Курсовая работа: Совершенствование организации пассажирских перевозок

Общий пробег за сутки рассчитывается по формуле:

( ) , (10)

(288 км 288 км) 2 км 578 км

где ? производительный пробег на маршруте за сутки, км; ? холостой пробег за сутки, км; ? нулевой пробег, км.

Коэффициент использования пробега в представляет собой отношение производительного пробега (с пассажирами) к общему пробегу за тот же период:

, (11)

0.5

Коэффициент нулевых пробегов представляет собой отношение нулевого пробега к общему пробегу:

, (12)

= 0.003

Расписание движения автобусов в виде табл. 10.

Таблица 10 - Расписание движения автобусов

Расчет потребности в подвижном составе для выполнения перевозок на маршруте с учетом пассажиропотоков и интервала движения.

Требуемое количество автобусов для работы на маршруте рассчитывается по формуле:

, (13)

= = 5

где - требуемое количество автобусов для работы на маршруте, ед./сут.; - максимальная мощность пассажиропотока на наиболее напряженном участке маршрута в час пик, пасс./ч; - время оборота, ч; - номинальная пассажировместимость автотранспортного средства, пасс.

Интервал движения автобусов - это промежуток времени между проездом одной точки маршрута двумя следующими друг за другом автобусами.

Интервал движения автобусов можно рассчитать по формуле:

I , (14)

I = 1 ч

где I - интервал движения автобусов, ч; - время оборота, ч; - количество автобусов, работающих на маршруте, ед.

Частота движения автобусов - это условное количество подвижного состава, проходящего за час через определенное сечение маршрута. Частота движения является обратной величиной интервала движения подвижного состава:

? , (15)

?

Где ? частота движения автобусов, ед./ч; время оборота, ч; количество автобусов, работающих на маршруте, ед.

Далее производится построение гистограммы потребности в подвижном составе для выполнения перевозок в прямом и обратном направлениях по часам суток (рисунок 12).

Рисунок 12 - Гистограмма потребности в подвижном составе (прямое направление)

Расчет суточных технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте.

Средняя величина времени в наряде определяется для прямого и для обратного направлений по формуле:

, (16)

где - средняя величина времени в наряде, ч/сут.; - количество автомобиле - часов в эксплуатации в сутки, выполненных по расписанию, а - ч/сут.; - количество автобусов на маршруте, ед.

Коэффициент сменяемости пассажиров характеризует степень обновления пассажиров в автотранспортном средстве. За рейс коэффициент сменяемости пассажиров определяется отношением количества перевезенных пассажиров от начальной до конечной остановки в одном направлении по маршруту к номинальной пассажировместимости автотранспортного средства:

, (17)

где - коэффициент сменяемости пассажиров; - количество перевезенных за рейс пассажиров, пасс.; - номинальная пассажировместимость автотранспортного средства, пасс.

Коэффициент использования пассажировместимости подвижного состава (коэффициент наполнения) характеризует степень наполнения автотранспортного средства пассажирами. Коэффициент статического использования пассажировместимости характеризует степень наполнения автотранспортного средства в конкретный момент времени в зависимости от количества находящихся в нем пассажиров:

, (18)

где - фактическое количество пассажиров в транспортном средстве, пасс.; - номинальная пассажировместимость автотранспортного средства, пасс.

Суточный объем перевозок в рамках данной курсовой работы определим по формуле:

= + + , (19)

где - суточный объем перевозок пассажиров, пасс/сут; , , - количество пассажиров, перевезенных на одном из рейсов в утренний час пик, вечерний час пик, вне часа пик соответственно, пасс/рейс;

, , - количество рейсов в утренний час пик, вечерний час пик, вне часа пик и в другие интервалы времени соответственно, ед. (см. расписание);

- количество пассажиров, перевезенных в другие интервалы времени, пасс./рейс. Это значение можно определить как среднее арифметическое:

= , (20)

Суточный пассажирооборот:

= , (21)

где - суточный пассажирооборот, пасс.·км/сут; - суточный объем перевозок пассажиров пасс./сут.; - средняя дальность ездки пассажиров.

= , км, (22)

Коэффициент динамического использования вместимости подвижного состава рассчитать для утреннего часа пик, вечернего часа пик и вне часа пик:

= , (23)

33 (утренний час пик)

= , (24)

0.622 (вечерний час пик)

= , (25)

(вне час пик)

Произвести расчет годовой производственной программы по перевозкам на маршруте.

Объем перевозок за год можно определить по формуле:

= , (26)

Где - объем перевозок пассажиров за год, пасс/год; - объем перевозок пассажиров за сутки, пасс/сут; - дни нахождения подвижного состава в эксплуатации на маршруте, дн.

Пассажирооборот за год можно определить по формуле:

, (27)

Где - пассажирооборот за год, пасс/год; - пассажирооборот за сутки, пасс/сут; - дни нахождения подвижного состава в эксплуатации, дн.

Необходимое списочное количество автобусов для выполнения перевозок на маршруте:

, (28)

где - списочное количество автобусов, ед.; - количество автомобилей в эксплуатации, ед.; - коэффициент выпуска автобусов на линию.

