Материал: Основы логистики

на право получения груза. В случае недостачи, порчи или повреждения груза составляется коммерческий акт.
Вагонный лист – один из трёх перевозочных документов (кроме наклад- ной и дорожной ведомости). Составляют его на каждый загруженный вагон.
Для перевозки груза в прямом смещённом сообщении используется накладная, а для оценки выполнения перевозок – учётная карточка.
Документация при перевозке морским транспортом. В межпортовом со- общении первичным документом является погрузочный ордер. В прямом вод- ном или смешанном сообщении – накладная.
На внутреннем водном транспорте приёмка грузов к перевозке пристанью
(портом) или погрузка в суда также производится по накладным, заполненным в соответствии с установленными правилами, при наличии разрешения на ввоз груза в порт (пристань) или на погрузку груза в судно. К накладной должны быть приложены требуемые правилами документы о грузе.
Документация при перевозке грузов автомобильным транспортом: путевой
лист, который является основным первичным документом учёта работы и товар-
но-транспортная накладная –оформляется при перевозке грузов товарного ха- рактера, обычно составляется в четырёх экземплярах. По накладной производится списание груза грузоотправителем и оприходование его грузополучателем.
Документом для перевозки грузов на воздушном транспорте является
накладная.
Международные перевозки осуществляются на основании двусторонних и многосторонних соглашений, например, для железнодорожных перевозок по единому транспортному документу − международной накладной, являющейся договором перевозки.
Западноевропейские страны координируют деятельность железных дорог на основе договорного акта КОТИФ. В соответствии с международным тран- зитным тарифом (МТК) перевозка грузов стран СНГ оформляется перевозоч- ными документами Соглашения о прямом железнодорожном сообщении
(СМГС) до выходной пограничной станции последней транзитной дороги, участвующей в СМГС. В практике международных железнодорожных перево- зок широко применяется форма накладной, разработанная конвенцией КОТИФ.
К накладной прилагается товаро-сопроводительная документация, отгрузочная спецификация, сертификат о качестве, упаковочный лист и другие документы.
Международные грузовые автомобильные перевозки регулируются Кон- венцией о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. ЕЭК
ООН (КДПГ). Конвенция применяется к любому договору о перевозке грузов автомобильным транспортом, когда пункты принятия к перевозке и доставки
97

груза, указанные в договоре, находятся в разных странах, из которых по край- ней мере одна является участницей Конвенции, в которой участвуют только ев- ропейские страны. Россия присоединилась к КДПГ в 1983 г.
В транспортной накладной CMR, которая удовлетворяет требованиям
КДПГ, содержится около 30 реквизитов: названия и адреса грузоотправителя, гру- зополучателя, автотранспортного предприятия, а также о других перевозчиках, описание, вес, размер, число и маркировка всех мест и перечень прилагаемых до- кументов, а также указания грузоотправителя для таможенной службы и др.
В связи с развитием глобальной логистики возрастает объём меж- дународных автомобильных перевозок через границы нескольких государств.
Для облегчения пересечения границ автотранспортным средством без полного досмотра груза применяется международный документ – книжка МДП (Carnet
TIR
). Такая автомобильная международная перевозка регулируется таможенной конвенцией о международной перевозке грузов с применением книжки МДП
(Конвенция МДП от 14 ноября 1975 г.). Книжка МДП выдаётся предоставляю- щей гарантию ассоциацией, входящей в состав Международного Союза авто- мобильного транспорта (МСАТ) и уполномоченной таможенными властями. В
России – это Ассоциация международных автомобильных перевозчиков
(АСМАП). При временном ввозе транспортного средства с применением книж- ки МДП, имеющего табличку с литером «TIR», не требуется декларирование в таможне этого транспортного средства как ввезённого имущества. Транспорт- ные средства (контейнеры, тентованные полуприцепы) опломбируются в та- можне грузоотправителя и в транзитных таможнях не досматриваются (прове- ряется лишь сохранность пломб, тента). Книжка МДП составляется для каждо- го транспортного средства (контейнера) и действительна для выполнения одной перевозки. Она состоит из одного жёлтого и 6, 14 (при пересечении более двух границ) или 20 (при пересечении более шести границ) парных белых отрывных листов. Каждый отрывной лист состоит из двух частей: грузового манифеста
(первая часть, в которой описывается перевозимый товар), и свидетельства- сертификата (вторая часть), где указываются условия и маршрут перевозки, наложенные пломбы или опознавательные знаки.
Договор международной воздушной перевозки груза, его условия и при- нятие перевозчиком груза удостоверяются грузовой авиационной накладной.
Отправитель обязан дать сведения и приложить к грузовой накладной все до- кументы, которые до выдачи груза получателю необходимы для выполнения таможенных и иных формальностей. Отправитель отвечает перед перевозчиком за все убытки, которые могут произойти из-за отсутствия, недостаточности или
98

