Вопрос №-1. Основные принципы организации движения поездов. Структура управления движением. Классификация и нумерация грузовых поездов.

В основе ОД лежат следующие основные пункты:

1.Организация вагонопотоков – спец-ие поезда на основе планов формирования поездов, который устанавливает для каждой станции назначения формир-ых поездов и их категорию (сквозные, участковые, сборные). От организации вагонопотоков зависят объемы работы сорт-х станций, их технологии и показатели использования технических средств транспорта.

2.Организация работы станций - прием, отправление, пропуск поездов; расф-ие, формир-ие составов; погрузка, выгрузка грузов; посадка, высадка пассажиров на основе детально рассматриваемого технологического процесса, который устанавливает порядок выполнения отдельных операций с поездами, вагонами и документами, их продолжительность и исполнение.

3.Организация движения поездов по графику, кот обеспечивает рациональное использование пропускной способности линии. ГДП определяет не только движение поездов, но и работу станций, депо и др подразделений. ГДП и ПФП устанавливают весовую норму и длину поездов. Так же обеспечивает высокие скорости следования поездов и соблюдения установленной продолжительности работы лок бригад.

4.Техническое нормирование – расчет объема погрузки и выгрузки, размеров движения поездов на участках.

5.Оперативное планирование ЭР цель кот обеспечить выполнение планов перевозки, движение и тех норм в условиях: в течение текущих суток и смен.

6.Диспетчерское руководство перевозками. Диспетчерский аппарат занимается организацией движ-я поездов по участкам отделений и дорогам с целью обеспечения плановых размеров движения.

7.Обеспечения безопасности движения поездов на основе ПТЭ, ИСИ, ИДП.

Вопрос №-2. Классификация и нумерация грузовых поездов.

Поездом называется - сформир., в соответствии с ПТЭ и ПФП, сцеплен, сформиров. состав вагонов с 1-им или несколькими локомотивами, имеющ. звуковые сигналы.

Классификация грузовых поездов:

1.По условия формирования

-маршруты с мест погрузки (это поезда формируемые на одной или нескольких станциях погрузки с участием грузоотправителя);

-поезда, форм-ые на тех и грузовых станциях без участия грузоотправителя.

2.По условиям проследования до ст. наз-ия:

-сквозные проходящие без переработки не менее чем через одну тех ст.;

-участковые следующие без переформирования по одному участку до соседней тех ст.;

-сборные для развоза и сбора вагона по станциям участка;

-вывозные следующие с тех станции до отдельной промеж или грузовой ст., участка или обратно;

-передаточные поезда обращающиеся между станциями входящими в один узел, и обслуживаемые специальным парком передаточных лок. и бригад.

-хозяйственные организуются для собственных нужд дороги: ремонт, очистка путей.

3.По скорости движения:

-ускоренные - с повышенной скоростью для перевозки конт., скоропортящихся грузов;

-обычные.

4.По состоянию включаемых вагонов:

-груженные;

-порожние;

-комбинированные.

5.По числу групп вагонов в составе:

-одногрупные (все вагоны на одну ст.)

-групповые (из двух и более подобранных групп на разные ст. назначения).

Вопрос №-3. Структура управления движением.

В настоящее время сеть разбита на 17 дорог, на кот размещены более 6 тыс. станций 220 ло-х и 200 ваг-х депо.

Единый центр управления перевозками расположен в москве и имеет 7 региональных центров:

-хабаровск,

-иркутск,

-новосибирск,

-ростов,

-екатеринбург,

-санкт-петербург,

-москва.

В ЦД осуществеств. Общее руководство движения поездов на сети дорог.

ОАО РЖД- департаменты (перевозок ЦД, пассажир. Перевозок ЦЛ, лок. Хозяйства ЦТ, ваг. Хоз. ЦВ, пкти ЦП, груз и комерч работы ЦМ, энергоснабж и электрофикации ЦЭ, связи ЦШ)- службы дороги (теже)-отделения(теже)-линейные подразделения (станция ДС, вокзал ЛВОК, лок депо ТЧ, ваг депо ВЧД, Дистанция пути ПЧ, механизированная дистанция ПРР МЧ, дистанция электроснабжения ЭЧ, связи ШЧ)

Вопрос №-4. Количественные показатели

Количественные показатели - характеризуют объем работы и рассчитываются для сети жд в целом для дорог и отделений, а так же линейных подразделений: СТ, ДЕПО, ДИСТАНЦИЙ.

Наиболее общий показатель объемом грузовой работы являются погруженные, отправленные и перевезенные тонны за сутки, считают декаду, месяц, квартал.