Количество автомобиле-дней в хозяйстве:

., (29)

а-дн./год

Количество автомобиле-дней в эксплуатации:

, (30)

1460 а-дн/год

Количество автомобиле-часов в эксплуатации:

, (31)

1460 а-дн./год. 2 ч./сут. = 2920 а-ч/год

Среднесуточный пробег автобусов:

, (32)

145 км/сут

Среднесуточный производительный пробег автобусов:

, (33)

144 км/сут

Общий годовой пробег:

, (34)

145 км/сут 1460 а-дн./год = 211700 км/сут

Общий годовой производительный пробег:

, (35)

144 км/сут 1460 а-дн./год = 210240 км/сут

Коэффициент использования пробега за год:

, (36)

= 1

Выработка за 1 автомобиле-день:

- в пассажиро-киллометрах:

, (37)

2 ч./сут.42.2 км/ч. 1 0.622 =2362 пасс. км

- в пассажирах:

, (38)

= 49.2 пасс.

Расчет экономических показателей работы подвижного состава на маршруте.

Расчет эксплуатационных затрат.

Заработная плата водителей с учетом взносов рассчитывается по формуле:

, (39)

401500 ч/год 200 руб/час 1,3 1,008 = 105225120 руб/год

где - время работы водителя, подлежащее оплате, ч/год; ? часовая тарифная ставка водителя, включая командировочные на личные нужды, руб./час (d = 200 руб./час); - коэффициент, учитывающий взносы в фонды (1,3); ? коэффициент, учитывающий страховые взносы на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве профзаболеваний (1,008).

, (40)

=3650 + 110 ч/год = 401500 ч/год

где - автомобиле-часы в эксплуатации, ч/год; подготовительно-заключительное время, связанное с предрейсовым обслуживанием автомобиля и медицинским осмотром водителей, которое определяется по формуле:

(41)

110 ч/год

где - время смены, ч; 0,38 - норма подготовительно-заключительного времени, ч/дн. 18

Затраты на топливо:

, (42)

=383372 руб/год

где ? коэффициент, учитывающий расход топлива на внутри гаражные нужды (1,05); - коэффициент, учитывающий расход топлива в зимнее время (1,042); - линейная норма расхода топлива на пробег, л/100 км; L - пробег подвижного состава, км/год; - цена топлива, руб./л.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для подвижного состава приняты условно в размере 15 % от общей суммы затрат на топливо.

Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат на шины и пробега:

, (43)

где - норма затрат на шины, руб./1000 км; n - количество шин, ед.

Норма затрат на шины рассчитывается по формуле:

(44)

где - цена шины, руб./ед.; Р - ресурс шины, тыс. км.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава:

(45)

где - норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт, руб/1000 км ( принять 1500 руб/1000 км).

Затраты на амортизацию автобусов можно рассчитать по следующей формуле:

(46)

где - норма амортизационных отчислений, %/1000 км.

Таблица 11-нормы амортизационных отчислений для автобусов.

Величину накладных расходов принять в размере 80 % от статьи по заработной плате.

Эксплуатационные затраты:

, (47)

Расчет себестоимости перевозок. Себестоимость рассчитывается по следующим формулам:

(48)

(49)

(50)

Расчет капитальных вложений в подвижной состав и оснащение остановочных пунктов производится по формуле:

КВ=, (51)

КВ=

где - количество автобусов списочное, ед.; - стоимость автобуса, руб/ед.; - суммарное количество остановок в прямом и обратном направлениях; - стоимость остановочного пункта, руб/ед.

Расчет результирующих экономических показателей: дохода, прибыли, рентабельности.

Доход рассчитывается по формуле:

(52)

где Цб- цена билета руб/пасс.

Прибыль рассчитывается по формуле:

(53)

Рентабельность рассчитывается по формуле:

??=100%, (54)

??=100% = 267.6

Разработка мероприятия по совершенствованию маршрута

В настоящее время пассажиры в пределах городов, пригородов и междугородном сообщении перемещаются в основном общественным транспортом. Причем автомобильный транспорт играет существенную роль, если не сказать основную в удовлетворении спроса на перевозки пассажиров в городах, населенных пунктах и пригородах.

Междугородные автомобильные перевозки пассажиров эффективно конкурируют с пригородными перевозками. Общественный автобусный транспорт по существу является единственным видом пассажирского транспорта для большинства жителей.

На маршруте №501 "Ж/д вокзал - Уссурийск", выполняющем большие объемы перевозок пассажиров, требуется добавить два автобуса на пиковое время, тем самым улучшится работа пассажирского автомобильного транспорта, повысится регулярность и частота движения автобусов; значительно улучшится транспортное обслуживание; повыситься безопасность движения, уменьшится нагрузка на автобус. Для того чтобы получить разработанный вариант маршрута нужно посчитать суточный объем, годовой объем перевозок и расчет капитального вложение в подвижной состав.

Суточный объем перевозок:

= + + , (55)

Годовой объем перевозок определяем по формуле:

= , (56)

Расчет капитальных вложений в подвижной состав:

КВ=, (57)

КВ=

Обоснование предложенных мероприятий по совершенствованию маршрута.

Чтобы подвести итог предложенного мероприятия, нужно посчитать годовой экономический эффект.

Рассчитываем годовой экономический эффект по формуле:

(58)

где и - эксплуатационные затраты в базовом и проектируемом вариантах, руб./год; - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (на автотранспорте 0,15); и - капитальные вложения в базовом и проектируемом вариантах, руб.; и - объем перевозок в базовом и проектируемом вариантах, пасс./год.