Используя морское страхование в хозяйственной практике, субъекты могут рассчитывать на конкретный источник возмещения причинения ущерба. Риск морского предприятия (рейс или время, за которое имущество подвергается риску; совокупность имущественных интересов, заключенных в одном рейсе - судно, груз, фрахт) носит непредвиденный, но прогнозируемый характер. Экономический смысл морского страхования заключается в наличии четких финансовых гарантий участникам транспортного процесса.
История мореплавания неразрывно связанная с морским страхованием в виде предоставления гарантий, которые конкретизировались в деньгах, что позволяло совершать самые рискованные планы. Первоначально гарантами выступали менялы-ростовщики, которые кредитовали дорогостоящее и опасное морское предприятие. Кредитные отношения были закреплены в морском займе, который содержал некоторые элементы морского страхования. Однако с появлением новых возможностей (развитие судостроения, Великие географические открытия) для их использования потребовались крупные суммы капитала. Правовые нормы нашли свое письменное закрепление в условиях договора морского страхования, удостоверяемого особым документом - страховым полисом (дошедший до нас полис датирован 1347 годом). Затем, в результате развития общественных отношений на современном этапе сформировались национальные и международный рынок морского страхования. Финансовую мощь морского страхования определяют компании Лондонского Сити, Ньюйорского Уолл Стрита и др., центры которых находятся в Лондоне, Нью-Йорке, Токио, Цюрихе. Основным вопросом правового регулирования остается содержание условий договора морского страхования. На современном этапе выделены две группы страховщиков - акционерные страховые компании и клубы взаимного страхования судовладельцев, предметом регулирования которых являются определенные гражданские отношения. Материальным воплощением страховой защиты торгового мореплавания является страховой фонд. Первоначально этот фонд состоял из натуральных запасов продовольствия и воды (НЗ) находившиеся на судне. В последствие, риски приобрели исключительно денежную оценку. Критерием оценки служила действительная стоимость судна груза.
Современное морское страхование представляет собой систему экономических отношений, связанных с созданием и использованием средств страхового фонда в денежной форме в целях возмещения ущерба от морских опасностей и оказания финансовой помощи участникам морского предприятия от различных непредвиденных случайностей, а также иным хозяйствующим субъектам, связанным с торговым мореплаванием и использованием природных ресурсов континентального шельфа.
Страховой фонд создается за счет регулярных или единовременных взносов всеми его участниками, за счет которого осуществляется выплата возмещения ущерба от морских опасностей. Морское страхование выполняет распределительную функцию - четкое разграничение финансовых потоков; контрольную - строго целевое использование средств фонда (стразовые выплаты и возмещение ущерба); предупредительную - разработка мероприятий, рекомендаций по предотвращению или уменьшению негативных последствий воздействия морской опасности. Правовой основой морского страхования является договор, а также правила клубов взаимного страхования судовладельцев. Это, в первую очередь, гражданско-правовая сделка, двухстороннее письменное соглашение.
Страховые организации - акционерная страховая компания, клуб взаимного страхования и страховая корпорация Ллойд (объединение физических лиц страховщиков) - страховщики. Страхователи - судовладелец, морской перевозчик (фрахтователь), грузовладелец, пассажир или член экипажа.
Объектами морского страхования является всякий имущественный интерес, связанный с мореплаванием. В качестве основных объектов морского страхования рассматриваются суда, в том числе строящееся, груз, жизнь и здоровье экипажа и пассажиров, плата за проезд пассажиров, денежные суммы, причитающиеся капитану. Возможным объектом морского страхования может быть также упущенная коммерческая выгода, связанная с перевозкой грузов, т.е. потеря фрахта; бремя расходов по общей аварии; штрафные санкции и судебные расходы. Вообще круг возможных объектов морского страхования довольно широк.
Содержание объекта морского страхования обязательно указывается в условиях заключаемого договора страхования либо в правилах клуба взаимного страхования судовладельцев. При заключении договора морского страхования указываются существенные обстоятельства такие, как год постройки судна, назначения судна (сухогруз, газовоз и т.д.), водоизмещение, брутто-тонаж, флаг судна, судовладелец, ограничения по району плавания (океанское судно, дальнего и малого плавания, какая установка).