неправильности этих сведений и документов, за исключением случаев вины со стороны перевозчика.
Основное содержание договора морской перевозки грузов в соответствии с Кодексом морского мореплавания (КТМ) заключается в том, что перевозчик
(фрахтовщик) обязуется принять от грузоотправителя (фрахтователя) груз, до- ставить его в сохранности в предусмотренное договором место назначения и там сдать фрахтователю или по его указанию другому получателю груза. Гру- зоотправитель обязуется в согласованные сроки предоставить предусмот- ренный договором груз для погрузки его на судно, оплатить обусловленную провозную плату (тариф, фрахт) и принять груз от судна в месте назначения. В договоре также обуславливаются условия погрузки, разгрузки, перевозки груза, права, обязанности и пределы ответственности сторон, порядок уплаты тарифа
(фрахта) и т. д.
Если используется трамповое судоходство, то договор фрахтования оформляется чартером, а при перевозках на линейном судоходстве – коноса- ментом. Коносамент – это документ, выдаваемый перевозчиком (судовладель- цем) грузоотправителю в удостоверении принятия груза, к перевозке морским путём. Он может быть трёх видов: именной, на предъявителя и ордерный, и выполняет три основных функции: 1) удостоверяет принятие груза к перевозке;
2) является товаросопроводительным документом; 3) свидетельствует о заклю- чении перевозки груза морским путём. Коносамент на груз, принятый на борт судна, называется также «бортовым» коносаментом. Реквизитами коносамента являются сведения о названии судна, его тоннаже, наименования портов по- грузки и выгрузки, сумма фрахта, время и место встречи и другие. Коносамент может быть прямой (на один порт) или сквозной (морской транзит), который в настоящее время все чаще применяется как единый транспортный документ в интермодальных перевозках. При транспортировке грузов на российских судах по чартерам, не регламентирующим конкретные формы коносаментов, а также при перевозке грузов без чартеров пароходства применяют стандартные коно- саменты КИ-61.
При фрахтовании на время различают формы: тайм-чартер, бербоут-чартер и димайз-чартер. В практике используется также фрахтование по генеральному контракту, когда судовладелец обязуется в течение определённого времени пере- везти обусловленное количество груза. На каждый рейс выписывается отдельный чартер или составляется лишь букинг-нот, в котором делается ссылка на то, что перевозка совершается в счёт выполнения генерального контракта.
Все большее значение в логистике приобретают интермодальные перевоз- ки, основным логистическим посредником в которых между грузоотправителем
99

