Запросы клиентов также учитываются при выборе вариантов строительства мостов и других искусственных сооружений в крупных городах.
Сравнение опционов по оценочной цене
В простейших случаях промежуточные устройства, основание и фундамент имеют один и тот же тип, только если наборы промежуточных устройств отличаются по размерам, то их сравнивают по самым большим показателям, сравнивая сметную цену.
Определение основных рабочих объемов по опционам и их расчет.
Примерные показатели расхода основных материалов, идущих на мост, берутся в зависимости от размеров фундамента и опор, при необходимости, как указано в разделе 5
Первый вариант:
Промежуточное устройство кроссовера приводится к 63х1, 33х2, 15х2. В поперечном сечении расстояние между стрелками измельчителя в виде 8 Тавр помещается 210 см. Промежуточные опоры состоят из колонн фундамента со складывающейся железобетонной сваей. 35х35 длина 18 м. береговые опоры сборные железобетонные.
Конструкции, используемые в мостостроении
63 м промежуточное устройство (резак)
Норма нагрузки А11
Тяжелый бетон ГОСТ 26633-91
Конкретные расходы
Рис.3
33 м промежуточное устройство (резак)
норматив А11
Тяжелый бетон ГОСТ 26633-91
Конкретный объем 14,58 м. кубический метр
Масса 36,4 Т
Рис.4
Промежуточное устройство 15 m (plita)
норматив А11
Тяжелый бетон ГОСТ 26633-91
Объем бетона 8,32 м. куб. м
Масса 11,9 Т
Рис.5
Плитка для пешеходного коридора (тротуар)
Рис.6
норматив А11
Тяжелый бетон ГОСТ 26633-91
Объем бетона 0,1 м. куб. М
Масса 0,25 т
Длина 1 м
Ширина 1 м
Толщина 0,1 м
Ростверг 1,6х1,2
L ?ози? узунлиги 4 м дан 14 м гача
Ворс поперечного сечения размером 35х35 (см)
Рис.7
Сравнение вариантов
При сравнении вариантов мы в первую очередь сравниваем экономическую сторону. Конечно, учитываются и требования в период архитектурной политики, эстетики, эксплуатации. Место, где проектируется мост, должно быть подходящим с архитектурной и геологической стороны.
В первом варианте промежуточные наборы составляют 63х1, 33х2, 15х2, а колья к нему 35х35 штук диаметром ростверг, ригели, количество кольев, основания идут обеими руками.
Во втором варианте-42х1, 33х2, 24х2. Количество кольев расходуется больше, чем в первом варианте бетонного и железобетонного объема.
Поэтому удобный для нас вариант со стороны карты - это первый вариант.
Фундамент со сваей состоит из колонн, высота которых при подъеме моста совмещена с переходными плитами длиной 3 м.
Первый вариант .
Длина галстука увеличилась, и схема стала 63х1, 33х2, 15х2.
Конструкция промежуточных и береговых опор принимается как в Варианте 2.
Общая длина моста составляет 162 метра
Первый вариант.
=
B- промежуточное устройство
- длина промежуточного устройства
- количество промежуточных устройств
=1.07
=0.38
=0.25
=1.07*63*18*1=1213,38
=0.38*33*15*2=376,2
=0.25*15*12*2=90
?=1679.58
Размер промежуточного основания ребра VnOi, высота от края фундамента составляет 5 м. При Эни-1,5 м по фасаду и ширине по поперечной линии 6,3VnOl=(l. 8*6.3*5) *7=396.9 м3;
Объем железобетона Rigellar можно найти следующим образом.
Vnо2=( 1,1*1.2*9,35 ) *8=88м3;
Промежуточные, монолитные ростверки опор встречаются следующим образом:
VnO3=(5,9*8,3*0,8) *8=313м3;
Размер железобетонных краевых частей промежуточных опор равен
VnO4=( 4.5*8,1*1.2) *8=350 м3;
Для определения количества свай мы определяем вертикальную нагрузку по коэффициенту надежности а) вес промежуточного устройства по покрытию:
GO?=(0,41*2,5*l,1+2,5*1,5 ) * 24*12,9=4652кН;
Здесь 2,5-1м до 2 вес покрытия, КН;
б) А-11 взвешивает временную нагрузку и коэффициент надежности сваи на тротуаре, длина которой составляет 48 м для треугольной ударной линии.
