Материал: Сухачев И.А. Организация и планирование сельскохозяйственного строительства учебник

железнодорожные пути, имеют и собственный подвижной состав (вагоны, платформы, думпкары, локомотивы) либо арендуют его в Министерстве путей сообщения СССР (на договорных на­ чалах).

Потребность в железнодорожных вагонах или платформах Вваг рассчитывается по формуле

ленным маршрутам вертушками потребное количество железно­

Nn — число пар поездов, сутки;

/л — продолжительность оборота одного локомотива (на­ хождение в пути и простои), ч\

Тп — время полезной работы двигателя в течение суток, ч\ В\ — суточное прибытие вагонов, шт.;

307

В%— количество груженых вагонов в сутки, занятых на внутрипостроечных перевозках грузов;

U — время на экипировочные операции локомотива в те­ чение суток, ч.

К определенному по этим формулам потребному количеству подвижного состава добавляют примерно 15—20% вагонов и 3—5% платформ, находящихся в ремонте.

Потребное количество автотранспортных средств N для пере­ возки строительных грузов по определенному маршруту подсчи­ тывают по формуле

Р — коэффициент использования пробега; /п_р — время простоя транспортной единицы под погрузкой и

разгрузкой за одну ездку, ч.

Инвентарное количество автомобилей определяется из равен­ ства

где а — коэффициент использования парка, равный в условиях сельского строительства 0,65—0,80.

Потребное количество, автотранспортных средств для строи­ тельной организации определяется как сумма количества авто­ мобилей, необходимого для перевозки каждого вида груза в от­ дельности. Количество автомобилей для перевозки г-го вида груза находится по формуле

где <Эгод(1) —годовой объем перевозок данного вида груза. Таким образом, потребное количество автотранспортных средств для перевозки грузов будет

П

/=1

где п — количество видов груза.

308

Следовательно, для 'правильного расчета потребности в тран­ спортных средствах необходимо установить грузооборот, рас­ пределись грузовую работу , по отдельным типам транспортных средств и определить их производительность с учетом техникоэксплуатационных параметров работы транспорта и расстояний перевозки.

Количество автотранспортных средств, занятых на перевоз­ ках строительных рабочих, определяется по формуле

где Lp — расстояние от места жительства до места работы, км.

$ 5. ОРГАНИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Перевозка грузов автомобильным транспортом является сложным технологическим процессом, состоящим из ряда опе­ раций. Основные из них — погрузка грузов на подвижной состав в пунктах отправления, перевозка грузов на подвижном составе от мест погрузки к пунктам разгрузки, выгрузка грузов в пунк­ тах назначения.

При доставке некоторых 'видов грузов возникает необходи­ мость выполнения других видов работ — приема груза у грузо­ отправителя и сдачи его грузополучателю, сопровождения гру­ за во 'время перевозки, оформления товарно-транспортных доку­ ментов и т. д.

В строительстве почти все грузы движутся в одном направ­ лении — на строительную площадку. В обратном направлении автомобили совершают в основном порожний пробег. Со строи­ тельной площадки вывозится только ограниченное количество грузов, к которым можно отнести, например, грунт и строитель­ ный мусор. Но каждая строительная организация имеет, кроме нескольких строительных площадок, предприятия стройиндуст­ рии, базы, различные подсобные предприятия, которые в свою очередь тоже являются получателями и отправителями грузов. Поэтому для наилучшего использования автотранспортных средств при планировании перевозок необходимо на основе предварительно разработанных схем и ведомостей грузопотоков составить маршруты движения подвижного состава.

309

Маршрутизация заключается в разработке таких маршрутов движения, которые обеспечивали бы наилучшее использование пробега, наибольшую производительность подвижного состава и наименьшую себестоимость перевозок.

При работе грузовых автомобилей различают два основных вида маршрутов движения (рис. 75): маятниковый а и кольце­ вой б.

ШЯ-Пинкт погрузки

Рис. 75. Схемы маршрутов движения автотранспорта

а —маятниковая; б —кольцевая; 1 — радиальная; 2 — веерная; 3 —односторонняя

Маятниковым называется такой маршрут, при котором дви­ жение автомобилей между пунктами отправления и прибытия многократно повторяется. По схеме маятниковые маршруты подразделяются на радиальные, веерные и односторонние. Дви­ жение автомобилей по маршруту может быть с обратным негруженым, с обратным частично груженым и груженым пробегами в обоих направлениях движения.

Кольцевым маршрутом называется движение автомобилей по замкнутому контуру, соединяющему несколько погрузочно-раз­ грузочных пунктов, с возвращением в пункт отправления. Гру­ зопоток при кольцевой схеме перевозок может быть затухаю­ щим или прерывающимся. Кольцевой маршрут с затухающим грузопотоком называется развозочным или сборным, на котором производится постепенное уменьшение (развозка груза) или увеличение количества перевозимого груза (сбор груза) в каж ­ дом ‘последующем по ходу движения пункте маршрута. За один оборот на развозочном маршруте совершается одна ездка. На кольцевом маршруте с прерывающимся грузопотоком автомо­ биль может совершать за один оборот несколько груженых у порожних ездок.

При разработке схемы движения автотранспорта необходи­ мо выбрать такой маршрут движения автомобилей, чтобы под­ вижной состав был максимально загружен. Вид маршрута оп­ ределяют с помощью коэффициента полезной работы Кп.р-, кото­ рый находят из произведения коэффициентов использования

грузоподъемности у и пробега р:

*

(183)

310