Включение транспортных расходов в цену поставляемого товара отража- ется в системе франкирования цен.
Франко – обозначение порядка возмещения и учёта в цене транспортных издержек по доставке продукции. Франкировка указывает на то, до какого зве- на продвижения продукции к потребителю транспортные издержки несёт по- ставщик. Эти расходы учитываются в среднем размере в оптовой цене, осталь- ные расходы оплачиваются потребителем сверх цены. В зависимости от осо- бенностей ценообразования на отдельные виды товаров и условий реализации различаются следующие основные виды франко:
франко – склад поставщика (завода, фабрики) – все расходы от предприя- тия-поставщика до места потребления оплачиваются покупателем сверх цены;
франко – станция (пристань) отправления – поставщик несёт расходы по доставке продукции до станции отправления;
франко – вагон – станция (пристань) отправления – поставщик несёт расходы по доставке продукции до станции отправления и погрузке её в вагон
(баржу, судно);
франко – вагон – станция (пристань) назначения – поставщик несёт все расходы до станции назначения, включая тариф за перевозку продукции;
франко – станция назначения – поставщик несёт все транспортные из- держки до станции назначения, включая расходы по выгрузке товара из вагона.
В зарубежных странах используются свои системы тарифов для различ- ных видов транспорта или общие (например, в странах ЕС), в основу построе- ния которых заложена, как правило, дифференциация в зависимости от рассто- яния перевозки, вида (рода груза), объёма отправки.
Таблица 7.6 – Виды и характеристики транспортных тарифов
Вид транспорта
Транспортные тарифы
Краткая характеристика тарифов
1. Железно- дорожный
1.1. По видам:
- общие
- исключительные
Применяются в виде надбавок и скидок к общим та- рифам с целью стимулирования использования мест- ных МР, ограничения нерациональных перевозок
- льготные
Применяются при перевозке целевых грузов в адрес отдельных получателей
- местные
Применяются на территории одной железной дороги
1.2. По роду от- правки:
- повагонные
- мелкие отправки
- контейнерные
- потонные
Предусматривают оплату за весь вагон
Исчисляются по фактической массе груза
В соответствии с грузоподъёмностью контейнера
Применяются к грузам, перевозимым в цистернах и бункерных полувагонах
1.3. По форме по- строения:
- табличные
Указывается конкретная стоимость перевозки тонны груза, вагона, контейнера и т. д.
110
Вид транспорта
Транспортные тарифы
Краткая характеристика тарифов
- схемные
Основная форма железнодорожных тарифов. Схем- ные тарифы дифференцируются в зависимости от расстояния перевозки и характера (классификации) перевозимых грузов
2.
Автомо- бильный
2.1. Сдельные та- рифы на перевозку грузов
2.2. Сдельные в междугородном и межреспубликан- ском сообщении
Предусматривают оплату груза за фактическую массу в зависимости от расстояния перевозки и класса груза
2.3.
Исключитель- ные
2.4. Тарифы на пе- ревозку грузов мел- кими отправками
На перевозку массовых навалочных грузов автомоби- лями-самосвалами
2.5. Повременные тарифы
Предусматривают оплату за час работы грузового ав- томобиля и за каждый километр пробега в зависимо- сти от его грузоподъёмности
2.6. Тарифы из по- километрового расчёта
Определяются в зависимости от грузоподъёмности автомобиля (автопоезда) за каждый километр пробега
2.7. Тарифы за экс- педиционные и дру- гие услуги: - погру- зочно-разгрузочные работы; складские операции
Предусматривают оплату за дополнительные услуги
(кроме собственно перевозки), осуществляемые авто- транспортными предприятиями
Морской
3.1. Фрахт
Единовременная цена, размер которой определяется двусторонним соглашением между фрахтовщиком- продавцом услуг и фрахтователем-покупателем и фиксируется в договоре на морские перевозки (чарте- ре) в каждом отдельном случае соглашения сторон.
Размер фрахта устанавливается в виде фрахтовой ставки либо исчисляется на основе тарифа, обычно на один порт погрузки и один порт выгрузки
3.2. Тарифы:
- в малом и боль- шом каботаже
В малом каботаже тарифы действуют на перевозку грузов между портами одного бассейна, в большом − разных бассейнов
- за экспортно- импортные пере- возки
В загранплавании
- местные
Перевозки внутри портов и на отдельные транспорт- ные услуги
- портовые сборы и плата за услуги
Портовые грузовые сборы, за погрузо-разгрузочные ра- боты, пожарную охрану, лоцманский сбор, корабель- ный, причальный сборы и т. д.
