Курсовая работа: Совершенствование организации пассажирских перевозок

Совершенствование организации пассажирских перевозок

Введение

Курсовая работа выполнена на тему "Совершенствование организации пассажирских перевозок на междугороднем маршруте №501: Ж/д вокзал - Уссурийск".

Цель курсовой работы: закрепления, систематизации и углубление полученных знаний по организации пассажирских автобусных перевозок, приобретение навыков планирования пассажирских автобусных перевозок.

Курсовая работа выполнена в соответствии с Правилами оформления курсовых и квалификационных работ.

Задачи курсовой работы:

- охарактеризовать маршрут;

- исследовать пассажиропоток;

- рассчитать технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршруте;

- рассчитать экономические показатели работы подвижного состава на маршруте;

- разработать мероприятия по совершенствованию маршрута;

- обосновать предложенные мероприятия по совершенствованию маршрута.

Объект: автобусные пассажирские перевозки.

Предмет: организация междугородних автобусных пассажирских перевозок.

Характеристика маршрута

Маршрут - это путь следования, имеющий начальный и конечный пункт. пассажирский автобусный перевозка

Общая информация по маршруту в таблице 1

Таблица 1 - Общая информация по маршруту №501 "Ж/д вокзал - Уссурийск"

Остановочные пункты в прямом и обратном направлениях и количество остановок представляются в таблице 2

Таблица 2 - Маршрут следования №501 "Ж/д вокзал - Уссурийск"

Изображение маршрута на карте и схема маршрута с указанием его протяженности (км) представляются в виде рисунка 1 и 2.

Рисунок 1- Маршрут №501 на карте

Рисунок 2 - Схема маршрута №501 (маятниковый)

Фотография подвижного состава представляется в виде рис. 3, краткая техническая характеристика в таблице 3

Рисунок 3 - Автобус Hyundai

Таблица 3 - Техническая характеристика

Исследование пассажиропотоков

Пассажиропоток в утренний и вечерний час пик в прямом и обратном направлениях

Таблица 4 - Данные исследования пассажиропотоков на рейсе 6.00-8.00 (прямое направление, утренний час пик)

Рисунок 4 - Эпюра распределения пассажиропотока (прямое направление, утренний час пик)

Таблица 5 - Данные исследования пассажиропотока на рейсе 8.00-10.00 (обратное направление, утренний час пик)

Рисунок 5 - Эпюра распределения пассажиропотока (обратное направление, утренний час пик)

Таблица 6 - Данные исследования пассажиропотока на рейсе 16.00 - 18.00 (прямое направление, вечерний час пик)

Рисунок 6 - Эпюра распределения пассажиропотока (прямое направление, вечерний час пик)

Таблица 7 - Данные исследования пассажиропотока на рейсе 18.00 - 20.00 (обратное направление, вечерний час пик)

Рисунок 7 - Эпюра распределения пассажиропотока (обратное направление, вечерний час пик)

Пассажиропоток вне час пик в прямом и обратном направлениях

Таблица 8 - Данные исследования пассажиропотока на рейсе 12.00 - 14.00 (прямое направление, вне час пик)

Рисунок 8 - Эпюра распределения пассажиропотока(прямое направление, вне час пик)

Таблица 9 - Данные исследования пассажиропотока на рейсе 14.00 - 16.00 (обратном направление, вне час пик)

Рисунок 9 - Эпюра распределения пассажиропотока (обратное направление, вне час пик)

Максимальный пассажиропоток по часам суток в прямом и обратном направлениях в утренний и вечерний час пик.

Рисунок 10 - Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток в прямом направлении

Рисунок 11 - Эпюра распределения пассажиропотока по часам суток в обратном направлении

Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте

Расчет времени рейса, скоростей движения и пробега подвижного состава на маршруте.

Расчетное время движения можно определить по формуле:

, (1)

2 ч.

где - длина маршрута в прямом (или обратном) направлении, км; - среднетехническая скорость, км/ч.

Время сообщения рассчитывается по формуле:

, (2)

2 ч 12 мин 2 ч 12 мин.

где - время движения автомобиля, ч; - время простоя на промежуточных остановках, ч.

Время рейса рассчитывается по формуле:

, (3)

2 ч 12 мин 15 мин 2 ч 27 мин.

где ? время сообщения, ч; - время простоя на конечном пункте, ч.

Оборотом называется пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях. Время оборотного рейса рассчитывается по формуле:

, (4)

2 ч 2 ч 4 ч

где - время рейса в прямом направлении, ч; - время рейса

в обратном направлении, ч.

Среднетехническая скорость рассчитывается по формуле:

, (5)

48 км/ч

где - длина маршрута, км; - время движения, ч.

Скорость сообщения ? скорость движения автобуса на маршруте с учетом потерь времени на задержки по причинам уличного движения и простои на промежуточных остановочных пунктах для посадки и высадки пассажиров. Скорость сообщения рассчитывается по формуле:

, (6)

45,2 км/ч

где - длина маршрута, км; - время сообщения, ч.

Эксплуатационная скорость - это скорость движения автобуса на маршруте в течение оборотного рейса с учетом времени задержек по причинам уличного движения, простоя на промежуточных и конечных остановочных пунктах. Эксплуатационная скорость рассчитывается по формуле:

, (7)

42,2 км/ч

где - длина маршрута, км; - время рейса, ч.

Производительный пробег автомобиля - это пробег с пассажирами. Он совершается при работе транспортного средства на маршруте и определяется количеством выполненных перевозочных циклов (рейсов) и протяженностью маршрута. Производительный пробег на маршруте за сутки может быть рассчитан по формуле:

, (8)

96 км 6 576 км

где - длина маршрута, км; - количество рейсов за сутки.

Нулевым называется пробег подвижного состава от автотранспортного предприятия или другого места стоянки до начального пункта маршрута и пробег при возвращении в парк.

Нулевой пробег рассчитывается по формуле:

, (9)

1 км 1 км 2 км

где - первый нулевой пробег ? пробег подвижного состава от автотранспортного предприятия до первой посадки пассажиров, км; - второй нулевой пробег ? пробег подвижного состава от последней высадки пассажиров до автотранспортного предприятия, км.

Определить отдельно для каждого автобуса, учитывая местонахождение гаража, место первой посадки пассажиров, место последней высадки пассажиров.