Дипломная (вкр): Работа сортировочной станции (на примере заданной станции Н)

Таблица 1.6 - Вагонопотоки, идущие без переработки на станцию «Н»

На основании полученных данных строим диаграмму вагонопотоков (рисунок 1.2).

Рис. 1.2 - Диаграмма вагонопотоков

2. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ПАРКА ПРИБЫТИЯ

.1 Специализация путей парка приема

Специализация парков и путей станции должна устанавливаться исходя из условий:

-    полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работы;

-        выбора наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения передовых приемов и методов расформирования - формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжки).

В парке прибытия следует предусматривать пути для приема поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования.

В парк прибытия поступают разборочные поезда с трех направлений (Е,Л и Ж). Верхние пути парка прибытия рационально специализировать для приема нечетных поездов (с Л и Ж), а нижние - для нечетных поездов (с Е). В парке прибытия необходимо предусмотреть ходовой путь для заезда горочных локомотивов под расформированные составы. Исходя из данных рекомендаций, необходимо специализировать пути парка прибытия и представить специализацию в виде таблицы (Таблица 2.1).

Также рассматриваем технологию работы парка приема - в отдельности прием с направлений Е,Л,Ж - и сводим результаты в таблицы 2.1 - 2.3.

Таблица 2.1 - Специализация путей парка приема

Таблица 2.2 - Маршруты поездов, поступающих в парк приема с направления «Л» и «Ж»

Таблица 2.3 - Маршруты поездов, поступающих в парк приема с направления «Е»

2.2    Обработка поездов в парке прибытия

Поезда, прибывающие в расформирование на станцию «Н» со всех направлений, принимаются на свободные пути парка прибытия, где выполняется весь комплекс операций по подготовке состава к расформированию.

Для ускорения выполнения операций с поездом, прибывающим в расформирование, работники сортировочной станции должны подготовиться заблаговременно, до прибытия поезда. Станция получает предварительную информацию о поезде из информационно-вычислительного центра дороги (ИВЦ) в виде телеграмм - натурного листа (ТГНЛ). На основе ТГНЛ операторы станционного технологического центра (СТЦ) с помощью компьютерных программ в составе АСУСС подготавливают предварительный план расформирования состава в виде сортировочного листа или размеченного ТГНЛ.

В момент прибытия поезда локомотивная бригада опускает перевозочные документы в приемный бункер, установленный во входной горловине парка прибытия. В дальнейшем документы пересылаются по пневмопочте в СТЦ.

Одновременно во входной горловине производится телетайпное списывание вагонов на ходу, т. е. списываются номера всех вагонов в порядке их расположения в поезде. Списывание вагонов производится для исключения ошибки при составлении или передаче ТГНЛ. При телетайпном списывании информация одновременно передается в СТЦ, где устраняют выявленные расхождения. В момент остановки поезда в СТЦ имеется точная информация о наличии и расположении вагонов в составе поезда.

После остановки поезда в парке прибытия производится закрепление состава тормозными башмаками или стационарными тормозными упорами (УТС), отцепка поездного локомотива и уборка его в локомотивное депо. Затем производится ограждение состава с помощью специальных устройств для того, чтобы к составу не мог подъехать маневровый локомотив во время технического осмотра вагонов, тем самым обеспечивается безопасность работающих около состава людей.

В парке прибытия производятся технический осмотр (ТО) бригадами пункта технического осмотра (ПТО), снятие хвостовых сигналов, разъединение рукавов автотормозной магистрали. Выявляют вагоны с техническими неисправностями, которые подлежат устранению на пункте отцепочного ремонта. Такие вагоны должны быть направлены на специальные пути сортировочного парка, предназначенные для «больных» вагонов, поэтому необходимо внести корректировки в сортировочный лист. Вагоны с мелкими неисправностями ремонтируются в парке отправления.

Одновременно с техническим осмотром работники пункта коммерческого осмотра (ПКО) выполняют коммерческий осмотр состава: выявляют неисправности, угрожающие безопасности движения и сохранности груза. По окончании технического и коммерческого осмотров снимается ограждение состава и под состав подается маневровый локомотив для надвига на горку и расформирования согласно сортировочному листку.

Параллельно с обработкой состава в парке прибытия производится обработка документов в СТЦ. В СТЦ документы сверяются с номерами вагонов, полученными с постов списывания, размечают в соответствии с планом формирования и специализацией путей сортировочного парка. После окончания технического и коммерческого осмотров при необходимости в ИВЦ вводится корректировка сортировочного листка, после чего он поступает работникам, участвующим в роспуске (дежурному по горке, горочным составителям, горочным операторам, в пункт технического осмотра).

График обработки поезда, поступившего в парк прибытия для расформирования, представлен в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - График обработки поезда, поступающего в расформирование

2.3 Расчет числа бригад ПТО в парке прибытия

При подготовке состава к расформированию наиболее трудоемкими являются операции технического обслуживания, продолжительностью которого определяет общую продолжительность обработки состава в парке приема.