. Содержание условий морского страхования судов
Морское страхование судов (Каско - страхование ответственности судовладельца пред третьими лицами) рассматривается как самостоятельный вид страхования в Украине. Содержание морского страхования судов концентрируется вокруг корпуса, машин и оборудования судна на случай гибели или повреждения в ходе морских предприятий. Традиционно «каско» занимаются акционерные страховые компании. В условиях договора может быть включен пункт обеспечения? страхового покрытия? судовладелец может покрыть через клуб взаимного страхования, став его членом. Объектом страхования каско судов: с ответственностью за полную гибель и повреждение; за повреждение; за полную гибель судна. По времени действия страховки: на один рейс; на несколько рейсов; на срок планового ремонта; на срок постройки. Подвергаются страхованию суда, находящихся в эксплуатации, а также в постройке. Эти правоотношения основаны на оговорках (клаузулах), которые отражены в КТМ Украины. К ним относятся:
-оговорка об изменении рейса, если порт назначения изменяется после начала рейса. Договор имеет силу, если страховщик был вовремя извещен об изменении рейса, дал свое согласие, и если это потребовало получить дополнительную страховую премию. В противном случае страховщик освобождается об ответственности по договору с момента, когда было дано указание об изменении рейса;
-юрисдикционная оговорка должна иметь письменное подтверждение по законам какого государства и где будет рассматриваться спор;
-ядерная оговорка при этом страховщик не несет ответственности в случае ядерного инцидента и т. д.
Вдоговоре оговариваются исключаемые из договора покрытия:
-убытки вследствие умысла и грубой неосторожности; вследствие износа, коррозии судна; при эксплуатации в условиях, не предусмотренных его классом (в ледовой обстановке); воздействия радиации; с удалением остатков судна, причинением ущерба окружающей среде, здоровью людей; Список исключений стандартный. Договор страхования судна может быть прекращен, для этого стороны должны письменно уведомить друг дуга не менее чем за 30 дней до предполагаемой даты прекращения договора. В каждом конкретном случае заключения договора морского страхования судна предварительно идет согласование франшизы, т.е. освобождение морского страховщика от обязательства перед страхователем возместить некий заранее оговоренный размер убытков, понесенных в результате страхового случая, т.е. частично расходы ложатся на страхователя. Так, исходя из практики, в качестве франшизы принимается 10% расходов по устранению повреждений машин и оборудования судна, 25% принимается за риск по устранению повреждений, полученных судном в результате контакта со льдом. При заключении договора морского страхования страхователь должен указать приемлемую для себя страховую сумму, а также приемлемые условия страхования. Особое внимание страховщик обращает на начало и окончание рейса, его продолжительность и порты захода, район плавания, а также на возможные ограничения плавания в этом районе для конкретного судна. Заключая договор морского страхования, страховщик имеет право провести предварительный осмотр объекта страхования в доке с участием экспертов. Судно, как объект морского страхования, считается застрахованным на ту сумму, которая будет документально заявлена страхователем. При этом, различают страховую сумму (фиксированная денежная стоимость, адекватная страховому интересу и страховому риску, на которую застраховано судно, фрахт, груз, жизнь.
Из страховой суммы устанавливается размер страхового платежа), заявленную страхователем, и страховую стоимость (действительная, фактическая стоимость объекта страхования - один из критериев оценки риска). Страховая сумма может быть равна страховой стоимости или отклоняться. Страховой стоимостью признается действительная стоимость судна на момент заключения договора. Если страховая сумма превышает страховую стоимость, то договор считается недействительным. Выявление действительного соотношения между страховой суммой и страховой стоимостью судна выявляется по факту страхового случая, т.е. после заявления претензии страхователя о выплате страхового возмещения. Если страховая сумма фактически меньше реальной страховой стоимости судна, то убыток оплачивается пропорционально полученному соотношению между страховой суммой и страховой стоимостью. Если страховая стоимость судна не указана в страховом полисе, то страховая стоимость считается стоимость аналогичного судна с теми же характеристиками по средним ценам мирового рынка. Если договор страхования заключен на определенный срок, то он вступает в силу в 0 часов и прекращается в 24 часа. При страховании на рейс договор страхования вступает в силу с момента отдачи швартовых или снятия с якоря в порту отправления и прекращается с момента пришвартовывания или постановки на якорь в порту назначения, если не оговорено иное.
