Реферат
Перевозка опасных грузов и морское страхование
1. Понятие перевозок опасных грузов
Правовое регулирование морских перевозок грузов имеет тысячелетнюю историю. В течение длительного времени для юридического оформления отношений, возникающих в процессе перевозки грузов, как правило, применялся договор товарищества. Практика торгового мореплавания и совершенствование законодательства выработали порядок любого перемещения грузов посредством морских судов. Этот порядок оформляется договором морских перевозок. Договор морской перевозки груза - это соглашение, по которому судовладелец (перевозчик) обязуется за определенную плату доставить груз в пункт назначения и выдать его получателю. Согласно ст.133 Кодекса Торгового Мореплавания Украины, по договору морской перевозки две стороны - перевозчик (фрахтовщик) и грузовладелец (фрахтователь) обязуются: перевозчик за определенную сумму (фрахт) принять на борт судна груз, доставить в сохранности в место назначение и передать его грузополучателю. Фрахтователь своевременно предоставить груз для погрузки на судно и принять этот груз в пункте назначения. Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основании договоров, которые имеют следующие основные формы: чартер; коносамент; букинг-нот; берс-нот; фиксчур-нот. В основе этого договора лежат два основных документа - чартер и коносамент, которые отражают условия перевозки в двух основных организационно-правовых формах: трамповой и линейной.
Трамповое судоходство - это форма обслуживания морского товарооборота, главным образом массовых грузов, пароходными партиями, при которой грузовые суда не связаны с постоянными районами плавания, не ограничены определенными грузами.
Линейное судоходство - форма обслуживания международной торговли, главным образом готовыми изделиями и полуфабрикатами на направлениях с устойчивыми грузопотоками, закрепленных за линией судов по расписанию.
При перевозках по чартеру для размещения груза предоставляется судно целиком или его определенная часть. По этому договору осуществляются перевозки грузов, поставка которых осуществляется пароходными партиями, наливных, навалочных и лесных. Условия чартера согласовываются фрахтователем и перевозчиком. Этот договор действует на время перевозки груза. При отправках мелких партий генеральных грузов в линейном судоходстве используется коносамент. В отличие от чартера, условия договора разрабатывается судовой компанией в одностороннем порядке. Эти условия едины для всех отправителей. По этому договору капитану дано право размещать груз в подпалубных помещениях судна по своему усмотрению.
Букинг-нот - это договор заявки грузоотправителя для бронирования на судне места для определенной партии груза.
Берс-нот - это договор когда судно не обеспечено полной загрузкой и перевозчик старается получить дополнительный груз.
Фиксчур-нот - применяется для фиксации факта заключения сделки о фрахтовании судна до подписания чартера. После заключения чартера фиксчур-нот теряет свою силу.
К морским перевозкам предлагаются грузы разного содержания. Это опасные грузы, взрывоопасные, огнеопасные, радиоактивные и т. д.
К опасным грузам относятся вещества и предметы, которые обладают опасными свойствами и в силу этого требуют при их транспортировке и хранении соблюдения особых мер предосторожности. Это такие свойства как огнеопасность, окислительные действия, коррозийность, радиационная опасность, ядовитость, токсичность, инфекционная опасность.
Огнеопасные горючие вещества (жидкости с температурой вспышки 61 градусов и выше, твердые с температурой 150 градусов и выше), легковоспламеняющиеся (при обычной температуре быстро воспламеняются от источника воспламенения с малой температурой - искра), самовозгорающиеся (которые способны воспламеняться от тепла, выделяющегося от химических и физических процессов).
Взрывоопасные - соединения и смеси, которые от воздействия импульса способны к моментальному возгоранию и взрыву (отличие от взрывчатых веществ) необходимо присутствие кислорода (аммиачная селитра). Взрывоопасными могут быть пары и пыль.
На судах, перевозимые опасные грузы, все источники воспламенения должны быть надежно защищены, на трубах устанавливаются искрогасители или улавливатели. Все суда должны быть проверены спецкомиссией, которая состоит из государственного Регистра, специалиста СЭС, техника безопасности, который составляется акт о готовности судна к перевозке определенной категории опасных грузов. Без наличия этого акта капитан не имеет права принимать груз. Если суда постоянные, то их проверяют один раз в год.
Для решения вопроса размещения опасных грузов на судне разработана таблица совместимости опасных грузов. Опасные грузы на палубе укладываются только с одного борта, другой должен быть свободен для прохода членов экипажа и не должны занимать больше половины палубы. На пассажирских судах груз находится на расстоянии не менее 7,5 м до спасательных средств.
Для разделения опасных грузов разработаны обозначения: 0 - перевозка в одном судне запрещена; 1 - груз размещается так, чтобы несовместимые вещества не могли взаимодействовать друг с другом; 2 - груз размещается в разных трюмах, разделенные водонепроницаемой перегородкой, на палубе - безопасное расстояние составляет 3 м; 3 - груз должен быть разделен водо- или огненепроницаемой перегородкой; 4 - через одно помещение; 5 - через отсек разделение целым отсеком по горизонтали, т.е. двумя водонепроницаемыми перегородками; 6 - разделение не менее, чем двумя отсеками (т.е. тремя переборками).
