Содержание
1. Аннотация
2. Введение
3. Краткая история БМЗ
4. Металлургическая продукция БМЗ
.1 Структурные подразделения
.2 Продукция на ЗАО УК «БМЗ»
. Технологическая часть
.1 Производство чугуна
.2 Холодная штамповка
. Контроль качества
. Техника безопасности и охрана труда
. Отчет по индивидуальному заданию «Фрезерная обработка сталей и сплавов
.1 Основные понятия
.2 Физические основы процесса резания
.3 Инструментальные материалы
.4 Смазочно-охлаждающие жидкости
.5 Обработка деталей на фрезерных станках
Организационно-экономическая часть
Заключение
Список литературы
машиностроительный завод
штамповка чугун
1. Аннотация
В данной работе рассматриваются
основные процессы обработки материалов и производство деталей железнодорожного
транспорта. Также в данном отчете будет рассмотрено устройство ЗАО УК «БМЗ»,
его основные цеха. При этом можно упомянуть об охране труда и основах техники
безопасности, необходимых для прохождения практики на данном предприятии. В
работе присутствует индивидуальное задание, в котором будет рассмотрен один из
способов обработки металлов или материалов. Отчет состоит из наиболее важных
аспектов, необходимых для того, чтобы преподаватель, проверяющий данный отчет,
мог узнать самую важную информацию о заводе, его основных характеристиках и
процессах, которые используются для производства продукции.
2. Введение
Учебная практика студентов 3-го курса специальности «Материаловедение и технологии материалов» организована с учетом особенности будущей специальности и того, что сегодня студенты - это вчерашние школьники.
Модель специалиста специальности "МиТМ" предполагает не только глубокое знание теоретических материалов, но и знания в области организации производства, оборудования и технологических процессов производства материалов, слитков, проката, отливок, поковок, штамповок, нанесения покрытий, структурой управления заготовительным производством.
В процессе прохождения учебной практики студенты знакомятся:
со структурой и технологическими процессами предприятия и цехов металлургического и машиностроительного профиля;
с технологическими процессами получения, обработки и переработки материалов, нанесения покрытий и применяемым оборудованием;
с основными технологическими показателями цехов и предприятий;
со структурой и технологическими
процессами по обработке и переработке материалов цехов машиностроительных
предприятий.
3. Краткая история Брянского
машиностроительного завода
Датой основания Брянского завода принято считать 20 июля 1873 года - именно тогда было подписано высочайшее разрешение на учреждение «Акционерного общества Брянского рельсопрокатного, железоделательного и механического завода» и утвержден «Устав общества».
Учредителями его были П.И. Губонин и В.Ф. Голубев. Позже к ним присоединились В.Н. Тенишев и В.А. Крахт. Купец, управляющий, инженер и заводчик объединили свои капиталы, возможности, знания и опыт.
Строительство завода началось с возведения чугунолитейной и механической мастерских, затем была построена и пущена в работу прокатная мастерская, а через год, 20 июля 1874 года, изготовлены первые рельсы.
В 1875 году начато производство металлических конструкций для мостов и других сооружений. Изготовлены металлоконструкции 336-метрового моста через Днепр, 1590-метрового моста через Аму-Дарью, дебаркадеры для Брянского (теперь Киевского) и Варшавского (теперь Белорусского) вокзалов Москвы. Из брянской стали были построены восемь броненосцев, в том числе знаменитый «Потемкин», четыре крейсера и другие суда Черноморского флота.
Завод все больше превращался из металлургического в машиностроительный. В 1879 году на Брянском заводе были построены первые вагоны для внутризаводского транспорта, в 1880 году - первые двухосные грузовые вагоны и платформы для продажи. В 1883 году организовано производство новой для России продукции - нефтяных цистерн, причем большегрузные четырехосные цистерны выпускались только на Брянском заводе.