111
Вид транспорта
Транспортные тарифы
Краткая характеристика тарифов
4. Внутрен- ний водный
4.1.
По сообщениям:
- внутреннее водное
- прямое водное
- речные и морские пути
- смешанное
- заграничное
Устанавливаются по магистральным речным путям, малым рекам
4.2. По виду пере- возок:
- сухогрузами
- нефтеналивные суда
- буксировка леса в плотах
- буксировка судов и других плавучих средств
Применяются различные тарифные схемы и диффе- ренциация их по пароходствам, обычно на двухста- вочной основе
4.3. По видам от- правок:
- судовые
При перевозках судовыми отправками расчёт произ- водится по тоннажным ставкам, исчисленным по схемам для сухогрузов за определённую тарифную норму загрузки судов
- контейнерные и мелкие отправки − сборные отправки тарифы на перевоз- ки грузов и букси- ровку плота по вновь осваиваемым водным путям
Рассчитываются аналогично судовым, но по более высоким тарифным ставкам
4.5. Исключитель- ные
Применяются по отдельным направлениям, периодам навигации и пароходствам
1 ... 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Вопросы для контроля и обсуждения на практических занятиях
1.
Раскройте сущность транспортной логистики.
2.
Назовите преимущества и недостатки различных видов транспорта.
3.
Перечислите основные документы, регламентирующие правила пе- ревозок.
4.
Раскройте особенности транспортной документации в международ- ных перевозках.
5.
Охарактеризуйте основные условия контракта купли-продажи, базис- ные условия поставки.
112
ТЕСТОВЫЕ ВОПРОСЫ
1. Исторически слово «logistike» связывают с:
A. математической логикой;
B. прикладной военной дисциплиной;
C. экономической наукой;
D. философией.
2. 1960- е годы в развитии логистики связаны с:
А. формированием основных принципов бизнес-логистики;
В. распространением маркетинговой концепции;
С. внедрением концепции «Just in time»;
D. развитием компьютерных технологий.
3. Основные направления развития логистики в современных условиях:
А. увеличение количества посредников и перевозчиков;
В. сокращение количества складов у производителей;
С. интеграция логистической деятельности;
D. повышение уровня автоматизации.
4. К факторам, обеспечивающим развитие логистики, относят:
А. совершенствование налоговой системы;
В. развитие компьютерных технологий;
С. снижение издержек обращения;
D. рост цен на поставляемые ресурсы.
5. Что означает совершить закупку сырья и материалов правильно:
A. в необходимом количестве;
B. с учётом оптимального запаса;
C. в нужное время;
D. с обеспечением минимальных затрат производства продукции из за- данного вида материала;
E. у поставщика, предлагающего самую дешёвую цену.
6. К задачам закупочной логистики относят:
A. определение потребности в материальных ресурсах;
B. выбор поставщика;
C. определение способа и метода закупок;
D. исследование рынка потребителей.
113
7. Отраслевые факторы, влияющие на объем, вид и количество логисти- ческих функций и операций:
A. число поставщиков материальных ресурсов;
B. габариты и масса изготавливаемой продукции;
C. наличие посреднических фирм;
D. существующая система складирования.
8. Если инициатива в поставке исходит от потребителя, то он оформляет и высылает поставщику:
A. твёрдую оферту;
B. свободную оферту;
C. заявку;
D. рекламную информацию.
9. Преимущества традиционной системы снабжения:
А. низкие складские затраты;
В. низкая вероятность хищений;
С. широкий ассортимент поставляемых товаров;
D. низкий документооборот.
10. К недостаткам системы МТС путём прямых договоров с фирмами- посредниками относят:
A. снижение качества поставок;
B. рост затрат на формирование и хранение запасов;
C. повышение цены на поставляемый товар;
D. увеличение документооборота.
11. Запасы, предназначенные для непрерывного снабжения в период складской обработки и подготовки к отпуску в производство, называются:
A. текущими;
B. переходящими;
C. подготовительными;
D. гарантийными.
12. Использование оптимального размера заказа не имеет смысла, если:
A. наблюдаются значительные колебания цен;
B. наблюдаются значительные колебания спроса;
C. долгий срок выполнения заказа;
114
D. отсутствуют требуемые складские площади.
13. Затраты, связанные с выполнением заказа, используемые при опреде- лении оптимального размера заказа, включают:
A. командировочные расходы;
B. транспортные расходы;
C. естественную убыль от усушки, утруски, кражи;
D. расходы, связанные с заключением договора.
14. Затраты, связанные с содержанием и хранением запаса, не включают:
A. потери от иммобилизации средств в запасах;
B. порчу товара, ухудшение качества, уценку, списание;
C. расходы по размещению заказов, заключению договоров;
D. командировочные расходы.
15. Пороговый уровень запаса используется для определения:
A. оптимального уровня запаса;
B. момента подачи заявки;
C. момента поставки заказа;
D. переходного уровня запаса.
16. Если затраты, связанные с управлением запасами, значительны, то це- лесообразно применять систему управления запасами:
A. с фиксированным размером заказа;
B. с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня;
C. с фиксированным интервалом между заказами;
D.