Перевозка любых типов грузов подчиняется международным законам и требованиям, которые исключают нарушение экологической безопасности и угрозу жизни на Земле.
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (Солас-74) и ее основные положения
Для осуществления перевозок опасных грузов разработаны правила, которые отражены в Конвенции о перевозке опасных грузов (СОЛАС-74). Эти правила не применяется ни к судовым запасам, ни к оборудованию и снабжению судов, ни к отдельным грузам, перевозимых на судах, специально построенных для этой цели, как например, на танкерах. Перевозка опасных грузов без соблюдения положений главы конвенции запрещается. Каждое договаривающееся правительство должно издавать или поручать издавать подробные инструкции по безопасной упаковке и размещению конкретных видов или категорий грузов, включая все необходимые меры предосторожности при их совместной перевозке с другими грузами.
Упаковка опасных грузов должна быть качественной и в хорошем состоянии, иметь внутреннюю и внешнюю поверхность, которая не подвергается опасному воздействию содержимого при возможном контакте. Должна выдерживать обычный риск при погрузке - выгрузке и перевозке морем. Сосуд с жидкостью помещается в упаковку, изготовленную из поглощающегося или прокладочного материала, который должен надежно защитить сосуд от внешних воздействий. Кроме того, сосуды должны иметь незаполненное пространство, достаточное для расширения жидкости при возможном повышении температуры в нормальных условиях перевозки. Баллоны и сосуды для газов, находящихся под давлением, должны быть соответствующим образом сконструированы и испытаны, содержаться в исправном состоянии и правильно наполняться. С порожними сосудами из-под опасных грузов следует обращаться как с опасными грузами, если они не были очищены и высушены. Каждый сосуд с опасным грузом должен быть снабжен правильным техническим названием груза (коммерческие наименования не допускаются) и этикеткой или трафаретом, указывающим на его опасный характер. Такая маркировка должна быть на каждом сосуде, за исключением сосудов с малым количеством химических веществ и крупных отправок, которые могут быть помещены, переработаны и обозначены как одно целое.
При перевозке опасных грузов различают три вида укупорки тары: герметическая закрытая - паронепроницаемая; эффективно закрытая - непроницаемая для жидкости; надежно закрытая, при которой содержимое не может высыпаться при обычных условиях перевозки. Тара, предназначенная для перевозки опасных грузов, подвергается испытанию на давление, свободное падение (с высоты 0,8-1,8м), статическую нагрузку, герметичность, предельные колебания температур и влажность (-20+70 и 30-100%), воздействие морской воды и атмосферных осадков. Виды тары - это барабан, бочка, канистра, ящик, мешок, композитная (состоящая из пластмассового сосуда с внешней защитой). Категорически запрещается производить на судне ремонт тары опасного груза. Взрывчатые грузы размещаются как можно дальше от жилых помещений. Во всех документах, относящихся к перевозке опасных грузов морем вместе с наименованием, указывается класс опасности, к которому они относятся. Подготовленные документы включают свидетельство или декларацию о том, что предъявляемый к перевозке груз правильно упакован, имеет маркировку и знаки опасности и находится в состоянии, пригодном для перевозки. Каждое судно должно иметь манифест или опись опасных грузов, где указывается их класс опасности. Вместо указных документов можно использовать подробный грузовой план с подробным указанием класса и размещения опасных грузов на судне.
На пассажирских судах могут перевозиться следующие взрывчатые вещества: безопасные патроны и огнепроводные шнуры, небольшое количество взрывчатых веществ в объеме, не превышающих 9 кг (20 фунтов) нетто; средства подачи сигналов бедствия, применяемые на судах, не превышающие по весу 1016 кг (2240 фунтов); пиротехнические материалы, вероятность взрыва которых незначительна, кроме судов, перевозящих без коечных пассажиров. В тоже время в резолюции, принятой к конференции указывается, что учитывая развитие отдельных типов судов, к которым применимы положения конвенции для пассажирских и грузовых судов, либо для которых эти правила недостаточны или не пригодны, признается необходимость дальнейшего совершенствования этой части и рекомендуется продолжить разработку специфических требований к безопасности судов специального назначения, судов новых типов (судов-химовозов, судов-газовозов) и других новых типов. Учитывая быстрый рост перевозок опасных грузов различными видами транспорта, осознавая необходимость обеспечения безопасной и экономичной перевозки опасных грузов путем унификации национальных, региональных и международных правил перевозки, хранения и переработки опасных грузов на всех видах транспорта, рекомендуется продолжить работу совместно с другими заинтересованными международными организациями, в частности с комитетом экспертов ООН по перевозкам опасных грузов.