СХЕМЫ В ТЕТРАДИ

1.Годовой объем перевезенных грузов т.,

2.Годовой объем перевезенных пассажиров,

3. Скорость погрузки и выгрузки

Погрузка и выгрузка учитываеться в 4-х осных вагонах за сутки для отделений и дорог.

4.Грузооборот - учитывает дальность перевозки грузов.

5.Грузонапряженность - учитывается погрузка груза, т-км/км.

6.Передача вагонов по стыковым пунктам дорог – объем передачи по каждому пункту (ежесуточно).

7.Работа сети и дорог

Для сети:

Работа –общая погрузка сети или общая выгрузка сети.

Для дороги:

Работа – объем погрузки +прием груженых или выгрузка+сдача порожних.

Вопрос №-5. Качественные показатели

Качественные показатели:

1.Пробеги вагонов – количество вагонов следующих по 1-му участку длиной S. Различают груженные и порожние пробеги вагонов. Основная цель организации перевозок : сокращение порожнего пробега.

2.Пробеги поездов аналагично пробегу вагонов. Для лок подсчитывается пробеги локомотивов (лок-км). При этом различают пробеги во главе поездов и вспомогательные (резервом, при подталкивании, на двойной тяге).

3.Нагрузка вагонов :

-статестическая - нагрузка на вагон погруженного груза (т/ваг). Общий вес груза делить на общее число погруженных вагонов.

-динамическая- учитывает дальность перевозки грузов (грузооборот т/км делить на пробег вагонов ваг-км)т/ваг .

Важнейшим показателем является – оборот вагонов

Расстояние, проходимое вагоном за время оборота, называется – рейсом вагона

Общий рейс = порожний + груженный рейс

Скорость движения поездов:

-ходовая подсчитывается по участку без учета остоновок в пути следования и времени на разгон и торможение.(позволяет оценить техническое состояние линии)

-техническая –не учитывает время стоянок на промежуточных станцияхх, но учитывает время разгона и торможение.

-участковая- скорость на участке, с учетом времени на разгон, торможение и стоянки на промеж ст.

-маршрутная- подсчитывается для направления и учитывает все стоянки на всех ст.

Все виды скорости используются для разработки ГДП, анализе оборота вагона, технологические расчета по обоснованию пропускной и провозной способности и тд.

-.оборот вагона

-.средесуточный пробег вагона- расстояние / оборот вагона

-.производительность вагона - средесуточный пробег вагона*динамич нагрузку.

-.Потребный парк вагонов

-.оборот лок. – время в часах, затрачиваемое на полный цикл операций по обслуживанию пары поездов на уч-ке обращения (туда-обратно), с момента выдачи из основного депо, до момента следования выдачи из этого депо.

-.среднесуточный пробег лок.

Вопрос №-6. Раздельные пункты. Операции выполняемы на раздельных пунктах с путевым развитием.

Жд линии для обеспечения пропускной способности и БД делятся раздельными пунктами на перегоны.

К раздельным пунктам относятся :

1.станции.

2.обгоные пункты и разъезды.

3.проходные светофоры при АБ.

4.путевые посты ПАБ.

1.Разъезды служат для скрещения и обгона поездов на однопутных линиях.

2.Обгонные пункты для обгона и перевода поездов с пути на путь (при ремонтах) на 2-х линиях.

3.Станция – разд пункт имеющий путевое развитие и ус-ва, позволяющие выполнять тех, комерч, грузовые и пассажир операции.

1.Технические операции – прием, отпра-е, пропуск, скрещение, обгон, расфо-ие, формиро-ие составов, прицепка, отцепка в-в, тех. осмотр вагонов.

2.Комерческий осмотр – прием, взвешивание, хранение и выдача грузов, оформление перевозочных документов, взымание провозных платежей, навешивание пломб, обеспечение сохранности грузов наход на ст., осмотр при-х и отпра-х поездов в комер-ом отношении.

3.Грузовые операции – погрузка, выгрузка, перегрузка грузов, сортировка мелких отправок и контейнеров.

4.Пассажирские операции – посадка, высадка пассажиров, продажа билетов, прием, хранение, погрузка, выгрузка, выдача багажа, почты.

Вопрос №-7. Назначения станций и их классификация. Классность станций

В зависимости от основного назначения и хар-ки работы ст делятся на :

-промежуточные (основ тех операции)

-участковые (смена лок бриг, обработка транзит поездов,,для расформир формир составов грузов и пассаж составав)

-сортировочные( для массовой переработки вагонов, для обработки тр поездов, смены лок бригад, для груз и пассаж операций (немного)

-грузовые для погрузки выгрузки грузов,обслуж тр п-ов , смены лок бригад и лок, могут формир отправительские маршруты.