В 1889 году начата подготовка производства паровозов. Успешное выполнение первого заказа на 24 товарных паровоза позволило заводу быстро войти в число ведущих предприятий. В 1898 годуизготовлены товарные паровозы с шестью ведущими осями и сочлененной рамой, имевшие силу тяги в полтора раза выше, чем у самых мощных локомотивов того времени. В 1900 году такой паровоз был предметом особого внимания на Всемирной выставке в Париже. А в 1910 году усовершенствованные паровозы этого типа были признаны торжеством инженерной мысли на международном железнодорожном конгрессе в Швейцарии.
В 1929 году освоено производство четырехосных 50-тонных крытых грузовых вагонов по поточно-узловому методу, а через два года - 50-тонных цистерн сварной конструкции.
В годы Великой Отечественной войны завод был почти полностью разрушен. Однако уже в 1944 году, одновременно с восстановление производства из руин, предприятие начало выпуск коксотушильных вагонов, в 1946 году - паровозов серии «Л», в 1949 - изотермических вагонов со льдосоляным охлаждением. В 1950 году завод достиг довоенного объема производства.
В 1951 году была построена первая паровая турбина, а три года спустя организовано производство энергопоездов.
В 1956 году предприятие стало именоваться Брянский машиностроительный завод.
Развитие железнодорожного транспорта требовало модернизации подвижного состава. И в 1958 году БМЗ приступил к выпуску маневровых тепловозов, и в этом же году выпущен первый маневровый тепловоз ТЭМ1 мощностью 735 кВт ( 1000 л.с.) с электрической передачей постоянного тока. В течении 10 лет было изготовлено около двух тысяч таких тепловозов.
С 1961 года берет начало новое направление деятельности завода - производство малообротных двухтактных судовых дизелей по лицензии фирмы «Бурмайстер и Вайн» (теперь MAN B&W Diesel A/S). Дизелями с маркой «БМЗ» оснащены суда, построенные на верфях России, Украины, Польши, Болгарии, Финляндии, Норвегии, Дании, Германии, Австрии, Испании.
В 1965 году первым в СССР завод освоил производство пятивагонных рефрижераторных секций, выпуск которых продолжался до 1992 года.
В 70-х годах, ориентируясь на спрос, предприятие организует производство товаров народного потребления, среди которых большую долю занимает выпуск газовых баллонов и отопительных котлов для бытовых нужд.
В 80-е годы на территории БМЗ началось строительство завода тепловозных дизелей (ЗТД), который производил двигатели 10Д100. Сегодня на площадях бывшего завода тепловозных дизелей разворачивается производство комплектующих для выпуска магистральных тепловозов и рам тележек для пассажирских электровозов.
В 1992 году образовано открытое акционерное общество «Брянский машиностроительный завод». Социальные изменения этого периода -- распад СССР, структурная перестройка экономики России, разгосударствление промышленных предприятий -- отразились на объемах производства. Значительно уменьшился выпуск маневровых тепловозов, прекращено изготовление рефрижераторных секций и передвижных дизельных электростанций.
В 1996 году реорганизована структура акционерного общества с разделением функций и ответственности подразделений. Созданы дочерние общества с ограниченной ответственностью, которые затем были реорганизованы в открытые акционерные общества. В материнскую компанию (головное предприятие) вошли общезаводские инженерные службы и отделы, кадровая служба и служба качества, а также управления: снабжения, маркетинга, сбыта и обслуживания продукции, капитального строительства и эксплуатации, специального технического оборудования и средств механизации, комплексной автоматизации производства.
В июле 1998 года система качества ОАО БМЗ прошла сертификацию и получила удостоверяющие сертификаты Российского Морского Регистра судоходства и Регистра систем качества Госстандарта России.
В 2000 году ОАО БМЗ в номинации «Эффективные системы управления качеством» присвоено звание лауреата программы - конкурса «100 лучших товаров России».
