Материал: РЗ полная

σ_а = = =25

τ_а = τ_m= = =12

n_ϭ = = = 4,4

n_τ = = =4,6

n= = 3,2

Сечение 2-2. Концентрация напряжений обусловлена наличием шпонки. В сечение действует только крутящий момент.

W_к= = мм³

τ_а = τ_m= =40

n = n_τ = =

Проверка прочности шпоночных соединений

;

=94

σ_см не превышают допустимую = 120МПа

σ_см не превышают допустимую = 120МПа

6. Смазка редуктора

Смазке подвергают зубчатые колеса и подшипники. Система смазки определяется по окружной скорости быстроходной ступени V =3,13 м/с. В этом случае смазка зубчатых колес осуществляется окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 10мм. Объем масляной ванны выбирается из расчета 0,5...0,7 л на 1квт мощности. В нашем случае V=(0,5…0,7)*1,01 =0,505 …0,707 л. Принимаем V = 0,606 л.

Для колес, выполненных из стали с пределом прочности _В до 1000МПа, при V =(2,5…5)м/с кинематическая вязкость масла ₅₀ = 81,5сСТ. По таблице принимаем масло индустриальное И-70А по ГОСТ 2076,59-75.

Сорт смазки: УТ-1 по ГОСТ 1957-73.

7. Сборка редуктора

Сборку редуктора начинают со сборки валов с устанавливаемыми на них деталями. Вначале в профрезерованные в валах пазы закладывают шпонки и затем напрессовывают зубчатые колёса. Далее в соответствии с чертежом устанавливают кольца, сделанные с зазором. Затем на вал устанавливают подшипники качения, предварительно подогретые в масле.

Валы устанавливают в соответствующие гнёзда корпуса редуктора. Редуктор закрывают крышкой с впрессованными в неё установочными штифтами и стягивают болтами. В сквозные крышки подшипников устанавливают уплотнения- манжеты. Под крышки устанавливаем комплекты регулировочных прокладок для регулировки натяга подшипников и прикручиваем их болтами. В корпус вворачивают маслосливную пробку и через люк в крышке заливают необходимый уровень масла. Проверяют маслоуказателем уровень масла и закрывают крышкой люк корпуса редуктора. Проводят окончательную регулировку и обкатку редуктора.