-пассажирские

По схемам бывают:

-сквозные

-тупиковые

-комбинировоные

В зависимости от объема и сложности работы ст делется на:

-внекласные свыше 100 б (170)

-1 40-10б (270 ст)

-2 18-40 (430)

-3 8-18 (650)

-4 1,5-8 (1500)

-5 1,5 (3000)

Каждый вид операций выполняемых на станции отцениваеться в балах.

Пасс станции бывают внеклассные и 1 кл.

Сортировоч от внеклас до 2кл.

Участковые от 1-3 кл.

Грузовые от внеклассных до 4 кл.

Промежкточные от3 до 5кл.

Вопрос №-8.Техническое оснащение станций (путевое развитие, сортировочние и грузовые устройства и пр.)

Для организации работы на ст имеются:

-Путевое развитие для приема, обслуживания поездов , маневр работы, выполнения гузов и пассаж операций и тд.

-ус-во для расформ и формир сост и маневр средства (горки, вытяжки).

-служеб здания и сооруж.

-здания и сооружения для обслуживания пассаж.

-грузов устройства и механизмы (складсие помещения , краны)

-устр для осмотра вагонов в комерчиском отношении (гоборитные ворота, смотровые вышки)

-устр водоснабжения и освещения

-ваг и лок депо

-птов

-птол

-пко(пункты комерч обслуж ваг)

-устр СЦБ и связи

Пути на ст делятся на станционные и специального назначения.

К станционным относятся: главные, кот служат продолжением перегона; вытяжные, погрузочно выгрозочные, выстовачные, пути лок и ваг хоз-ва, соеденительные пути, тупики для горочных и маневр локомотивов, вытяжные пути.

К путям специального назначения относятся:

-предохранительные тупики, улавливающие тупики, подъездные пути.

Предохранительные тупики сооружаются для исключения выхода пс при маневрах на маршруты следования поездов.

Улавливаюobt тупики устраивают если к ст примыкает перегон с затяжным подъемом(спуском).

Для управления технолог процессом на ст широко используется телефонная связь, радиосвязь: маневровая и поездная; парковая громкоговорящая связь, видионаблюдение и пневмопочта.

Для управления стрелками и сигналами: используются ЭЦ , VHW и микропроцессорная Ц.

Помещения ДСП, ДСЦ оборудованы табло.

Вопрос №-9. Основные документы регламентирующие работу станции. ТРА – содержание приложение порядок разработки.

Основные документы регламентирующие работу станции:

1.транспортный устав

2)положение о жд станции определяет основные задачи по выполнению перевозочного процесса возлогаем на ст.

3)ПТЭ

4)ИДП

5)ИСИ

6)план перевозок

7)план формирования

8)ГДП

9)технические нормы эксплутационой работы, а также разрабатываемые самой станцией технический распорядительный акт (ТРА) и технологический процесс работы ст (ТП).

Положение о жд станции определяет основные задачи по выполнению перевозочн процесса возлогаем на ст , а также права и обязаности руководителей и работников.

1.общее положение:

-определение ст

-класность

-порядок открытия и закрытия операций.

2) основные цели, задачи и требование к работе ст

3) функции жд ст (прием грузов)

4) специализацие и классификация ст

ТРА (разрабатывают для каждой станции) устанавливает порядок использования тех средств для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы.

ТРА состоит из 3 разделов для маленьких и из 4-х разделов для крупных ст.:

1.общие сведенья

2.прием и отправление

3.маневровая работа

4.техника безопасности

К тра прилагаются:

-Масштабная схема ст

-инструкция о пользовании ус-ми СЦБ

-ведомость подъездных путей

-различные местные инструкции.

Составляет ТРА - начальник станции, проверяет ревизор движения.

В настоящее время на всей сети введена в эксплуатацию автоматизир система ведения базы данных ТРА АСТРА предназначена для:

-ведения базы данных ТРА в едином информационном пространстве.

-автоматизации процедур заполнения , редактир и утверждения.

-существеного снижения бумажного документаоборота и затрат времени на создание ТРА, соглосование и утверждения.

-хранение всех ТРА созданных в системе .

-автоматизации ведения приложений ТРА включая масштабные и немасштаб схемы.

-просмотра любого из выбранных ТРА персоналом управлений отделений дорог и ст в соответвенно с назначенным правом доступа.

-расчета норм закрепления пс на станционных путях.