урал-432

км;

.Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

км;

.

2.1.4 Определение годового пробега автомобилей на АТП и коэффициента использования

Коэффициент использования автомобилей:

, (14)

где ДР.Г. - количество рабочих дней в году для автомобилей принимается из исходных данных на проектирование;

Ки - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни предприятия по эксплуатационным причинам, Ки = 0,95 [1, с. 16].

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

.

Для группы автомобилей Урал-4320

.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

.

Годовой пробег автомобилей:

; (15)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

км.

Для группы автомобилей Урал-4320

км.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

км.

2.1.5 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество технических обслуживаний ЕО, ТО-2, ТО-1, СО по парку за год:

; (16)

; (17)

; (18)

. (19)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

;

;

;

.

Для группы автомобилей Урал-4320

;

;

;

.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

;

;

;

.

Количество уборочно-моечных работ:

Для грузовых автомобилей и автопоездов:

. (20)

Для легковых автомобилей и автобусов:

. (21)

Для группы автомобилей ГАЗ-3307

.

Для группы автомобилей Урал-4320

.

Для группы автомобилей КАМАЗ-54105

.

Количество диагностирований по автомобилям за год:

. (22)