«Минимум-максимум».
17. Дефицит запасов (по экономическим соображениям) допускает систе- ма управления запасами:
A. с фиксированным размером заказа;
B. с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня;
C.
«Минимум-максимум»;
D. с фиксированным интервалом между заказами.
18. Система МRP относится к:
A. тянущим системам;
115
B. толкающим системам;
C. макрологистическим системам;
D. микрологистическим системам.
19. Применение системы МRP позволяет:
A. повысить качество выпускаемой продукции;
B. повысить качество планирования потребности в материалах;
C. обеспечить низкий уровень запасов;
D. сократить документооборот.
20. К преимуществам концепции «Just in time» относят:
A. высокое качество выпускаемой продукции;
B. минимальные затраты на сбор информации;
C. минимальные запасы;
D. сокращение простоев.
21. Реализация системы Каnban на предприятии требует наличия следу- ющих условий:
A. низкие запасы;
B. гибкость использования рабочей силы;
C. автоматизированный контроль качества;
D. нет правильного ответа.
22. Плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бас- сейнов без захода в территориальные воды других государств называется:
A. линейное плавание;
B. малый каботаж;
C. прямое водное плавание;
D. нет верного ответа.
23. Тарифное расстояние при перевозке грузов по железным дорогам равно:
A. фактически пройденному расстоянию;
B. среднеарифметическому расстоянию между пунктами перевозки;
C. кратчайшему расстоянию между пунктами перевозки;
D. нет правильного ответа.
24. Провозная плата при перевозке грузов по железной дороге не включает:
116
A. подачу или уборку вагонов;
B. погрузочно-разгрузочные работы;
C. дезинсекцию вагонов;
D. нет правильного ответа.
25. Фрахтовая ставка при перевозке грузов морским транспортом не зави- сит от:
A. вида груза;
B. времени перевозки;
C. грузоподъёмности судна;
D. нет верного ответа.
26.
Распределительная логистика – это система, обеспечивающая наибо- лее эффективное управление:
A. распределением материальных ресурсов;
B. распределением готовой продукции;
C. распределением финансовых ресурсов;
D. распределением логистических функций.
27. Использование в логистике технологии автоматизированной иденти- фикации штриховых кодов позволяет:
A. улучшить управление материальными потоками;
B. сократить транспортные затраты;
C. сократить численность персонала;
D. сократить складские запасы.
28. Величину операционного рычага можно рассчитать по формуле:
A.
(выручка от реализации продукции – переменные затраты) / прибыль от продаж;
B. маржинальный доход / выручка от реализации продукции;
C. маржинальный доход единицы продукции / переменные затраты;
D. нет верного ответа.
29. Дата изготовления продукции может быть закодирована с помощью кода:
A. 128;
B. EAN – 13;
C. ITF
− 14;
D. UKL
−12.
117
30.
Из перечисленных элементов: 1) код товара, 2) код изготовителя, 3) кон- трольное число, 4) код страны – в структуре кода EAN – 13 элементы расположе- ны в последовательности:
A. 4, 2, 1, 3;
B. 3, 1, 2, 4;
C. 1, 2, 4, 3;
D. 1, 2, 3, 4.
31.
По какому принципу можно выделить границы логистической системы:
A. по принципу поэтапного продвижения материального потока;
B. по принципу «уплата денег − получение денег»;
C. по принципу тотальных затрат;
D. нет верного ответа.
32.
Наиболее значимыми в логистике являются утилиты (полезности):
A. времени и формы;
B. формы и владения;
C. места и времени;
D. нет верного ответа.
33. Какой риск из перечисленных, не относится к рискам логистической системы:
A. экологический риск;
B. риск утраты имущества из-за неблагоприятных природных условий;
C. технический риск;
D. нет верного ответа.
34.
Использование в логистике технологии автоматизированной иденти- фикации штриховых кодов позволяет:
A. улучшить управление материальными потоками;
B. сократить транспортные затраты;
C. сократить численность персонала;
D. сократить складские запасы.
35.
Уровень использования площади склада можно рассчитать как:
A. отношение грузооборота к общей площади склада;
B. отношение грузооборота к полезной площади склада;
118