Продолжительность технического обслуживания поездов различных каатегорий определяем по следующим формулам.

1.  Поездов, поступающих в переработку, мин:

tпер=τпер*mc/Кгр, (2.1)

где τпер - среднее время осмотра одного вагона, τпер = 1 мин;

mс - средний состав поезда, поступающего в переработку, mс = 70 ваг;

Кгр - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО, Кгр = 4 группы.

tпер= 1*70 / 4 = 17,5~20 мин.

Число бригад ПТО может быть установлен исходя из ограничений, наложенных на загрузку бригады:

φбр = Nпер*tпер/1400*Бо, (2.2)

где φбр - загрузка бригады (не более 0,9 - технически рациональный уровень);

Nпер - число поездов, поступающих в переработку;

Бо - число бригад ПТО, занятых на обработке поездов, поступающих в переработку.

Число бригад работников ПТО расчитываем по формуле:

Бо = Nпер*tпер/1400*φбр, (2.3)

Бо = 52*20 / 1440*0,9 = 1040 / 1296 = 0,8 ~ 1 бригада,

φбр = 52*20 / 1400*1 = 1010 / 1440 = 0,72 - технически рациональный уровень.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ

.1 Определение времени на расформирование состава с горки

Расформирование составов производится на механизированной сортировочной горке, оборудованной тремя тормозными позициями. Время расформирования включает в себя время заезда горочного локомотива под состав, надвига состава на горку, роспуска и осаживания вагонов.

Технологическое время на расформирование одного состава определяется по формуле:

Тр-ф = t з+ tнад+ tросп+ tос, (3.1)

где tз - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия;

tнад - среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки;росп - среднее время роспуска состава с горки;

tос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, приходящееся на один расформировываемый состав.

Заезд локомотива за составом в парк прибытия производится после отрыва от вершины горки последнего отцепа очередного распускаемого состава.

Время заезда горочного локомотива tз в хвост состава, стоящего в парке приема, определяется в зависимости от длин расстояния заезда по формуле:

з = t`з+ t``з + tпд, (3.2)

где t'з , t''з - время заезда маневрового локомотива от вершины горки за входную горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава соответственно, мин;

tпд - время на перемену направления движения маневрового локомотива,

tпд = 0,15 мин.

Время на заезд горочного локомотива в парк прибытия за составом равно сумме нормативов а в мин, определяемых по табл. 1 учебника Сотникова И.Б. в зависимости от длины полурейсов, совершаемых при заезде. Длина первого полурейса при заезде l`= 300+1250+170=1720 м, длина второго полурейса l``=170м. По табл. 1 учебника Сотникова И.Б. находим, что t`з=а=3,43 мин. и t``з=а=0,9 мин.

tз = 3,43 + 0,9 + 0,15 = 4,48~5 мин

Также время заезда можно определить по формуле:

t з =, (3.3)

где Vз - средняя скорость заезда, км/ч, в нашем примере

Vз =  (3.4)

Vз= 0,06*(1720+170) / 4,48 - 0,15 = 0,06*1890/4,33= 26,2 км/ч

Надвиг - это процесс передвижения состава вагонами вперед с пути приема на путь надвига до горочного сигнала на горбу горки.

Время надвига состава, мин, определяется по формуле:н = 1,417 + 0,068*(lнад - 60/10), (3.5)

где lнад - расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема, м.

tн = 1,417+ 0,068(300 - 60/ 10)=1,417+1,632=3,049~3 мин

Также время надвига можно найти по формуле:

tн = 0,06*lнад / Vн, (3.6)

где Vн - средняя скорость роспуска, км/ч , в нашем примере:

Vн = 0,06*lнад/tн, (3.7)

Vн = 0,06*300 / 3 = 6 км/ч.

Роспуск - это процесс сортировки вагонов с горки.

Время роспуска состава с горки, мин, определяется по формуле:

р = 0,06*(lваг*m/Vр)*(1-1/2g), (3.8)

где lваг - средняя длина вагона, lваг =15м;

m - число вагонов в составе, m=70 ваг.;

Vр - средняя скорость роспуска, определяется по таблице 2.1;

g - число отцепов, g = 18.р = 0,06*(15*70/8,78)*(1-1/(2*18)) = 0,06*119,6*0,97 = 6,96 ~7 мин

Таблица 3.1 - Расчетная скорость роспуска.

Осаживание.

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка определяется по формуле:

ос =0,06*m (3.9)

ос =0,06*70=4,2 мин.

Осаживание производится после двух составов, следовательно

tос = 4,2*2 = 8,4 ~ 9 мин.

Тр-ф = 5 + 3 + 7 + 9 = 24 мин.

.2 Определение горочного технологического интервала

Параметром, характеризующим работу сортировочной горки, является горочный технологический интервал (tг.и.) - среднее время занятия горки расформированием одного состава, т.е. время от окончания (начала) роспуска одного состава до окончания (начала) роспуска следующего состава.