. Основы морского страхования грузов, в том числе опасных
Международная практика страхования грузов опирается на базисные условия поставок, которые отвечают на вопрос, какие обязанности по страхованию несут стороны внешнеторгового контракта. Свод всех базисных условии носит название - инкотермс в редакции 2000 г. это международные правила толкования торговых терминов. На сегодняшний день большинство внешнеторговых контрактов базируется именно на условиях Инкотермс-2000. Базисные условия можно сгруппировать по трем позициям:
технологические операции по приведению груза в транспортабельное состояние (упаковка, маркировка и т.д.). Выполнение таможенных формальностей, подготовка товаротранспортных документов;
транспортные операции это фрахтование или бронирование места на судне, погрузка, укладка (штивка) груза, транспортное страхование груза, решается вопрос, кто из сторон контракта продавец или покупатель оплачивает расходы;
технологические процессы по передаче товара грузополучателю, выгрузка, оплата пошлин и т.д.
Каждый вариант базисных условий применительно к морским перевозкам грузов обозначается с помощью условного сокращения из заглавных Украинских или латинских букв в форме аббревиатуры (FAS - свободно вдоль борта судна, CF - стоимость фрахт). Страхование грузов относится к числу традиционных видов морского страхования с учетом специфических рисков. В основе лежат рекомендательные нормы, разработанные институтом лондонских страховщиков, которые опираются на нормы международного морского права. Не смотря на рекомендательный характер, не соблюдение этих норм создает препятствие при размещении риска страхования грузов. Соответственно действующим законодательным актам при заключении договора страхования груза страхователь обязан сообщить сведения, имеющие существенное значение для определения степени риска. В составленном заявлении о приеме груза на страхование страхователь обязан объявить страховую сумму груза, а страховщик соотнести со стоимостью груза, т.е. действительной стоимостью на день заключения договора.
При морском страховании груза объявленная страховая сумма не может превышать страховой стоимости. Страховая сумма должна соответствовать стоимости груза, указанной в счете продавца, с включением фрахта и страховой премии. (Премия носит нефиксированный характер страховых платежей, применительно к конкретным условиям договора страхования, который выражается через обозначенную морским страховщиком минимальную страховую премию и депозит страховой премии. Минимальная страховая премия указывается в конкретной денежной сумме страхового платежа, которая оплачивается в акционерную страховую компанию независимо от фактических результатов морского перевозчика. Данная премия никогда не возвращается страхователю. Депозит страховой премии - это авансовый страховой платеж, назначенный страхователем в счет заключенного договора морского страхования). Согласно кодексу торгового мореплавания Украины по договору морского страхования страховщик обязуется за обусловленную плату (страховую премию) возместить страхователю понесенные убытки.
К числу сведений относятся точное название груза род упаковки, число мест и масса груза; номер и дата коносамента; название, год постройки, флаг и тонна судна; место нахождения груза; способ отправки - навал, наливом, насыпью; порты отгрузки, перевалки, выгрузки; календарная дата отправки согласно коносамента; наиболее приемлемое для страхователя условие - с ответственностью за все риски, за частную аварию, без ответственности за повреждение, кроме случаев крушения.
Исходя из международных правоотношений и практики, основанной на условиях морского страхования грузов институтом Лондонских страховщиков, используют следующие варианты договоров: морское страхование грузов за все риски (условия А); с ответственностью за частную аварию (условия В); без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения (С).
Условия «А», носят обобщенный характер, кроме особых случаев - умысла, грубой неосторожности, если ущерб стал возможен за счет нормативной утечки, потери веса, недостаточности упаковки, если страховой случай наступил в результате внутренних свойств или дефектов застрахованного груза. Этот договор обеспечивает страхователю все возможные риски гибели или повреждения груза.
Условия «В» убытки возмещаются в результате пожара, взрыва, посадки судна мель, опрокидывания, столкновение с любым объектом. В качестве страховых случаев, которые предполагают страховую выплату, рассматриваются: опрокидывание, землетрясения, извержение вулкана, удар молнии. Также предполагается возмещение расходов по общей аварии. Факт выбрасывания груза с целью спасения судна и человеческой жизни на море, также рассматривается как страховой случай. Аналогично решается вопрос при смытии груза за борт судна.
