Государственный комитет республики Узбекистан по автомобильным дорогам ташкентский институт по проектированию, строительству и эксплуатации автомобильных дорог
Факультет: Автомобильные дороги и искусственные сооружения
Курсовая работа
Проектирование мостов и путепроводов
железобетонный мост инженерный
Выполнил : Мухторжонов Д.
Текуший балл: _____________
Принял:___________________ Рекомендую на защиту _________ (Подпись)
Учителя, участвующие в защите:
________________________ _________
Защитный балл: __________
Общий балл:_____________
Руководитель курсового работа :____________________ (Подпись)
Ташкент 2020
Введение
Во исполнение Указа Президента Республики Узбекистан «О правовом эксперименте по внедрению особого порядка управления в городе Ташкенте» №УП-5515 от 17.08.2018 года, в целях дальнейшего совершенствования дорожно-транспортной инфраструктуры города Ташкента с внедрением общепризнанных международных стандартов и лучших практик в дорожной сфере, в тесной взаимоувязке с современными требованиями по обеспечению безопасности дорожного движения, Кабинет Министров постановляет:
1. Одобрить предложение хокимията города Ташкента и Министерства внутренних дел Республики Узбекистан о создании в структуре хокимията города Ташкента государственного унитарного предприятия «Тошкент транспорти» (далее - ГУП «Тошкент транспорти»).
Определить основными задачами ГУП «Тошкент транспорти»:
внедрение в 2019-2021 годах единой концепции остановок общественного транспорта, предусматривающих необходимые условия для лиц с ограниченными возможностями, наличие “WiFi” и электронного табло, показывающего остаток времени до прибытия очередного общественного транспортного средства;
внедрение систем автоматизированного учета и приема оплаты при въезде (выезде) на автомобильные стоянки, исключающих человеческое участие;
организация единого центра по управлению парковочным пространством города Ташкента;
организация «Эвакуационной службы хокимията города Ташкента» для эвакуации автомобилей при нарушении правил дорожного движения, при неоплате услуг парковки, при дорожно-транспортных происшествиях и других случаях в установленном порядке;
организация единого call-центра по приему и обработке обращений граждан по вопросам транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры города;
организация на базе «Компьютеризованной системой управления безопасностью дорожного движения» (далее «Система») единого центра по управлению всеми светофорными объектами города Ташкента в режиме онлайн;
планирование, проектирование, внедрение безопасных и эффективных программ и схем организации дорожного движения, в том числе систем регулирования дорожного движения, современных интеллектуальных информационно-коммуникационных систем, режимов работы светофорных объектов для предотвращения заторов, обеспечения эффективности использования дорог и дорожных объектов;
управление Системой в рамках, возложенных на ГУП «Тошкент транспорти» задач;
расширение автоматизированной системы фото- видео фиксации нарушений правил дорожного движения специальными автоматизированными техническими средствами;
интеграция Системы с единой информационной системой обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств для проверки наличия полиса страхования гражданской ответственности в режиме онлайн;
интеграция Системы с единой базой Министерства внутренних дел Республики Узбекистан для проверки наличия технического осмотра транспортных средств и газобаллонного оборудования в режиме онлайн;
контроль и координация движения пассажирского транспорта, всех коммунальных и аварийных служб (вне зависимости от их организационно-правовой формы и ведомственной подчиненности), создание условий для беспрепятственного движения автомобилей скорой помощи и пожарной службы, посредством установленного на них GPS оборудования интегрированного с Системой;
Передать в установленном порядке:
с баланса Главного управления внутренних дел города Ташкента на баланс ГУ «Центр организации дорожного движения» все светофорные объекты;
с баланса Главного управления благоустройства при хокимияте города Ташкента на баланс ГУП «Тошкент транспорти» остановки общественного транспорта;
на баланс ГУП «Тошкент транспорти» муниципальные автомобильные стоянки всех видов (в том числе на арендуемых столичными рынками прилегающих к ним землях) города Ташкента.
