Материал: Сухачев И.А. Организация и планирование сельскохозяйственного строительства учебник

Коэффициент использования парка а зависит от количества дней, в течение которых автомобиль находился в эксплуатации, и определяется по формуле

NKэ

(184)

NД ’

где ЫДэ — автомобиле-дни эксплуатации парка; NM — списочные автомобиле-дни.

Коэффициент технической готовности ат парка зависит от количества дней в определенный период времени, в течение ко­ торых автомобиль находился в исправном состоянии

где /Гр — пробег подвижного состава с грузом, км\ /пор — порожний пробег, км.

Порожний или непроизводительный пробег складывается из пробега от автохозяйства до пункта первой погрузки и от пунк­

ется отношением количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое должно быть перевезено при полном использовании грузоподъемности автомобиля:

где Цф— объем фактически перевезенного груза за одну ездку, г.

Коэффициент использования грузоподъемности зависит от объемной массы и габаритов перевозимого груза, соответствия кузова роду перевозимого груза. В зависимости от классности грузов этот коэффициент колеблется от 0,41 до 1.

Время простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой скла­ дывается из времени, затрачиваемого на комплекс операций, связанных с погрузкой на подвижной состав в пунктах отправле­ ния и разгрузкой в пунктах прибытия.

Время на погрузочно-разгрузочные операции Тя,р определя­ ется интервалом времени между прибытием и убытием автомо­ биля:

317

Время пребывания автомобиля в наряде Ти определяется ко­ личеством часов работы подвижного состава с момента выезда из гаража до возвращения:

где ГдВ— время, затраченное на движение автомобиля; Та-р — время простоя под погрузкой и разгрузкой.

Время нахождения автомобилей в наряде зависит от режи­ ма работы автохозяйства, грузоотправителей и получателя (строительной площадки) и расстояний перевозки грузов.

Среднее расстояние перевозки /ор определяется из отношения количества выполненной транспортной работы W к объему пе­ ревезенного груза Q:

W

Величина среднего расстояния перевозки грузов зависит от взаимного размещения поставщиков и потребителей грузов, а также структуры грузопотоков.

Техническая скорость —'Средняя скорость движения автомо­ билей за определенный период 'времени:

где Lc — пробег автомобиля за время пребывания его в наряде,

км.

Величина технической скорости зависит от динамических ка­ честв и типа подвижного состава, степени использования грузо­ подъемности, габаритных размеров перевозимого груза, дорож­ ных условий (тип покрытия, уклоны) и интенсивности движе­ ния по дорогам.

В табл. 26 приведены технические скорости в наиболее ти­ пичных дорожных условиях, установленные по многочисленным, дорожным испытаниям автомобилей1.

Производительность подвижного состава определяется коли­ чеством выполненной транспортной работы в ткм или объемом перевезенного груза (т) в единицу времени. Различают часо­ вую, сменную, суточную и годовую производительность.

318

Часовая производительность определяется отношением су­ точной производительности к количеству часов работы в сутки

Годовая производительность автомобилей определяется вре­ менем фактического использования подвижного состава в тече­

ние года, которое характеризуется коэффициентом использова­ ния парка а

Характер и степень влияния каждого из показателей, входя­ щих в формулу производительности, различны.

Из приведенных формул видно, что производительность под­ вижного состава прямо пропорциональна изменению q, у, Т„. Однако прямое увеличение производительности от грузоподъем­ ности автомобиля справедливо только в известных пределах, так как в действительности при значительном увеличении гру­

тельности автомобилей от изменения технико-эксплуатационных показателей показан на рис. 80.

Повышение производительности подвижного состава — одна из основных задач работников автомобильного транспорта. Достаточно сказать, что увеличение 'производительности в сред­ нем на 5% позволяет высвободить из каждых 200 эксплуати­ руемых автомобилей 9 единиц. Рост производительности под­ вижного состава может быть достигнут только за счет улучше­ ния показателей его работы.

319

Повышение коэффициентов использования пробега и сниже­ ние расстояний перевозки возможны при разработке оптималь­ ных маршрутов движения с применением математических мето­ дов и электронно-вычислительной техники, дающих наивыгод-

Рис. 80. Зависимость производитель­ ности автомобилей от изменения технико-эксплуатационных показа­ телей работы

нейшие варианты организации перевозок и использования под­ вижного состава.

Широкое применение специализированных автомобилей, при­ цепов и полуприцепов позволяет повысить грузоподъемность, лучше использовать ее, снизить стоимость транспортирования и затраты времени на погрузочно-разгрузочные операции. Сокра­ щение времени на погрузку-разгрузку достигается, кроме того, повышением уровня механизации погрузочно-разгрузочных ра­ бот, применением саморазгружающихся транспортных средстз, равномерным поступлением подвижного состава на пункты по­ грузки-разгрузки, организацией работы тягачей со сменными прицепами и полуприцепами.

Повышение технических скоростей может быть достигнуто в сельском строительстве за счет интенсивного строительства до­ рог с усовершенствованным и переходным типами покрытия.

Для увеличения продолжительности пребывания в наряде не­ обходимо организовать работу водителей в несколько смен.

Повышение коэффициента использования парка достигается проведением своевременного и качественного обслуживания и ремонта подвижного состава, внедрением алрегатного метода ре­ монта.

320