Условия «С» предусматривается выплата за гибель вследствие пожара или взрыва, а также рисков, применительно к «В», с разницей в том, что страховое покрытие при условии «С» меньше. Не предусмотрены выплаты в результате землетрясений, удара молнии, протечки воды в судно (для условий «В» является основанием для выплаты). . Порядок исчисления ответственности за загрязнение морской среды нефтью
Каждый случай аварии нефтеналивного судна с грузом на борту рассматривается мировым сообществом как финансовая и экологическая катастрофа. Сума страхового возмещения в 1989 с аварией танкера в водах Аляски составила 2,5 млрд дол. Ущерб экологии составил 150 млн. долларов. Сумма неудовлетворенных претензий (рыбаков, туристических фирм) составила 10 млрд. Многочисленные аварии в водах Мирового океана послужили внесением изменений и поправок в нормы международного морского права.
В 1969 г принята конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью, в этом же году была создана Международная федерация по ограничению ответственности владельцев танкеров в случае загрязнения (ТОВАЛОП) и грузовладельцев (КРИСТАЛ), в 1973 г была принята конвенция МАРПОЛ (действует в редакции 1978 г.). В 1984 г. были внесены изменения в конвенцию (CLC), установившей способ исчисления лимитов ответственности судовладельцев нефтяных судов, определены принципы создания дополнительного фонда, по реализации мероприятий по ликвидации разлива нефти и нефтепродуктов. Участниками КРИСТАЛ являются нефтяные компании, которые представляют танкерный флот, обеспечивающий более 80% мировых перевозок нефти.
Для использования схемы возмещения убытков через КРИСТАЛ судно должно находиться в собственности или в бербоут-чартере стороной, участником ТОВАЛОП, а перевозимая на этом судне нефть должна быть в собственности участника Кристалла.
Международные конвенции в качестве критерия ограничения ответственности принимают тоннаж введенного судна. Те страны, которые не присоединились к конвенции руководствуются практикой, которая принята в США (900 дол. за 1 брутто-регистровую тонну в отношении судов, перевозящих 10 000 галлонов топлива (1 брутто-регистровая тонна=2,83 куб.м). Риск загрязнения морской среды нефтью входит в объем страховой ответственности клуба взаимного страхования, т.е. судовладелец может переложить риск возмещения ущерба, на страховщика исходя из конкретных условий. Страховщик устанавливает фиксированные лимиты ограничения ответственности в возмещении ущерба, куда включаются предъявленные штрафы, которые обычно составляют 500 млн. долларов. Во внимание клуба взаимного страхования принимаются следующие причины страховых случаев: коллизия (столкновение судов); пожар на борту судна; посадка судна на мель выброс на берег; авария судовых машин и механизмов: утечка загрязняющих веществ за борт судна. Наиболее часто факты загрязнения акватории морских вод происходят при бункеровке топлива, т.е. при обеспечении судов топливом.
Литература
Ефимов С.Л. Морское страхование. Теория и практика. Учебник.- М.: «Рос.Консульт», 2001. - 442 с.
Каракаш И.И. Экологическое право Украины. Курс лекций. - Одесса.: Латстар, 2001.-477с.
Караман И.В. Международный трибунал по морскому праву. - Одесса: Феникс, 2007. - 157с.
Николаева Л.Л., Петров И.М. Формы договора морской перевозки. Учебное пособие.- Одесса,: Феникс,- 2007 г. М.: «ТрансЛит», - 2007г., - 235 с.
Нунопаров С.М. Предотвращение загрязнения моря с судов. - М.: - Транспорт,- 2005 г. - 285 с.
Сиденко В.П., Войтенко А.М., Кузнецов А.В. Эколого-санитарные стандарты безопасности мореплавания. Учебно-методическое пособие. - Одесса: «Феникс», 2004. - 55 с.
Сиденко В.П., Пономаренко А.Н., Гоженко А.И., Кузнецов А.В. Санитарная охрана морских рубежей: Монография. - Одесса: «Феникс», 2007. - 368 с.
Сидоренко А.В. Расследование на морских судах: Учебное пособие. - Одесса: ЛАТСТАР, 2009. - 150 с.