Дипломная (вкр): Работа сортировочной станции (на примере заданной станции Н)

Горочный технологический интервал определяется по формуле:

tг.и.= Тц / Nц, (3.10)

где Тц - горочный технологический цикл;

Nц - количество составов, распущенных за время цикла.

Горочный технологический цикл - повторяющаяся последовательность технологических операций на горке от начала (окончания) одного осаживания до начала (окончания) следующего осаживания.

Для определения горочного интервала необходимо построить технологический график работы горки (таблица 3.2).

Таблица 3.2 - Технологический график работы горки

станция поезд сортировочный горка

Следовательно горочный интервал (tг.и) равен:

tг.и.= 39 / 4 = 9,75 ~ 10 мин.

3.3 Перерабатывающая способность сортировочной горки

Наличная перерабатывающая способность горки (Nгорнал) определяется по формуле:

n гор =  , (3.11)

где αвр - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности маршрутов, αвр = 0,95;

 - суммарное за сутки время технологических перерывов в роспуске составов, связанное с экипировкой горочных локомотивов, сменой локомотикных бригад, ремонтом горочных устройств и т.д., =230 мин;с - число вагонов в расформировываемом составе, mс = 70 ваг;

tг.и. - горочный интервал, tг.и. = 10 мин.

n гор = ((0,95*1440 - 230) / 10) * 70 = 7966 ваг.

Потребная перерабатывающая способность горки определяется по формуле:

Nгорпотр=nс*mc , (3.12)

где nс - количество составов, прибывающих в разборку, nс = 52 состава;

mc - число вагонов в составе, mc = 70 ваг

Nгорпотр = 52*70=3640 ваг.

Необходимо определить резерв перерабатывающей способности горки, т.е. проверить справится ли горка с заданным вагонопотоком.

Резерв определяется по формуле:

∆N= Nгорнал - Nгорпотр (3.13)

∆N = 7966 - 3640 = 4326 вагона (54%)

Резерв перерабатывающей способности должен быть не менее 15%. В противном случае необходимо разработать меры по повышению перерабатывающей способности горки. В нашем случае резерв составляет 54%, что удовлетворяет перерабатывающей способности горки.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОГО ПАРКА И ВЫТЯЖЕК ФОРМИРОВАНИЯ

4.1 Специализация путей сортировочного парка

В процессе расформирования на пути сортировочного парка поступают вагоны в соответствии с их назначением. На путях сортировочного парка происходит накопление вагонов согласно плану формирования. План формирования представлен в задании.

За каждым назначением плана формирования закрепляется определенный путь сортировочного парка. Такое закрепление называется специализацией путей.

Специализация путей сортировочного парка должна обеспечивать равномерное распределение работы между маневровыми локомотивами, работающих на вытяжках, и безопасность движения при маневрах.

Пути сортировочного парка специализируются по назначениям плана формирования и направлениям вагонопотоков. Специализация путей должна производится с учетом количества и мощности отдельных назначений. Для одногруппных поездов каждого назначения требуется выделение отдельного пути. Для двухгруппных поездов желательно выделение двух смежных путей, расположенных в одном пучке сортировочного парка. Для накопления сборных поездов выделяют по одному пути на каждое примыкающее к станции направление. Эти пути должны обслуживаться по возможности разными вытяжками.

При суточном поступлении на одно назначение более 200 вагонов желательно выделение двух сортировочных путей.

Для накопления местных вагонов выделяют отдельные, наиболее короткие пути для каждого назначения (ГД, ПП) с учетом наиболее удобной их подачи к грузовым пунктам. Если вагонопоток невелик (не более 30 вагонов в сутки) отдельный путь за ним не закрепляется.

Для неисправных («больных») вагонов следует выделять крайние пути сортировочного парка, расположенные ближе к вагоноремонтному депо и имеющие хороший подъезд для доставки запасных частей автотранспортом.

Если потребность в путях превышает их наличие, то вагоны сравнительно маломощных местных назначений можно накапливать на меньшем числе путей с последующей повторной сортировкой.