(владельцем) и грузополучателем является оператор смешанной (мульти- и ин- термодальной) перевозки. Он заключает договор с грузовладельцем и полностью берет на себя функции по доставке груза до склада покупателя или другого пункта, предусмотренного в договоре. Оператор связан договорами с перевозчи- ками различных видов транспорта и несёт ответственность за ущерб как в ре- зультате утраты или повреждения груза, так и задержки в доставке. Правовое ре- гулирование интермодальных перевозок осуществляется в соответствии с Же- невской Конвенцией ООН о международных мультимодальных перевозках гру- зов 1980 г. Она регламентирует интермодальную перевозку по одному сквозно- му транспортному документу (коносаменту).
Операторами интермодальной перевозки могут быть предприятия раз- личных видов транспорта, но чаще всего ими являются крупные транспортно- экспедиторские фирмы, имеющие прямые контакты со многими грузоотправи- телями, что даёт им возможность контролировать крупные грузопотоки, ком- бинируя и консолидируя отправки.
Транспортировка грузов в экспортно-импортных торговых операциях требует выполнения большого количества таможенных формальностей, кото- рые можно отнести к элементарным логистическим активностям. Одним из важнейших средств осуществления таможенной политики государства является таможенный тариф. Он представляет собой систематизированный перечень то- варов, облагаемых пошлинами при пересечении ими границы страны. Юриди- ческой базой для российских предпринимателей по таможенному обслужива- нию является Закон «О таможенном тарифе» и Таможенный кодекс Российской
Федерации.
Таможенный тариф России построен на базе Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности (ТНВЭД), представляющей собой отече- ственный вариант Гармонизованной системы описания и кодирования товаров.
При пересечении товаром (грузом) границы необходимо оформление опреде- лённых Таможенным кодексом документов, основным из которых является грузовая таможенная декларация (ГТД). Кроме того к таможенным документам относятся экспортные, импортные и валютные лицензии, свидетельство о про- хождении товара, консульская фактура, транзитные документы, ветеринарные, санитарные и карантинные свидетельства и др. Грузовая таможенная деклара- ция содержит 54 реквизита, часть из которых (46) заполняется декларантом, а остальные – таможенным учреждением.
Следует отметить, что транспортировка нуждается в государственном ре- гулировании. Это связано с наличием проблем управления транспортом; неко- торые виды транспорта (например, железнодорожный) являются естественной
100

монополией; необходимость обеспечения безопасности (экологической, воен- ной, личной); неограниченная конкуренция на транспорте может снизить без- опасность; необходимость социальной защиты интересов граждан; необходи- мость межгосударственных соглашений в области транспорта.
7.4. Договор купли-продажи
Контракт (договор) купли-продажи начинается с преамбулы. В преамбуле указывается номер контракта, дата и место заключения его. Ниже указываются стороны, заключившие контракт.
После преамбулы фиксируется предмет контракта. В нем устанавливается наименование товара, которое перечислено в приложении к контракту, состав- ляющем его неотъемлемую часть.
В практике внешнеторговых организаций при заключении контракта куп- ли-продажи применяется принятая в международной торговле терминология, стандартная международная классификация товаров, международное право и другие международные документы.
Практическое значение для работников транспортно-экспедиторских ор- ганизаций имеет должное представление о правах и обязанностях продавца и покупателя по контракту купли-продажи, поскольку их деятельность непосред- ственно относится к оформлению транспортных документов при отгрузке това- ров. Необходимо отметить, что все реквизиты контракта являются обязатель- ными, отсутствие одного из них может быть мотивом признания контракта не- действительным. Кроме того, неточные и несоответствующие контракту фор- мулировки могут привести к различного рода спорам.
Основные условия контракта купли-продажи:
Качество товара. Каждый товар обладает специфическими качественными показателями. Способы определения качества товара разнообразны и зависят от самого товара и от практики, сложившейся в международной торговле. В контрак- те обычно содержится подробное описание – спецификация товара либо указание на определённый стандарт, образец или технические условия изготовления. Спе- цификация, как правило, оформляется в виде приложения к контракту.
Определение качества товаров может производиться несколькими спосо- бами: по стандарту, по предварительному осмотру, по образцу, по описанию, по содержанию отдельных веществ, по способу «тель-кель» («какой он есть») или другим способом, применяемым на практике в международной торговле.
Количество товара. В контракте всегда фиксируется количество постав- ляемого продавцом товара. Единица измерения товара зависит от самого товара и от сложившейся практики в мировой торговле тем или иным товаром.
101