4. Установить, что с 1 мая 2019 года до 1 января 2020 года, суммы штрафов за нарушения правил дорожного движения, выявленные при дальнейшем расширении автоматизированной системы фото-видео фиксации специальными автоматизированными техническими средствами направляются:
50 процентов - на специальный счёт, открытый в Казначействе Министерства финансов для финансирования ГУ «Центр организации дорожного движения» (далее «Специальный счёт»);
50 процентов - во внебюджетный фонд Министерства внутренних дел Республики Узбекистан;
5. Установить, что с 1 января 2020 года суммы штрафов за нарушения правил дорожного движения, выявленные автоматизированной системой фото-видео фиксации специальными автоматизированными техническими средствами, направляются:
50 процентов - на специальный счёт;
50 процентов - во внебюджетный фонд Министерства внутренних дел Республики Узбекистан;
6. Определить ГУП «Тошкент транспорти» единым заказчиком:
по нанесению дорожной разметки, установке дорожных знаков, строительству и реконструкции светофорных объектов, средств для организации дорожного движения, в том числе для дальнейшего расширения системы фото-видео фиксации нарушений правил дорожного движения в городе Ташкенте, финансируемых из средств местного бюджета и специального счёта;
по внедрению единой концепции остановок общественного транспорта, предусматривающих необходимые условия для лиц с ограниченными возможностями, наличие “WiFi” и электронного табло, показывающего остаток времени до прибытия очередного общественного транспортного средства.
7. Министерству внутренних дел Республики Узбекистан в установленном порядке:
обеспечить полное и своевременное составление протоколов об административных правонарушениях по зафиксированным Системой материалам нарушений правил дорожного движения;
обеспечить доступ и допуск сотрудников ГУП «Тошкент транспорти» к Системе, в рамках возложенных на них задач;
8. Источниками финансирования ГУП «Тошкент транспорти» определить:
доходы ГУП «Тошкент транспорти» от осуществляемой им деятельности;
специальный счёт;
прочие доходы и источники, не запрещенные действующим законодательством.
9. Всем предприятиям пассажирского транспорта, автотранспортным средствам скорой помощи, пожарной службы, всех коммунальных и аварийных служб (вне зависимости от их организационно-правовой формы и ведомственной подчиненности, деятельность которых полностью или частично осуществляется на территории города Ташкента) обеспечить установку GPS оборудования на принадлежащих им транспортных средствах и интеграцию с системой в срок до 1 января 2021 года за счет собственных средств.
10. Разрешить ГУ «Центр организации дорожного движения» (в том числе на условиях государственно-частного партнерства) производство и закупку дорожных знаков, информационных указателей, других технических средств регулирования дорожного движения у всех субъектов предпринимательства, а также дальнейшее расширение автоматизированной системы фото-видео фиксации нарушений правил дорожного движения в установленном порядке.
11. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на хокима города Ташкента Ж. Артикходжаева и министра внутренних дел Республики Узбекистан П. Бабаджанова.
Премьер-министр
Республики Узбекистан А. Арипов
Ташкемнтская омбласть (вилоямт, узб. Toshkent viloyati, Тошкент вилоя -- административная единица в составе Узбекистана. Административный центр -- город Нурафшон. На 2011 год население составляло 2 644 400 человек.
География
Карта-схема Ташкентской области
Ташкентская область расположена на северо-востоке Узбекистана между западной частью гор Тянь-Шаня и рекой Сырдарья. Её площадь составляет 15 300 кмІ.
Большая часть территории Ташкентской области -- предгорная равнина. На севере и северо-востоке -- хребты Западного Тянь-Шаня высотой до 4299 м.
Область граничит на севере и северо-западе с Казахстаном, на северо-востоке -- с Киргизией, на востоке -- с Наманганской областью, на юге -- с Таджикистаном, на юго-западе -- с Сырдарьинской областью.
Почвы, в основном, серозёмные. Большая часть территории распахана, по берегам рек -- тугаи, в горах -- субальпийские и альпийские луга. Недра богаты медью, бурым углем, молибденом, цинком, золотом, серебром, редкоземельными металлами и др.
Главная река -- Сырдарья с притоком Чирчимк, есть Чарвакское водохранилище. В Ташкентской области располагается Чирчик-Бозсуйский каскад ГЭС и находится Чаткальский заповедник.
Автомобильные коды: 11 -- действителен до 1 января 2013 года; 10 -- действителен для новых автомобильных номеров.