Рва?т.=( 1909+0.6*11,0+8,9+2*1*2,98 ) * 1,2*24=1191кН
Вот эквивалентная нагрузка, падающая с 19,9-а-11, КН;
0,6-коэффициент нагружения двух опор с а-11: равномерно распределенная интенсивность нагрузки, падающая с 11,0-а-11; эквивалентная нагрузка для битта2-осевой тележки с 8,9-а-11; временная нагрузка, падающая с тротуара на 2,98-48М промежуточной;
1,2-коэффициент надежности; 24-реакция базовой поверхности линии удара, м2;
В) промежуточное основание с учетом сравнительной массы бетона 24кн / м3 и железобетона-25кн / м3;
1,1* (331*24+99*25+313*24+350*24 )/8=3622 кН.
Таблица 1. Количество свай 35х35 с поперечным сечением 12 м равно 5х7=35т. возможность подъема одной сваи приведена в таблице ниже
|
Диаметр или поперечное сечение сваи, м |
Вычислительная грузоподъемность сваи |
||
|
кН |
Тк |
||
|
0,35x0,35 0,40x0,40 d=0,40 d=0,60 d=0,80 d=l,00 d=l,20 d=l,60 d=2,00 |
800… 1000 1000… 1200 1000… 1200 1500… 2000 2000… 3000 4000 5000 6500 7500 |
80.....100 100...120 100…120 150…200 200…300 400…500 650…750 |
Fd=800 кН
Ставки определяются способностью нести.
Здесь
N - счет нагрузки на сваю. Fd - возможность подъема на грунте
?к - коэффициент надежности 1,4.
Расчетная нагрузка на вертикальную сваю точно соответствует приведенной ниже формуле.отвали.
N = ? С в ? n
Бу ерда:
? С - сумма вертикальной вычислительной нагрузки, падающей на фундамент в =1,5 -- коэффициент, учитывающий влияние сил горизонтального и внешнего крутящего момента, n - это число кольев.
приблизительная нагрузка на сваю по формуле равна следующей.
кН
7.1 способность нести ставки по формуле:
Fd=800 кН
Проходит мимо резерва на возможность переноски.
Верхняя часть кромки опоры от фундамента имеет размер перил
Объем ростверка монолитного бетона равен следующему.
Vш2= (40*8*13 ) *2=83м3
Объем ростверка монолитного бетона равен следующему.
а) промежуточное, взвешивающее устройство:
0,5*4652=2326 кН
б) А-11 временный груз и упаковка из груза:
(21*7.8*1,24+1.6*11,0*1,2+2,1*3,5*1*2) =12896 кН
в) Вес верхней части берегового основания фундамента:
1.1*0.5*149*25=2049 кН
г) вес ростверка:
1,1*0.5*83*24=1095 кН
35х35см длина поперечного сечения кольев получается Ззта 12М. способность нести колья
Fd = 800 кН
Вертикальная расчетная нагрузка на сваю определяется по приведенной ниже формуле.
N = ? С в ? n
Бу ерда:
? С - сумма вертикальной расчетной нагрузки, приходящейся на фундамент в =1,5, представляет собой коэффициент, равный N кольев, учитывающий влияние сил горизонтального и внешнего крутящего момента.
Здесь находится коэффициент, учитывающий влияние сил 1,6-горизонтального и внешнего крутящего момента.
(
Второй вариант
42 м пространства, устройства складные и монолитные железобетонные размеры
Vо.?.= Vy* I * b * n = 0,46*42*6*12,9 = 1495 м3
Железобетонные размеры промежуточных опор 7 шт.