Таблица 4.1 - Специализация путей сортировочного парка.

4.2 Окончание формирования составов на вытяжках

После накопления составов данного назначения до установленной длины и массы с ними производятся операции по окончанию формирования.

Формирование - это комплекс маневровых операций по расстановке вагонов в составе согласно требованиям ПТЭ (постановка вагонов прикрытия, устранение несовпадения продольных осей автосцепок более 100 мм).

В соответствии с планом формирования, представленном в задании, на станции «Н» формируются поезда трех категорий: одногруппные, двухгруппные, сборные.

4.2.1  Определение времени окончания формирования одногруппных поездов

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

T´оф = Тптэ + Тпод, (4.1)

где Тптэ - технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов в соответствии с ПТЭ (постановка вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении осей автосцепок и др.);

Тпод - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» между вагонами на путях сортировочного парка.

Тптэ = В + Е · m, (4.2)

где В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепок вагонов;

nо - среднее число рацепок вагонов при формировании поездов, nо = 0,55;- количество вагонов в формируемом составе, m = 73 ваг.

По табл. 6 учебника Сотникова И.Б. определяем значение коэффициенов В = 1,76, Е=0,11.

Тптэ = 1,76 + 0,11*73 = 9,79 мин.

Время на подтягивание вагонов, мин, определяем по формуле

Тподт = 0,08 * m . (4.3)

Тподт = 0,08 * 73 = 5,84 м

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава определяется по формуле 4.1.

T´оф = 9,79 + 5,84 = 15,63 ~ 20 мин.

4.2.2 Определение времени на окончание формирования двухгруппного состава

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава, накапливаемого на двух путях (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая - на другом), определяется по формуле:

T´´ф = Tптэгол + TПТЭхв + Тпод , (4.4)

где TПТЭгол, TПТЭхв - время на расстановку вагонов по ПТЭ соответственно в головной и хвостовой группах состава, мин.

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для части состава, которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопленная, нормируется по формуле (4.2) , т. е., если головная группа не переставляется, то

птэгол = B + E · m гол, (4.5)

где m гол - количество вагонов в головной (непереставляемой) группе.

Время расстановки вагонов по ПТЭ хвостовой части состава, которая переставляется на путь сборки, нормируется по формуле

Тптэхв = Ж + И · m хв, (4.6)

где Ж и И - нормативные коэффициенты, зависящие от количества операций по расцепке вагонов.

Расчитаем для составов назачением на О и П.

Определим величины групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку:

для первой группы, назначением на О -  ваг;

для второй группы, назначением на П -  ваг.

Определим значение nо для каждой группы вагонов:

для первой группы -

для второй группы -

Для головной (непереставляемой) группы при n о = 0,3 коэффициенты

В = 0,96 и Е = 0,06, следовательно,

ТПТЭгол = 0,96 + 0,06 *36 =3,12 мин.

Для хвостовой (переставляемой) группы при nо = 0,3 коэффициенты

Ж = 2,46 и И = 0,384 , тогда

Тптэхв = 2,46 + 0,384 *37 = 16,668 мин.

Время на подтягивание вагонов

Тпод = 0,08 · 73 = 5,84 мин.

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава назначением на О и П равно:

Т´´оф = 3,12 + 16,668 + 5,84 = 25,628 ~ 30 мин.

Расчитаем для составов назачением на И и К.

Определим величины групп вагонов пропорционально суточному вагонопотоку:

для первой группы, назначением на И -  ваг;

для второй группы, назначением на К -  ваг.

Определим значение nо для каждой группы вагонов:

для первой группы -

для второй группы -

Для головной (непереставляемой) группы при n о = 0,25 коэффициенты

В = 0,8 и Е = 0,05, следовательно,

ТПТЭгол = 0,8 + 0,05 *34 =2,5 мин.