морской страхование опасный груз
2. Меры по предотвращению загрязнения морской среды при морской перевозке вредных веществ
В кодекс морской перевозки опасных грузов включены перевозки опасных грузов, которые сами не представляют опасности для экипажа судна, однако, попадая в море, являются опасными для биологических ресурсов. Исходя из выше изложенного, необходимо знать определение вредного груза.
Вредный груз - это любой груз, содержащий вещества, которые при попадании в море способны оказать вредное воздействие на биоресурсы моря и организм человека, вызывают отравление и гибель флоры и фауны моря; отравление и заболевание человека. Эти вещества оказывают токсикологическое воздействие путем кумуляции в живых организмах, другие приводят к гибели всего живого на больших акваториях, в ряде случаях эффект токсикологического воздействия проявиться через несколько лет. Проблема предотвращения загрязнения Мирового океана требует решения многих частных проблем: классификация и правильная оценка масштабов, степени и характера опасности веществ, при их попадании в море; выработка комплекса технических мероприятий по предотвращению загрязнения морской среды. В список вредных веществ, включено более 400 наименований грузов и произведена их классификация по степени их санитарной опасности для ВЖР и здоровья человека.
В Лондоне в 1973 г. состоялась международная конференция по предотвращению загрязнения с судов, на которой были приняты Конвенция 1973 г. по предотвращению загрязнения с судов, Протокол о вмешательстве в открытом море в случае загрязнения веществами иными, чем нефть. Конвенция включает 20 ст., два протокола и 5 приложений.
-й протокол содержит положение об оповещении о инцидентах, влекущих сброс ВВ.
Протокол 2 - определяет арбитраж по разрешению споров.
Конвенцией были подняты вопросы о наличие на борту судна свидетельства о соответствии его корпуса и механизмов Правилам предотвращения сбросов. Обнаружения нарушений требований, которые вытекают из конвенции; проведения следствия и установления наказания; инспектирования судов во время их пребывания в портах погрузки для определения возможного сброса ВВ в нарушение существующих правил; сообщение об инцидентах, расследование. Эта конвенция распространяется на все суда любого типа и размера, но не регулирует сброс ВВ при разработке и разведке ресурсов моря. Сброс с танкеров на переходе в балласте не должно превышать 1/30000 грузоподъемности судна. Районы Средиземного, Черного, Балтийского, Красного морей и Персидского залива объявлены особыми и в них полностью сброс нефти с судов запрещен, за исключением малых судов до 400 рег.т. при условии концентрации нефтепродуктов 15 часть на миллион. Запрещен сброс ядовитых веществ первой категории с пределами токсичности от 0,01 до 10 мг/л, за исключением случаев аварии, грозящей гибелью людей. Второй категории токсичности в пределах от 10 до 100 мг/л, однако, сброс разрешен при вынужденных обстоятельствах на расстоянии 50 миль от берега, когда судно находится на ходу. Третьей категории от 100 до 1000 мг/л за исключением, когда судно находится на ходу не ближе 12 миль от берега. Судам запрещен сброс сточных вод и мусора в пределах 4 миль от ближайшего берега, если он не имеет соответствующего оборудования по переработке и очистке. В пределах 4-12 миль разрешен сброс тех отходов, которые тончайшим образом размельчены и дезинфицированы. Сброс всех видов пластика в море запрещен. Сегодня на судах применяется оборудование для сжигания мусора и отходов, Очистка воды основана на флокуляции и флотации. Агрегаты для сжигания должны работают при температуре +1400 градусов по С. Кроме этого, суда оборудуются фильтрами и насосами, что обеспечивается бездымное сжигание любых отходов.
3. Понятие морского страхования. Объекты морского страхования
Морское судоходство играет исключительную роль в мировой экономики. На долю морского транспорта приходится 70% общего объема перевозок в мировой внешней торговле. Эксплуатация любого современного морского судна несет риск потенциальной опасности возможных потерь и ущерба. Морское судно - это сложное техническое самоходное или несамоходное плавучее средство представляющее собой источник повышенной опасности. Балансовая стоимость судна составляет 40 млн. дол. Стоимость груза может быть больше самого судна. Величина потенциального риска будет превышать любые имеющиеся финансовые возможности судовладельца. Преодоление этого противоречия и возложено на морское страхование. Развитие морского судоходства и мировой торговли в значительной мере обеспечивается за счет организации морского страхования всех участников транспортного процесса, 99,8% всех судовладельцев осуществляют страхование имеющихся рисков, которые обусловлены морскими опасностями. Сфера морского страхования, в силу международного характера, выходит за пределы отдельных государств. Финансовые потоки концентрируются в мировых финансовых центрах. Правовую базу современного морского страхования составляют национальное и международное законодательство, которая отражает экономические интересы судовладельцев, грузовладельцев, фрахтователей и других участников.