VnoI = (2,0*5,0*6,3) *7 = 315м3
Промежуточный, объем ригелей ограждения опор
Vno2= (1,1*1,2*9,35 ) *7 = 62м3
Промежуточные, бетонные размеры оснований Соколовских частей
Vno3 = (4,58.1*1,2) *7 = 219м3
Промежуточный, размер опор ростверк 7та
Vno4 = (5,9*8,3*0,8) *7 = 196м3
Количество свай было получено, так как объем бетона и железобетона был примерно в 1 варианте.
Промежуточное устройство учета перекладин
Предоставленная информация
Категория обозначенных автомобильных дорог II. Техническая категория-мост габарити г-10. Подача пешеходного коридора 1 м.
Промежуточное устройство заграждений на поперечном сечении магистрали расположено в 7 единицах, а расстояние между ними по оси равно b=2М.
Рис. 8 Поперечная резка
Заключения
Прогресс строительства мировых железобетонных мостов в течение ближайших 10 лет характеризуется возведением новых оригинальных конструкций. В СНГ протяженность развязки крупных сплошных мостов повышенной проходимости, построенных на таких реках, как Москва, Волга, Днепр, Дон, составляет 166 м. Рекордная длина космического корабля над рекой Брисбен в Австрии составила 260 м. был построен мост с крестом, который равен га. Железобетонные устройства широко применяются при строительстве больших диапазонов сооружений. Например, мост, построенный в Югославии, - это мост, соединяющий разрыв с засухой, расстояние между которыми составляет 390 метров. мост с портиком складывается целостным устройством с портиком, в то время как в Испании расстояние составляет 440 м. Мост вантли Барриус де Луна был построен в.
Железобетон является основным строительным материалом для строительства мостов. Напряженный железобетон структурируется по приборам. По данным Международной федерации (FIP), 60% строящихся в настоящее время мостов построены из железобетона, 30%- из обычного железобетона и 10% - из металла gina [1]. Первым условием общего применения железобетона в целом является низкий расход металла и обилие сырья, используемого для производства бетонных наполнителей и крепежных изделий. Железобетонные мосты, спроектированные и построенные с высоким качеством, выдерживаются долго и не требуют больших затрат в период эксплуатации. К этому следует добавить дальность, которая строится на реке Дон в России, составляет 20 и 25 м. примером может служить мост из Москвы. Этот мост используется уже более 80 лет и в настоящее время используется для пешеходного движения.
Самыми простыми и легкими в строительстве в рамках системы всех железобетонных мостов являются мосты поперечного сечения, дальность действия которых составляет 84 м. широко используются в местах с до. Главное преимущество использования чередующихся стальных конструкций и опор заключается в том, что коэффициенты стыка и интенсивности строительства выше. Современное развитие строительства железобетонных мостов базируется на стандартизации и эндосализации мостовых устройств: межплощадок, опор, фундаментов. Особенно это касается длины проставок Zzm.в настоящее время достигнуты большие успехи в проектировании и стандартизации непрерывных элементов поперечных мостов и их промышленной подготовке на заводах .
За последующие 10 лет было установлено, что длина промежуточного устройства температурных балок увеличилась на объем непрерывных мостов поперечного сечения до 700 и выше.
Проектирование моста - это сложная инженерная задача, которая решается в несколько последовательных этапов. На начальном этапе определяются головные размеры моста, определяются длины промежуточных опор, выбираются типы промежуточных опор, опор и фундаментов. Это решается путем разработки различных вариантов строительства моста и их сравнения. На основе вариантного проектирования выбираются оптимальные конструктивно-технологические решения моста.
Для того чтобы студент успешно производил варианты мостов, он должен обладать глубокими знаниями курсов по проектированию мостов, строительству перекрытий и фундаментов, мостов, а также близких к ним: строительной механики, строительной экономики и других курсов. Данное курсовое проектное пособие разработано на основе обобщения опыта проектирования и строительства быстровозводимых железобетонных столярных мостов в нашей стране.
Размещено на Allbest