Новый, 21-й век открыл новые горизонты. Знаковое событие произошло в 2002 году: Брянский машиностроительный завод вошел в состав «Трансмашхолдинга. С этого времени начинается новая глава истории предприятия. Идет техническое перевооружение производства. Цеха активно оснащаются современным высокопроизводительным оборудованием: обрабатывающими центрами, станками с числовым программным управлением (ЧПУ) и встроенными системами измерений, машинами плазменной резки «Кристалл», сварочными полуавтоматами последнего поколения. БМЗ продолжает работать в области дизелестроения, однако все больший крен наблюдается в сторону вагоно- и тепловозостроения. С января 2004 года начался серийный выпуск хопперов для минеральных удобрений модели 19-3054-01.
Начинается работа над созданием первых российских магистральных грузовых тепловозов - 2ТЭ25, и уже через год состоялась презентация коллекторного локомотива 2ТЭ25К, который получил имя «Пересвет». Грузовой магистральный тепловоз с асинхронным приводом 2ТЭ25А «Витязь» представлен потенциальным заказчикам в августе 2006 года на выставке железнодорожной техники в Санкт-Петербурге.
Из мирового экономического кризиса 2008-2009 годов предприятие сумело выйти с минимальными потерями, избежав массовых сокращений персонала. И с 2010 года уверенно наращивает объемы и потенциал. В 2010 году произведено товарной продукции на 7, 4 млрд рублей, в 2011-м - на 11, 4 млрд рублей.
Сегодня БМЗ выпускает вагоны различного назначения - для перевозки цемента (мод. 19-3018), минераловозы (мод. 19-3054-01 с рычажным и рычажно-винтовым механизмами разгрузки), хопперы для зерна (мод. 19-3054) , зерновозы с увеличенным объемом кузова (мод. 19-3054-04). С середины 2011 года начался выпуск полувагонов мод. 12-3090.
Локомотивная линейка представлена
тепловозамиТЭМ18ДМ, 2ТЭ25А. Получены сертификаты на установочные партии
тепловозов: модульного типа ТЭМ-ТМХ, с двигателем финской компании «Вяртсиля»
ТЭМ18В. Идет работа над локомотивами ТЭМ35 с гибридной силовой установкой,
двухдизельным ТЭМ33, 2ТЭ25АМ с дизелем немецкой фирмы MTU.
4. Металлургическая продукция на ЗАО
УК «БМЗ»
Стальное литье
Отливки массой от 5 кг до 5 т из углеродистых сталей (25Л, 35Л, 45Л), легированных сталей (20ГЛ, 30ГСЛБ, S22Mo (20ХЛ), 40ХМ, 30ГЛ и т.д.)
Точное литье
Отливки массой до 4,5 кг из углеродистых сталей (20Л, 25Л, 35Л, 45Л), габаритом не более 200 мм.
Чугунное литье
Отливки массой от 100 грамм до 10
тон из различных марок чугуна (СЧ, ВЧ и специальные чугуны)
.1 Структурные подразделения
На предприятии четыре основных производства:
металлургическое (объединяет 8 цехов, в том числе сталелитейный, чугунолитейный, кузнечно-прессовый, прокатный, пружинный, и 4 отдела),
тепловозное (9 цехов, в том числе экспериментальный, магистральных тепловозов, ЦРСТ, механосборочный, и 5 отделов),
вагонное (4 цеха - заготовительный, вагонно-сдаточный, рам и тележек, малярно-кузовной, - 2 участка, 5 отделов),
дизельное (6 цехов, в том числе дизельно-испытательный, дизельно-сварочный, 6 отделов)
ВАГОНЫ-ХОППЕРЫ ДЛЯ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ 19-3116, 19-3116-01, 19-3116-04
Вагон-хоппер 19-3116 предназначен для бестарной перевозки по железным дорогам стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм гранулированных и порошкообразных минеральных удобрений и других сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, с погрузкой через верхние люки и гравитационной выгрузкой на пунктах разгрузки через нижние люки в меж- рельсовое пространство.