Климат Ташкентская область
Климат -- резко континентальный с мягкой влажной зимой и жарким сухим летом. Средняя температура января -- ?1 °C, июля -- +36 °C. Осадков -- около 300 мм в год.
Климат -- от горячего летного средиземноморского (Янгиюль, Бука, Кибрай) до горячего влажного континентального (Чирчик, Ангрен, Газалкент) и холодного полузасушливого (Алмалык, Бекабад, Ахангаран). Средняя температура января составляет + 2,5°С, июля +35 °C. На равнинах количество осадков колеблется от 140 мм до 390 мм в год, в предгорных районах -- от 450 мм до 760 мм.
Рельеф - Центральная и западные части области являются равнинными. На севере и востоке расположен Чаткало-Кураминский хребет.
Земельные ресурсы
Всего земельных угодий 433817,8 тыс. гектар. Из них орошаемая сельскохозяйственная площадь 359360,4 площадь пастбищ для животноводства 242382 тыс. гектар.
Водные ресурсы
Река Чирчик более богата гидроэнергетическими ресурсами, чем река Ахангаран. На Чирчик-Бозсуйском ступенчатом каскаде работают 19 ГЭС. Воду для орошения 70% площади экономического района дает река Чирчик.
Река Чирчик, помимо орошения полей, обеспечивает водой население и промышленные предприятия таких крупных городов, как Ташкент, Чирчик, Янгиюль.
Для эффективного использования вод в верхнем течении Чирчика создано Чирчикское водохранилище емкостью 2 млрд куб.м.
Река Ахангаран маловодна, питается талыми водами, весной образуются паводки. Для рационального использования вод этой реки создано Туябугузское водохранилище (Ташкентское море). В Ахангаране часто бывает маловодье, и поэтому, чтобы население не нуждалось в воде, из Чирчика проведен канал (носящий название Большой Ташкентский), и тем самым, обе реки соединены между собой. В общем, на территории экономического района построены десятки каналов, таких как Бозсу, Зах, Карасу, Дальверзин, Северный Ташкент, им. Маргуненкова и др.
Земельные и водные ресурсы
Всего земельных угодий 433817,8 тыс. гектар. Из них орошаемая сельскохозяйственная площадь 359360,4 площадь пастбищ для животноводства 242382 тыс гектар.
Среднегодовой уровень осадков
Количество осадков колеблется 42 мм между засушливым месяцем и самым влажным месяцем. Изменение температуры в течение всего года 26.0 ° C
ОБЩЕРАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПОЛЕЗНЫЕ ИСКОПАЕМЫЕ:
СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ:
Пески для строительных работ и силикатных изделий (тыс.м3) - 236578,1
Строительные камни (тыс.м3) - 1003,5
Природные облицовочные камни (тыс.м3) - 1982,4
Цементное сырье (тыс.т) - 145982,4
Гипс (тыс.т) - 25449,3
Песчано-гравийные материалы (тыс.м3) - 95603,5
Сырьё для строительства плотин (тыс.м3)- 10523,3
Кирпично-черепичное сырье (тыс.м3) - 55682,1
Керамзитовое сырьё (тыс.м3) - 97582,9
Рис.1
Рис.2
Автодороги (протяженность км.)
Общая протяжённость дорог -- 14326 км из них;
Региональные авто дороги -- 10364 км
Автодороги общего пользования -- 3965 км
Сравнение вариантов железобетонных мостов
Общий случай
Экономическая оценка того или иного сооружения зависит от его стоимости, которая в свою очередь зависит от стоимости материалов, заработной платы, использования строительных машин и других затрат.
К числу количественных показателей - относятся-сметная стоимость, материалоемкость, трудозатраты, продолжительность строительства, расход металла и бетона и др.
К качественным показателям - относятся-эксплуатационные, экологические, архетипо-эстетические и другие парметры.
При сравнении вариантов конструкций городских мостов особое внимание уделяется не только их технико-экономическим показателям, но и эстетическому аспекту архетипа. Таким образом, последний вариант принимается в зависимости от того, есть ли у него необходимые запасные, вспомогательные и другие средства, то есть за счет внутренних возможностей строительной организации.