Для хвостовой (переставляемой) группы при nо = 0,3 коэффициенты

Ж = 2,46 и И = 0,384 , тогда

Тптэхв = 2,46 + 0,384 *39 = 17,436 мин.

Время на подтягивание вагонов

Тпод = 0,08 · 73 = 5,84 мин.

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного состава назначением на И и К равно:

Т´´оф = 2,5 + 17,436 + 5,84 = 25,776 ~ 30 мин.

4.2.3  Определение времени на формирование сборного поезда

Сборный поезд производит развоз местного груза по промежуточным станциям участка.

В данном проекте сборные поезда работают на участках Н-Е, Н-Л и Н-Ж. Накопление вагонов этих поездов производится на отдельных путях сортировочного парка. После накопления состава сборного поезда необходимо произвести его формирование. Формирование сборного поезда заключается в расстановке подобранных групп вагонов по географическому расположению промежуточных станций на участке.

Формирование сборного поезда заключается в выполнении двух операций: сортировке вагонов и сборке групп вагонов в соответствии с географическим расположением промежуточных станций на участке. Технологическое время на формирование состава сборного поезда определяется по формуле

Тофсб = Тсорт + Тсб, (4.7)

где Тсорт - технологическое время на сортировку состава на вытяжке;

Тсб - время на сборку групп вагонов на одном пути.

Технологическое время на сортировку вагонов определяется по формуле:

Тсорт= А·g + Б·m, (4.8)

где А, Б - нормативные коэффициенты зависящие от приведенного уклона, определяются по таблице 4 учебника Сотникова И.Б.;

j - приведенный уклон пути следования по вытяжному пути, j = 1,3 ‰;

g - среднее число отцепов при формировании сборного поезда представлено в задании, g = 12 отцепов;

m - среднее число вагонов в составе сборного поезда, m= 59 ваг.

Технологическое время на сборку вагонов определяется по формуле:

Т сб = 1,8 · р + 0,3 · m сб, (4.9)

где р - количество путей, с которых вагоны переставляются,

р = k-1, (4.10)

k - количество поездных групп в составе сборного поезда, равное числу промежуточных станций участка, на которых производится работа по отцепке и прицепке вагонов, k = 5;

m сб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки, определяется по формуле:

m сб =  . (4.11)

Технологическое время на сортировку вагонов при значении коэффициентов A = 0,81 и Б = 0,40 определяется по формуле (4.8):

Тсорт = 0,81 · 12 + 0,40· 59 = 33,32 мин.

Количество вагонов, переставляемых на путь сборки, определяем по формуле (4.11):

m сб =  =47,2 ≈ 48 вагонов

Количество путей, с которых вагоны собираются, определяются по формуле (4.10)

р = 5 - 1 = 4 пути.

Время на сборку вагонов определяем по формуле (4.9):

=1,8· 4 + 0,3·48 =21,6 мин.

Технологическое время на окончание формирования сборного поезда определятся по формуле (4.7):

= 33,32 + 21,6 = 54,92 ≈ 55 мин.

4.3   
Перестановка составов из сортировочного парка в парк отправления

После накопления и окончания формирования составы переставляются в парк отправления для дальнейшей обработки и подготовки их к отправлению.

Норма времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления определяется по формуле

Тпер =∑а + ∑b · m , (4.12)

где a - норма времени на перемещение маневрового локомотива;

         b - норма времени на перемещение одного вагона.

         Значения a и b зависят от длины полурейса и определяются по табл. 1 учебника Сотникова И.Б. Если полурейс выполняется локомотивом без вагонов (холостой), то учитывается только норматив a.

Для определения параметров a и b необходимо маневры перестановки разбить на отдельные полурейсы, определить длину каждого полурейса и определить значения параметров a и b. Решение удобно свести в таблицу 4.2.

Таблица 4.2 - Расчет времени перестановки состава

1. Перестановка состава с путей СП в парк отправления 2. Выезд локомотива за горловину парка отправления 3.Возвращение локомотива в сортировочный парк              =300+420+250+1250=2220 м