ПОЛУВАГОН МОДЕЛИ 12-3090
Полувагон четырехосный универсальный цельнометаллический с разгрузочными люками в полу, предназначен для перевозки массовых неагрессивных насыпных непылевидных, навалочных, штабельных и штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков при общесетевом использовании на железных дорогах РФ, стран СНГ и Балтии колеи 1520мм.
ВАГОНЫ-ХОППЕРЫ 19-3054, 19-3054-01, 19-3054-04, 19-3054-05
Вагоны-хопперы предназначены для бестарной перевозки по железным дорогам стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, с погрузкой через верхние люки и гравитационной выгрузкой через нижние люки в межрельсовое пространство.
ВАГОН-ХОППЕР ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЦЕМЕНТА МОДЕЛИ 19-3018
Вагон модели 19-3018 предназначен для бестарной перевозки по железным дорогам стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм цемента, гипса, извести, алебастра, глинозема, песка кварцевого, песка строительного и других грузов, разрешенных к перевозке в вагонах цементовозах с погрузкой через верхние люки и гравитационной выгрузкой на пунктах разгрузки через нижние люки в межрельсовое пространство.
ГРУЗОВОЙ МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТЕПЛОВОЗ 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ»
Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А «Витязь» с электрической передачей переменного тока с поосным регулированием силы тяги предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от + 40°С до - 50°С.
МАНЕВРОВЫЙ ТЕПЛОВОЗ ТЭМ18ДМ
Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ предназначен для выполнения вывозной, маневровой и легкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО «РЖД» в районах с умеренным климатом при температуре окружающей среды от 313 К до 223 К (от + 40 °С до - 50 °С).
МАНЕВРОВЫЙ ТЕПЛОВОЗ ТЭМ ТМХ
Маневровый тепловоз ТЭМ ТМХ мощностью 970 кВт (1320 л.с.) с электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для выполнения тяжелых маневровых работ на железнодорожных путях ОАО «РЖД» и подъездных путях промышленных предприятий с умеренным климатом при температуре окружающей среды от 313 К до 223 К (от + 40 °С до - 50 °С).
МАНЕВРОВЫЙ ТЕПЛОВОЗ ТЭМ18В
Маневровый тепловоз ТЭМ18В
предназначен для выполнения вывозной, маневровой и легкой магистральной работы
на железнодорожных путях ОАО «РЖД» в районах с умеренным климатом при
температуре окружающей среды от 313 К до 223 К (от + 40°С до - 50°С).
5. Технологическая часть
.1 Производство чугуна
Исходные материалы
Железо в чистом виде находят в земной коре редко из-за большой склонности к окислению. Насчитывается около 200 различных минералов, содержащих железо. Ведущие геологи считают, что в земной коре содержится примерно 5 % железа в виде окислов, карбонатов, сульфидов и других соединений. Наиболее крупные и богатые окисленными соединениями железа местные скопления минералов называют месторождениями железных руд. Рудами называют горные породы, которые технически возможно и экономически целесообразно перерабатывать для извлечения содержащихся в них металлов.
Обогащение руд
Обогащением называют предварительную обработку руды, не изменяющую химического состава основных минералов и их агрегатного состояния. Обогащением из руды отделяют часть пустой породы, в результате в оставшейся части, называемой концентратом, содержание рудной массы увеличивается: Отделенную от руды пустую породу, называют хвостами; если она не представляет никакой ценности, при обогащении ее отбрасывают. Обогащением иногда удается выделить. Из руды несколько концентратов с преобладанием в каждом разных металлов. Однако не все минералы поддаются обогащению в равной степени, а некоторые пока еще не удается обогащать. В технике в зависимости от характера рудных минералов применяют много различных способов обогащения. Наиболее известны и широко применяются рудоразборка, магнитное, гравитационное и флотационное обогащение.